被同化的波塞冬 依旧惹味的意式海鲜餐 玛莎拉蒂 Levante

跳上Levante~~一种很奇特的感觉就令人十分抽离!那种气氛,像极了我往常去惯了路口那间百年老字号大排档那样,我一如既往的喝着红茶准备点几味小炒~~~~~

不同的是~~~~~~这时掌柜满面堆笑的走过来 “嘿,邓老板,今天这么早啊!”

“我们餐厅今天推出了一个全新意大利海鲜套餐哦,推广期内还送一份古法烧排骨呢,现在立即下单,我们新来的大厨团队还会为你献唱一曲《好日子》~~~”

听着大厨正宗的意式美声唱腔,欣赏着眼前色香味俱全的意大利海鲜餐,享受着百年老字号大排挡的喧闹,这份享受极其的独特~~~~~

同样独特的,还有一份非常之与众不同的“口味”。

包括十分竞技传统的启动按钮,十分跑车化的坐姿,加藤鹰指法操作的电动方向盘调节按钮。

加上非同寻常的多媒体系统逻辑,让初尝这道意式海鲜大餐的人充满猎奇之心。

然而这份惹味意大利海鲜餐的载体,大排档.......Oh~No No No!是SUV......老是令我觉得有什么地方不对.......撩人的声线和350匹马力外加犀利的操控似乎不应该出现在这里........

或许我脑海中的意大利性能车一直是这样的。

更是这样的~~~~干练直接,不带半点赘肉.....


那是我的观念太根深蒂固?还是打开方式不正确?

在接下来的使用过程中,这辆产自阿平宁半岛历史名城“都灵”的Levante,每时每刻都用实力显摆着她的个性~~~~~在启动瞬间,这台源自法拉利家族的F160双涡轮V6 3.0发动机低沉的咆哮立即就能把方圆几十米的人头吸引住!

例行开闭自检一次的主动进气格栅,犹如大白鲨打了个大哈欠。让一双双惊奇的眼睛更加专注的望向自己,跟着还互相交头接耳讨论着什么.......

在我身处这个5线城市,玛莎拉蒂这个稀有物种吸引眼球的能力着实是出乎我的意料。路人的注目观望远比特斯拉要多得多,路上也不时有司机故意超上来要看个究竟,更不解的还有高速公路上常常遭到保时捷卡宴和Panamera的挑衅......难道这个“鱼叉”自带强磁附身?

这类高性能车种,认真阅读说明书是非常必要的,否侧一系列隐藏功能将会无法解锁!

而且这些众多的驾驶模式才是这辆Levante的精华所在。特别在运动模式附加运动悬挂打开的情况下(SPORT+)发动机声调立马吊高5度,经过精心调教的排气系统随时待命在男高音飙歌状态~~~同时车身也降到最低。开启这个模式,意式激情就基本100%全数奉上了。尽管受2.36吨自重所累,350匹的最大马力,500N.m最大扭矩的Levanta,实际的加速表现较真起来还很容易就被一票01“神车”秒掉!但在这个荡气回肠的声效加持下,每一次尽情鞭策她都能让人全身心的兴奋起来......但副作用也很明显!一次忘记关闭这个模式,进入小区接两个小伙伴,还没到就接到其中一个小伙伴兴奋的电话“我听到你在那里了,你在原地等我,我立马过来......”

而另一个对高性能完全没有概念的朋友,他还一度误认是市政的垃圾车过来了.......

跟市面上能见度最高的几款高性能SUV相比,Levante的性格可以说是更鲜明。

也就是调教上更善跑,无论是人机工程还是驾驶感受上面,都是力求让你在进取的驾驶方式之中更快慰。特别是想要来一段山路暴走的时候,这种纯粹的倾向更容易令我找到感觉。

刹车和油门踏板故意的做得距离比较远,摆明就是让你左脚刹车更方便。

ZF的8HP八挡变速箱,在不少欧系性能车上能见度非常之高,在Levante上面也是表现称职,高效(节能)模式下会默认二挡起步帮助节省燃油。运动模式下才会使用1挡全力发射,并且把转速时刻吊在高位才换挡。这个电子挡杆的设置也按照性能取向花了一下小心思,D挡情况下不按背面的释放按钮,直接推拉就可以做手动加减挡的动作,非常方便快跑和突然发力。

这个不会跟随方向盘转动的换挡拨片,金属质感更是一流!每次拨动都有种利器出鞘的清脆音效,爽得不得了!

但也是为了迁就这个换挡拨片,右边的雨刮拨杆被整合到与左边的转向灯拨杆连成一体了,(估计玛莎还是顾虑了大多数人使用转向灯的习惯,否侧连转向灯拨杆也会被移走)跟着的问题就是每次打转向灯都觉得拨杆被拨片隔开得很远,想开雨刮也要思考一下在左边还是右边!

仪表盘上面没有什么炫目的可看性,但有关车辆运行参数的显示做得好是明了。

但同时缺点也是意料之中,甚至一上车就感觉得到。那就是倾向运动的整体设计并不能平衡舒适性的要求,无论座椅的角度,软硬,承托能力,在稍微长途驾驶一段时间后,不要说自己,就算是乘客都难免发出一丝怨言。

特别是后排中间巨大的空调出风口和面板,非常占地方,不要说满载了,就算是一个人坐后排,想左右两边座位挪一下都并不方便。

这个一直延续到后空调的巨大中央扶手,本以为可以放很多杂物,谁知放了行驶证保险单再加个手机就差点关不上了!难不成玛莎把鼓风机,发动机和变速箱的控制模块都塞就里面了?为何要搞得这里的空间这么憋屈?

后备箱的实用空间只能说勉强可以接受,三人出行满载行李不成问题。

而一次偶遇几个上流社会的朋友时,他们对Levante的高度评价才让我恍然大悟........下面我也原话复述一下。

与法拉利同宗同源,原装车的声浪比自己花几十万改装的名厂喉王更销魂!非常独特的外观设计,出入各种大小场合气场十足。奇葩的操作方式一点都不重要,这更加是凸显与众不同的最好谈资。什么开长途不舒服,这有何关系?我车库里大奔驰大奥迪一抓一大把.......

最重要的,她是一辆SUV!在这个房地产市场大热的时势可以让我随时随地前往各种工地或者野外场景指点江山......

(越野模式之下的最高离地间隙)

更重要的,下班后直接就可以奔赴各种夜场,在声浪之中接受众人的关注,收获各种绿茶奶茶一气呵成........而这一切只用一辆车就可以搞定!一百来二百万的价格,性价比简直超高了好不好.......原谅我不懂上流社会的价值观,不过玛莎拉蒂似乎是捉对了路。

上面陈述的众多是或者不是,若果放在一辆正统跑车(例如Gran Turismo)上,我绝对不会当回事,甚至还能当成一种性格的彰显。

但在一辆基本不讲求越野能力的城市SUV上面,这些疼点让人(起码现阶段的我)在使用过程中甚至连“爱狠交缠”都讲不上........她和我之间有太多无法妥协的东西.......

尽管她炸裂的外形能让人一眼就识别出她是一辆不简单的车........

编辑于 2017-06-19

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