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广本能造1.5T冠道,为何不停产3.0L歌诗图?

广本能造1.5T冠道,为何不停产3.0L歌诗图?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

广汽本田这段时间新车挺多,冠道1.5T在赚足了眼球之后,广汽本田旗下讴歌品牌又发布了全新国产加长后的TLX-L,一时之间广汽本田风头正劲。大有想要逆袭,并向上蹿升到一线合资品牌的意思。

但是翻开广汽本田的产品族谱你就会发现,目前真正能带动企业增长的也就只有雅阁、缤智和飞度,并且这三款车在刚刚过去的三月份,也只有雅阁仍然是增长的。那么广汽本田的其他车型的情况又如何呢?冠道1.5T刚上市,实际表现还不得而知,奥德赛每个月也就3000台左右,锋范也只有5000台左右,凌派稍微好一些,有7000台左右,其他车型基本等于“消失”了。

除了理念S1,请别忘记广本还有歌诗图

理念S1在3月份一共卖掉了2台,对,你没有看错,是2台。区区个位数的销售成绩也证明了,广汽本田不思进取,象征性的拉皮换壳做自主车,是没有好结果的。理念S1的价格和锋范高度重叠,东西却还是本田老得不能再老的东西,并且外形还是那么难看,一个月只卖2台也不足为奇。

除了理念S1,广本还有一辆车,在3月份也只卖了2台,相信大家已经猜到了,就是广汽本田歌诗图。其实不光是今年3月,歌诗图一直就没能卖好过。这款车已经成为了广汽本田的边缘产品了。我们不仅在路上很难看到歌诗图,就连想去展厅看看这辆车的机会都没有了。这辆车去年也一度传出了要停产的消息。但是,目前歌诗图却仍在“苟延残喘”般地销售着。

歌诗图的生不逢时,造就了1.5T的冠道

很多人都说歌诗图的造型太奇葩,设计理念太前卫,而导致了这个车型的一蹶不振。笔者认为这么说有些到底,但主要原因还是歌诗图生不逢时,歌诗图是2010年上市的,当时虽然中国车市已经进入疯狂发展的前期了,但是SUV热潮并没有开始席卷。人们对于大车的需求还没有现如今这么旺盛。

在当时细分市场中,除了宝马X6,也没有第二款拥有溜背式造型的SUV,当时人们对于歌诗图这种造型的认可度,和现在是不能比的。随着个性化需求的扩张,这两年的轿跑型SUV,或者说溜背式SUV才得到了市场的接受。

最重要的其实还是价格,2010年的汽车市场还没有现在这样成熟,政策方面的影响和刺激也不多。在很多家庭普遍都需要第一辆车的时候,歌诗图当时40万的售价,的确吓退了不少消费者。并且当时人们对于汽车的需求也不像现在这么多元化,大五座的产品设定在当时看来是没有意义的。

而现在的汽车消费市场却是截然不同,随着消费的升级,越来越多的家庭对细分市场的产品有了更大的需求,并且伴随着SUV的疯狂发展,越来越多的消费者把目光看下了大五座SUV。但是歌诗图前期的口碑和车型形象并没有打好,导致了现在很难再东山再起,于是,广汽本田就推出了冠道这个全新的产品。

广汽本田吃一亏长一智,知道大排量的车并没有戳中消费者的痛点,中国人喜欢简单的大车,不需要有太强的动力,能把价格拉下来才是王道,于是广本推出了1.5T的冠道。关于这款车到底如何,笔者不想多谈,只想告诉大家,从3.5L的歌诗图到1.5T的冠道,其中跨度之大,也只有真正试驾过的朋友才能知道。

写在最后

面对歌诗图这样一款“食之无味弃之可惜”的车型,广汽本田迟迟不肯停产,我们也真的不知道广本的在想些什么。面对目前的市场,广本自认为精明地推出冠道1.5T来抢占份额的做法,就短时间内来看,或许会收到成效。但是当消费者真正需要高品质产品的时候,这款动力羸弱的1.5T车型会不会成为第二个歌诗图呢,我们拭目以待。(文/吴昊)

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编辑于 2017-05-04

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    邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),全国知名新锐自媒体人,WeMedia自媒体联盟成员,其创立的“铖然说”专栏已入驻超过20个自媒体平台。有态度,邱小铖就是那么任性!