长安马自达：曾经的销量担当，怎么就变成了票房毒药？

手哥（午夜手动挡简称，微信公众号：wysdd007）作为一个天不怕地不怕谁都不服的汉子，行走汽车江湖几十年，指点江山，洋洋洒洒，除了喝醉扶墙之外，从来都没服过谁，除了自家媳妇。后台经常有网友说手哥是汽车评论界的一股清流。手哥虽说见多识广，但对这种类型的表扬却没有丝毫的抵抗力，毕竟得到了广大网友的认可也不枉费手哥的初衷。

身为清流的手哥心里对一个品牌一直保持一股敬意，因为它从来都是造自己的车，忠实于自己的造车理念，拒绝让和市场妥协，留给世人无数的议论。

它就是马自达，一个特立独行的日系品牌。和日系这三大家族相比，马自达的销量真的是没有什么存在感。数据显示，马自达自从进入中国市场起，销量表现最好的就是2011年的3月份，当时销量纪录是3.4万辆，销量表现最差的月份是5300辆。

手哥再做一个横向对比，本田销量最差的是2.29万辆，2012年10月，销量最好是2015年12月份，销量达到15.16万辆；2011年5月份，丰田最低销量2.02万辆，最高是在2014年12月份，达到11.08万辆；日产的最低销量出现在2008年2月，1.94万辆，最高销量纪录12.27万辆，时间是2016年12月。

这么一比，马自达瞬间被爆成渣渣。

如果具体到长安马自达和一汽马自达来说（合资车企进入中国总是喜欢搞这种二分的产物），长安马自达可谓是马自达在中国的销量担当，可就是这个销量担当在2017年的前两个月的时间里，销量在一路走低，1月销量15723，2月的销量更是惨不忍睹，达到11987辆，创造了39个月以来的最低谷。

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与一汽马自达总是玩击掌换位

手哥在上文中说道合资车企有在中国市场搞双车战略的爱好，像南北大众和南北丰田，东风本田和广州本田，都是销量上的赢家，这话一点都不假，手哥给大家看一组数据，大家就知道两条腿走路有多么爽了。2016年，上汽大众的年销量超过200万辆、一汽大众超过190万辆；一汽丰田2016年销量超过64万辆、广汽丰田52万辆；广汽本田2016年销量63万辆，东本年销量超过57万辆。在双车这件事上，大家都赚的盆满钵满。

但这种好事轮到马自达，就戛然而止了。因为一汽马自达和长安马自达从来都没有同时发威过。早年间是一汽马自达成为中国市场的大梁，一款马自达6成为一代经典，而那时的长安马自达刚刚起步，销量几乎可以忽略不计，这种情况一致持续到2014年长安马自达的昂克赛拉和CX-5销量有了起色，而此时一汽马自达因为长期的不思进取和固步自封开始陷入销量低谷。

而到2017年的一二月份，这种情况好像又有了新的变化。今年1-2月，一汽马自达累计销售19750辆车，同比增长96.7%。凭借着一汽马自达的强势表现，马自达品牌也刷新了在中国的销量纪录。

而长安马自达的表现则比较泄气，一月销量15723，小幅下降14%（而马自达中国发布的数据则是12591台，同比降幅高达35.5%），而2月份销量更是降为11987台，而马自达中国公布的销量为8436台，同比下降接近10%。长安马自达和马自达中国两家的销量数据不统一，让手哥有点晕，但不管销量出自谁家，一个不争的事实是长安马自达销量确实在下滑。这对于一个连续39个月销量一直都是正增长的车企来说，手哥但愿它是一个偶然事件，而不是一个开始。

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销量担当的昂克赛拉也难以救主

大家都知道长安马自达的最红的那颗星就是昂克赛拉，不仅是因为它是颜值担当，更因为它是销量担当。从2014年上市以来，昂克赛拉就是长安马自达长达39个月销量正增长的灵丹妙药。数据显示，昂克赛拉去年销售接近14万辆，同比增长达到了43%，特别是去年12月达到了创纪录的18267辆。昂克赛拉去年销量已经占到公司整体销量的七成以上。

