相比第四代普锐斯,全新雪佛兰沃蓝达的优势和劣势各有哪些?

相比第四代普锐斯,全新雪佛兰沃蓝达的优势和劣势各有哪些?

本文首发于微信公众号@驾仕派 作者@Zhang Stephen

近年来通用汽车在混合动力领域做了很大的努力,旗下车系纷纷推出了混动版本车型,比如迈锐宝XL混动版、君越混动版、CT6混动版等车型,同时其研发的第二代Voltec混动系统的表现也非常抢眼,在刚刚结束的上海车展上还发布了别克Velite 5增程式混动汽车。为此,我借来了别克Velite 5的兄弟车型——雪佛兰沃蓝达,进行深度体验。

很是低调的外观

从外形特征来看,沃蓝达和丰田的普锐斯基本相仿——都属于紧凑型掀背车,定位都是日常家用代步车。但沃蓝达在前脸设计上谈不上出彩,没有新款普锐斯那般抢眼,只能说是中规中矩,比较符合一台日常代步车应有的样子。

细节部分,沃蓝达前大灯采用了狭长的设计,后部延伸到接近轮眉地方,看起来还是比较有神,并配置了现在美国市场上普遍采用的自动大灯,近光灯采用的是LED光源,远光灯采用的是传统的卤素大灯,整体来说算是比较实在的配置。

同时因为沃蓝达是一款插电增程式汽车,所以为了表现其新能源汽车的特点,进气格栅的地方并没有采用传统格栅式的设计而是装上了大块的银色饰板,仅仅在下部保留了极小的进风面积,虽然这样的设计能体现出混动车型的特点,不过从实际的视觉效果而言,感觉看起来比较的廉价,个人不是那么的喜欢。

从侧面来看沃蓝达,就会感觉它和丰田普锐斯非常的相像:采用溜背设计的掀背车型、断崖式的尾部设计、向上渐渐提高的腰线,所有这些设计都似乎在暗示——沃蓝达的真正对手便是丰田普锐斯Prime车型。

而沃蓝达尾部的设计则比前脸设计更加时尚一些,延伸到车身侧面的尾灯带有一些熏黑处理的感觉,比起前大灯看起来更有一丝运动的味道。底部采用了黑色包围,看起来比较有层次。虽然和普锐斯一样都是断崖式的尾部设计,但不同的是沃蓝达没有采用两块后玻璃来改善尾部视角不佳的问题,从实际驾驶中的感觉来看,这一点对于行车时驾驶者观察后方情况还是有比较大的影响。

不一般的Voltec

作为第二代雪佛兰沃蓝达,这款车上所搭载的是通用汽车所研发的第二代Voltec混动系统。这个混动系统大家应该不会陌生,在雪佛兰迈锐宝XL混动和凯迪拉克CT6插电版上都有应用。而之前在试驾迈锐宝XL混动时给我留下了很不错的印象,不过沃蓝达作为一台插电增程式混动车型,其搭载的Voltec系统还是和迈锐宝XL混动上的那套有所区别。

这款沃蓝达采用的是由LG化学提供的全新锂离子电池组,相比于第一代沃蓝达所采用的电池组,这一代电池组的电芯由288个减少到了192个,重量减少了13千克,电池容量提升了20%,达到了18.4kWh。

更大的电池组以及更轻的重量使得第二代沃蓝达的纯电行驶范围提高到了53英里(85公里),对于这样的一个纯电行驶范围,通用方面表示,根据大量的数据分析得出,53英里完全可以满足上班族日常行驶的需求,所以在日常市内代步时,沃蓝达完全可以当做一辆纯电动车来开,丝毫不需要使用内燃机,也基本不会产生燃油的消耗。

第二代沃蓝达采用了1.5L自然吸气发动机,最大功率为75kW。这台发动机在任何情况下都不会直接参与到动力输出的工作,只扮演一个小型发电厂的角色——当车辆在长途行驶的过程中,如果电池电量降低到了一个特定位置的时候,车辆便会自动启动发动机为电池组充电,然后再通过电动机驱动车辆行驶。这样一来的好处便是发动机不介入驱动,所以在任何工况下,发动机都是在一个最经济的转速下为电池提供电力,尽最大的限度降低发动机的油耗。

电机方面,沃蓝达采用了双电机,输出功率分别为87kW和48kW,总计功率111kW,峰值扭矩达到了398N•M,对于一款插电增程式汽车来说,电动机的数据表现可以说非常不错,不过到底是骡子是马,还是要上车开了后才知道实际的表现。

还算满意配置和车内空间

坐进车内,沃蓝达仪表盘所应用的一整块液晶屏幕很是抢眼,科技感十足。内饰采用了环抱式设计,中控整体而言与雪佛兰最新设计语言保持一致,中控屏幕,空调控制面板与雪佛兰迈锐宝XL混动版如出一辙。整体而言操作起来比较方便,设计也相对比较时尚,相比于全新普锐斯的内饰更加容易被消费者接受。不过也许还是因为环抱式的设计,坐上去后感觉空间没有新款普锐斯那样宽敞,腿部总是会顶到内饰板,要找到一个非常舒适的姿势比较难。

沃蓝达这款全液晶仪表盘采用的是8寸LCD显示屏,显示效果比较细腻,而且预设了4种显示模式,并且为每一种显示模式提供了详细的解释,消费者可以依据个人喜好来选择,更加直观的了解车辆状态,电池电量等信息。

