「评车场 」22.99万起!降价以后,GL8商旅车表现如何?

评车场,是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科 技,不谈过多的情怀和文化,谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们,作个参考。

最近,我们接到了试驾别克GL8商旅车的邀请。可能有围观群众会问,不是已经有了新一代GL8了吗,GL8商旅车又是什么来头?

实际上,GL8已经更迭了3代,GL8商旅车是第2代车型的大改款。它换装了2.5L自然吸气+6AT动力总成,换装了家族式前脸,并对科技和舒适配置进行了降低,从而带来更低的售价。GL8商旅版的加入,使得预算23-45万区间内的消费者,都能够买到GL8车型,难怪GL8换代以后,销量又高了(延伸阅读:1月车榜单、2月车榜单)。

一天体验下来,我们认为这是一款非常实用、宜商宜家的7座车型。下面,我们将针对这款车型进行全面的体验,也会在一些方面将GL8商旅车和新一代GL8进行对比。

静态评价★★★☆

外观

从多个角度你都能够看出GL8商旅车和上一代GL8之间的渊源。外观的改动并不大,GL8商旅车上的全新家族式格栅,是相比老款最明显的特征,增加了时尚感。

整体而言,车长达到了5.2米的GL8商旅车,给人的感觉还是“大气”、“稳重”这样的印象,相比奥德赛来说显得稳重有余、时尚不足。

外观的细节方面要批评的是,我们认为GL8商旅车的钣金工艺明显不如新一代车型,后备箱的缝隙比较大,后备箱和车侧的线条甚至还没对齐。

这个差异还是能够理解的,毕竟GL8商旅车则诞生自沈阳北盛工厂,而新一代GL8和CT6同源,来自通用目前最先进的上海金桥工厂,这大概是两厂之间的差距所在。

内饰

中控台部分,GL8商旅车的改动同样比较小。

7寸的大屏幕和出风口周围的镀铬饰条,镶嵌到紫红色软性材质的中控台上,增加了内饰的精致感。

区别于新一代GL8中高配车型上的触控式按键,GL8商旅车全部采用实体按键,而且按键尺寸很大,驾驶过程中的盲操作也很容易。

中控大屏幕里并未内置导航,而是提供了CarPlay。直接调用苹果内置导航,操作非常便利(但流量情况未知,欢迎有CarPlay使用经验的值友来评论区分享)。另外,CarPlay还支持QQ音乐和网易云音乐,也堪称果粉福利。

空间和实用性

作为一辆车长达到了5.2米、采用2+2+3布局的7座MPV,GL8的第一排和第二排空间非常宽敞。座椅的用材方面,GL8中高配车型均采用了头层牛皮,触感比较优良,加上柔软的座椅填充物,中排乘客坐上去就有一种昏昏欲睡感。

前排和第二排乘客,各自可以享受两个USB接口。

我们依然将空间体验的重点放在第三排和后备箱方面。

如上图,第二排调到最后时,对于身高170cm的体验者而言,第三排头部和腿部空间都有1拳的余量。尽管座椅比较柔软,但我们依然要指出的是GL8商旅车的第三排座椅高度比较矮,对于身高超过170cm的乘客来说,下图这种“葛优躺”,可能是长途乘坐时更舒服的姿势。