正常人都知道，现在中国汽车市场的一个现实情况是轿车销量正在萎缩，随之而来的SUV市场正大行其道，要想在中国市场站稳脚跟，就必须在SUV市场有所作为。但对于长安马自达来说，它的发展却反其道而行之，市场最流行SUV，它只有一款SUV车型CX-5，月销四五千两，不好不坏地杵在那里，和在市场赚的盆满钵余的哈弗H6/途观、昂科威、CR-V、奇骏形成鲜明对比；市场上轿车的市场份额正在减少，它的昂克赛拉销量却占比70%以上。很明显，轿车的利润率比SUV车型要低很多，长安马自达维持现在这样与一切格格不入的发展态势，如果能做大做强，手哥也就不叫手哥了。

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现在面临的问题

对于长安马自达来说，现在的问题有两个，一是作为顶梁柱的昂克赛拉已经上市3年，改款势在必行。但是，除了大家都公认的高颜值之外，昂克赛拉的改款反馈到的信息似乎并没有预想的那么好。

作为一款运动型轿车来讲，本次升级的新款昂克赛拉并没有对动力系统进行改动，依旧是1.5L与2.0L搭载6速手动与6速手自一体的动力总成，多少有些遗憾。也许有人不觉得有什么，如果手哥说本田思域的1.5T在扭矩输出上，则超过2.0L的昂克赛拉20N·M之多。而老牌劲旅福特福克斯，其1.5T的发动机在扭矩输出上更是超过昂克赛拉40N·M。

对于昂克赛拉的运动型定位颇有些打脸的感觉，而这个坏影响也将随着时间的推移逐步扩大。

虽说新款的昂克赛拉在配置上改变了以往大家的对它的认知，但是它的一些问题仍然让手哥看起直撮牙花子，当你坐到昂克赛拉的后排，你就会怀疑人生甚至骂街，一个大大的问号就会浮现在脑海里，这货的轴距真有2700mm？除此之外，还有就是昂克赛拉的发动机噪音以及降噪隔音问题，一直被诟病着。

二是SUV车型太单一，这里所说的单一是真正的单一，只有一辆CX-5。这在SUV当道的中国市场里，简直不可想象。现在不管是哪个厂家，不深耕SUV市场都不好意思跟别人打招呼。就算抄几款SUV回来，都能大卖到闭着眼睛数钱。

平心而论，CX-5肯定不算成功的车型，但也说不上失败，就好像央仓嘉措说得那样：你爱或者不爱我，爱就在那里，不增不减。手哥对CX-5的厂家也是服气，SUV这么火，你们看着人家一款SUV月销5万不眼红吗？难道你们看着别人家的SUV一辆接一辆的大卖，就不心动吗？广阔天地大有作为，又何必单恋一枝花呢？不能把鸡蛋放一个篮子嘛！

没有第三，因为长安马自达的马2、马3，还有星骋的销量已经连续好几月都为零了，可以忽略不计了。

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经营思路有问题

单论机械方面的性能，马自达在国内哪一款产品都不比同时代同级别的对手差，但还是把车卖的很惨。这到底是为啥？

有人说国内马自达的产品线不够宽广，很多车子国产的时间偏慢，让消费者等到心都碎了！同时产品的同步时间偏慢，国内产品的同步更新速度慢于对手，不如竞争对手重视！

还有人说马自达的宣传永远都不到位，今年回到村里过年的同事狗蛋（英文名杰克）回来跟我们吐槽说，现在家里的大爷大叔们都还只听说过马自达6，对CX-5、CX-4、昂克赛拉的评价是，这都什么名字啊，对舌头捋不直的人简直就是一场灾难。想想也是，连名字都不响亮，何谈市场认知呢？

还有就是马自达的宣传永远都get不到正确的点，手哥依稀记得，当年马自达6的换代车型睿翼上市的时候，当时的各种宣传活动里把它的对手定在了帕萨特和凯美瑞，而不是君威和思铂睿。这就好像我们中学时代语文考试经常会让概括全文的中心思想，而马自达做这种题总是零分。

都说林子大了，什么鸟都有。手哥觉得，在中国市场这个大林子里，有马自达这样特立独行的鸟，也不是什么坏事。

风水轮流转，谁也说不准哪天这股清流就成潮流了呢。