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柯迪亚克要来了,但SKD要做的还有很多!

有人说:“自被大众收购的那一刻起,斯柯达(以下称SKD)品牌终于可以走向巅峰了。”


说这话的一定是年轻人、90后那一代。君不见二十世纪90年代,满大街的SKD出租车,是保有量仅次于奥拓与桑塔纳的车型,动力好、空间大,风头一时无两。不过做一款进口车,在那个时代,维修保养成了老大难的事情,悬挂系统与化油器超高的故障率成为了斯柯达在中国第一次“死去”的最大症结。


故事就讲到这,要是把我老爸开福尔曼那一段故事讲出来,估计会影响到SKD的销量了,这块略过不讲。不过大家可以思考一个问题:SKD近些年在国内的宣传策略一直是紧抱大人、90后那一代。君不见二十世纪90年代,满大街的SKD出租车,是保有量仅次于奥拓与桑塔纳的车型,动力好、空间大,风头一时无两。不过做一款进口车,在那个时代,维修保养成了老大难的事情,悬挂系统与化油器超高的故障率成为了斯柯达在中国第一次“死去”的最大症结。

故事就讲到这,要是把我老爸开福尔曼那一段故事讲出来,估计会影响到SKD的销量了,这块略过不讲。不过大家可以思考一个问题:SKD近些年在国内的宣传策略一直是紧抱大众大腿,怎么暧昧怎么来,就是决口不提当年神勇往事,究竟为何?


OK,说说今天的主角——柯迪亚克(KODIAQ),以下简称“K车”。


前几天有一炒股的哥们儿,从连云港(601008)上一个月赚了五十几万,想换车,看上“K车”了。当时的第一想法是:“股票都卖了,还有啥想不开的?没有困难,制造困难也要上?”给大家解释一下:

这货,是美国柯迪亚克岛上的柯迪亚克熊,是今天“K车”的命名来源。

这是“K车”的仪表盘,现在已经被大家亲切的称为“SKD 绿”。

这是斯柯达的车标,在“K车”身上已经从“绿天鹅”变成了“黑天鹅”。

熊、绿、黑天鹅,金融圈最怕的三件事都让“K车”给整全了。今天咱们玩知乎,还能坐在这里等我说法,事实上我那位炒股的朋友听完“柯迪亚克熊”就已经改了主意。或许你说这是“迷信”,但我更愿意称之为“国情”。

就像“18楼的房地产”、“正月剃头死舅舅”一样,你不信没关系,身边总会有一大帮人去让你相信这东西碰不得。至于最后该买什么车,现在全新胜达、大众途昂、菲亚特菲跃,这些名字都够吉利的,但这并不是今天话题,所以不想去讨论。

说了不少玄的,再说点实际的,SKD在中国市场的策略失误,才是导致其销量始终不温不火,拿不上台面的根本原因,具体表现有三:


1、宣传上抬高预期,体验上降低预期

研究过斯柯达的人一定听说过这样的论调:“SKD就是换了壳子大众,一下省好几万,谁不愿意?”。你以为这是老司机的经验,实则是收下了SKD官方的暗送秋波。没错,SKD就是这么一直暧昧的对外传达着这样一种信息:“我用了大众的平台,用了大众的发动机,我就是大众。我家野帝=途观,我家“K车”=途昂......“我信了你滴邪哦!

那么好了,消费者带着衡量大众车的标准去考察SKD,你说失落不失落?毕竟SKD之于大众,不像众泰之于保时捷,后者把车子夸上了天,大家都不会信......


2、定价太高,降价太快

买SKD的车要等到上市一年之后,你以为现在已经很便宜了?后面会便宜到让你哭,速派就是最好的例子。考虑到竞品市场层出不穷的7座SUV,究竟要不要现在入手“K车”,大家心里要想好。


3、谈了太多性价比,注定做不好一台车

从昊锐开始,SKD就被打上了“性价比”的标签。这本是好事,但却让SKD给玩坏了。究其原因,“性价比”这回事从别人口中说出就对,自己天天叨咕就是傻了。如果真要讲性价比,那咱们拉出哈弗、吉利、纳智捷比一下好不好?后面这哥仨都懂的道理,SKD未必懂。

以上,故事仅为个例,观点谨代表个人,没有故意黑SKD的意思,但SKD的槽点也不止这些。后面的时间留给大家,有问题的话,我会捡着自己明白的回答。谢谢!

(本文由读者投稿)

图 | 网络

文 | Jerry

编辑于 2017-08-04

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