作为一辆7座MPV,GL8的第三排乘客上下十分方便,拨动开关后,轻轻一推即可上下。

动图查看链接:a.zdmimg.com/201703/24/

如下图, 15寸电脑背包在GL8商旅车的后备箱里显得十分渺小,目测竖向放置4个登机箱完全没有问题,尺寸过大的箱子,还可调整第三排座椅而获得更大的上部空间。

下图为官方Workshop时提供的数据,供各位值友参考。

实用性方面,GL8商旅车的第二三排座椅无法放平,要想“以车为床”,还是老老实实选择那两个柔软舒适的第二排座椅吧。

另外需要批评的是,和新一代GL8一样,GL8商旅版全系不提供左侧电动门。

动态评价★★★☆

驾驶感受上,GL8商旅车的体验依然是接近其定位的。


查看动图链接:a.zdmimg.com/201703/24/

新的2.5L缸内直喷自然吸气发动机,并不能提供像新一代GL8那种轻快的加速感,但整体的动力体验依然是足够平顺、线性的,与奥德赛表现类似。

值得表扬的是新的6AT变速箱和启停系统的表现。在一天的驾驶中,小小值都没有感受到这款变速箱有过多余的顿挫,平顺性让人满意。受限于越发严苛的油耗标准,许多厂家都使用了启停系统来降低油耗,但众多车型的启停系统存在动静大、增加了多余的抖动之类的毛病。GL8商旅车的启停系统工作状态则非常轻微,小小值一路都没有想过要寻找关闭按钮。

底盘的表现上,GL8商旅车和新一代GL8的性格差异非常大。GL8商旅车的底盘,在第二代车型的基础上进行了一些改良,比如,采用了增强型前悬架、全框式副车架,甚至前悬架也向前移动了1cm。最后带来的效果,依然是保持了第二代车型的舒适感受。

在我们的实际体验中,GL8商旅车的底盘体验始终让小小值有着一种强烈的被隔绝感,路面的各种细微变化,都被绵软悠长的悬挂给吸收掉了。即便是经过井盖这样的路面起伏,传递到车内的震动都非常稀少和迟缓。对于驾驶者而言,这样的底盘显得过于无趣。

新一代GL8面对震动时的感受则是,路感有所增加,大大小小的路面起伏,你都可以通过悬架的轻微反馈感受到,为驾驶者提供了恰到好处的路感,乘客们也拥有足够的舒适性。

尽管官方宣称,GL8商旅车和新一代GL8都适合于商务和家用,但透过两款车的驾驶体验,小小值认为后者更强的动力、更具有路感的底盘表现,更能够讨好于家庭用户,而前者对于家庭用户的吸引力则会更小一些。

隔音方面,在GL8商旅车依然延续了别克车型一贯的良好表现。路噪、胎躁、底盘和动力系统的噪音,始终被控制在了较高的水平,乘坐感受优良。

驾驶方面有两点要批评要指出。首先是GL8商旅车采用了不太符合中国家庭用户使用习惯的脚刹,另外A柱的小三角窗与夏朗类似,可视范围较小。

综合成本★★★★

GL8商旅车共提供三款配置,舒适型、豪华型、尊贵型的指导价分别是22.99万、24.99万和26.99万。横向对比之后,我们向准备购买这款车的值友推荐24.99万的豪华版车型,并给出了这款车的购买成本:

由于这款车采用了全新的动力总成,我们无法通过小熊油耗获得数据,但为大家提供两个油耗数据作为参考。

由于这款试驾车的车速较低,油耗显示为12.6L/百公里,但小小值认为这个数据不具备代表性。

根据工信部油耗显示,2.4L老款车型的数据为10.2L/百公里,2.5L新动力的数据为8.4L/百公里。而小熊油耗上的老款2.4L车型油耗在12.4L/百公里左右,所以我们推测采用全新动力总成的这款25S车型的实际油耗在11.5L/百公里左右。(后续待更准确的用户数据出来后小小值会及时进行调整)


在拥堵的上海浦东,几家媒体轮番虐待之后,这款GL8商旅车的平均速度仅有19.4km/h,油耗为12.6L/百公里。而前几天我们试驾的汉兰达2.0T四驱车型,在恰好同样的速度区间内,汉兰达的油耗高达16.9L/百公里。我们认为这个数据对于一款车长5.2米,整备质量1.86吨的7座MPV而言,非常优秀。当然,由于我们并未采用更严苛的测试标准,两款车型行车电脑的准确性会影响数据结果,仅供参考。

通过体验,我们对GL8商旅车的综合表现总结如下:

优点

驾乘舒适、空间宽敞,还提供了较大的后备箱

隔音水平佳

新的动力总成,提供了更低的油耗

缺点

驾驶感受依然像开船,对于家庭用户吸引力不够

二三排座椅不能放平

[The End]




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编辑于 2017-04-17