中控大屏同样采用的是8寸显示屏,带有触控功能,操作灵敏度也比较令人满意,但是不及新款丰田普锐斯那样流畅。此外沃蓝达很与时俱进的集成了苹果的CarPlay系统,可以把iPhone直接投影到中控屏幕上,实用性对于我个人而言并不高,不过还算比较新奇。

后排座椅的腿部空间还算比较宽敞,但头部空间比较紧张,不过这些都不是什么很严重的问题,整体而言还是比较让人满意的。最让我不能接受的,便是中间的扶手箱和后排杯架直接连到了后排座椅的位置,使得这款车变成了一台四座车。当然,这个问题主要是由于沃蓝达采用了T型电池组的布局,导致后排中间即便不这样设计,隆起的地板也会使得中间座椅非常鸡肋。虽然从实际日常使用来看,这样一款日常代步买菜车的第二排座椅使用率可以说都非常低,更不用说第二排中间座椅了,但是国内消费者对这样的设计认可度还是偏低,销量上难免会造成一些影响。

虽然试驾的是低配车型,不过其基本配置还是令我满意:拥有自动大灯、4车门无钥匙进入及启动、安吉星系统、无线热点、驾驶席车窗自动升降、电子手刹等,说不上十分丰富,但是也都比较实用,对于一辆三万多刀起价的车来说,还算合格。

颇为惊喜的驾驶体验

当初混动车型刚刚推出的时候,因为技术上的制约,导致操控性和燃油经济性不能兼顾,很多人都反映过混动车型起步肉、没有劲的缺点。不过现在来看混动汽车在这方面有了很大的改善。我之前开过的迈锐宝XL混动版、丰田新普锐斯都有不错的表现,不过沃蓝达是一台由电机驱动的增程式汽车,所以想必驾驶体验应该会有所不同。

启动时的无声无息,对于第一次上手的人来说难免会搞得有点不知所措,踏下油门,伴着微弱的电流声,这部沃蓝达非常安静的就开出了车库,虽然刚刚搞过新普锐斯的评测,不过完全没有发动机启动时的抖动依旧让我感觉不太适应。

上路后,深踩油门,可以感觉到沃蓝达得益于电动机的高输出功率,提速很快,只要舍得踩油门便能有明显的推背感。而且电动机没有蓄力的过程,EVT变速箱也没有挡位切换的问题,马力的输出可以说是随叫随到,这与过去混动车型起步无力完全不同。从个人的感觉来说,沃蓝达的起步加速和我自己的大切诺基基本上很接近。从官方数据来看,8秒多的0—100km/h加速在所有的紧凑型车中都算是比较优秀的。

相比于普锐斯,沃蓝达整体的驾驶感觉颇有接近中高级车型的意思,悬挂调校到位,在日常驾驶中转弯并道的过程中车身没有明显的侧倾,姿态保持得很好。即便是在路口快速调头,车身也仅仅是有一定程度的侧倾,不会让驾驶者有很明显向一边倒去的感觉。

底盘避震对于路面颠簸的过滤个人认为要好于普锐斯,一般的路面颠簸只会有细微的感觉传递到车内,而即便通过不太平整的路段,车辆对于颠簸震动也有非常到位的抑制,丝毫没有很多紧凑车那种低廉的驾乘感。

此外沃蓝达的转向相比于我之前评测的普锐斯也要更加优秀,虽然方向盘没有普锐斯那样的轻盈,开起来能感觉到还是有一些力道的,但是转向操控的精准性灵活性完全超越了一台紧凑车型的体验。在弯道并线,转向的时候感觉沃蓝达的指向精准,要说去匹敌宝马的驾控性虽然是够不上,但是也算得上游刃有余。

高速行驶的时候,沃蓝达的动力从起步到巡航阶段都让人觉得后劲充足,比起普锐斯,沃蓝达的动力表现可以说让驾驶者更有信心,不会因为到了高速阶段就担心车子后劲儿不足,提速减缓的问题。不知道是轮胎选择的问题还是胎噪隔绝上做得不够,希望能在国产的别克Velite 5上有所改善。

最后再说一个细节上的不足,沃蓝达车内后视镜以及两边后视镜的视野我都不是很满意。车尾沃蓝达没有像普锐斯一样采用两块玻璃来提升尾部视野,所以从车内后视镜观察后方的视角很小,对于驾驶有一定程度的影响;同时也许是因为考虑空气动力学的缘故,两侧后视镜设计得也相对比较小,让驾驶者对于车身侧面的观察不够全面,当然解决的办法也有——配备一个盲点监测系统那就再好不过了。

总结:

总体而言,沃蓝达作为一款插电式增程汽车,85公里的纯电力续航里程基本上就可以满足日常的代步需求,发动机使用的频率不会太高,所以就把它当做一款纯电动汽车来使用,基本上不是什么问题。 此外虽然沃蓝达的空间表现一般,不过驾乘体验在同级车中可算优秀,相比于竞争对手丰田普锐斯Prime,沃蓝达在操控性以及舒适性上都摆脱了紧凑型混动车型那种稍显低廉的固有印象,整体表现让人十分满意,对于更讲求品质的消费者来说,这是一款值得推荐的代步车。

编辑于 2017-05-04

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    聊车,不应该单单聊技术,除了技术之外,怎么用车,怎么玩车,怎么形成车文化同样重要,作为一帮Jeeper, 一帮非专业汽车爱好者,非资深越野自驾爱好者,幸得高人指点,斗胆班门弄斧,和大家分享点作者与车所经历的那些事儿~