当互联网遇上新能源，上汽会为我们呈现一款怎样的荣威ei6？

当我们生活的环境变得越来越差时，我们不得不去思考如何更好的保护环境，新能源车出现的目的就是为此而来。另外，国家政策对燃油车的排放指标限制越来越严格，同时对新能源车的支持和推广十分积极，这自然令车企们趋之若鹜。上汽，便是积极响应国家政策的车企之一。

对于上汽，很多人的理解可能还停留在“互联网汽车”阶段，由于荣威RX5的一炮打响，上汽成为国内乃至全球范围内“互联网汽车”的领导者，继而推出的“全球首款互联网家轿”荣威i6也是大红大紫。毋庸置疑，这是上汽在经过多年的技术积累后，厚积薄发的自然结果。但在环境保护如此热门的当下，上汽又将目光盯住了新能源领域，并且在推出插电混合动力版荣威RX5之后，又进而推出了插电混合动力家轿荣威ei6，新车在4月份的上海车展正式上市。

荣威ei6卖多少钱？

根据官方报价，荣威ei6新车售价为20.18-22.28万元，刨去国家和地方补贴后，荣威ei6的售价为16.58-18.68万元。荣威ei6在上海地区可以免费获得一块新能源牌照，相当于比传统燃油车省下小10万块；而在上海以外的部分地区还会有5000元的非现金补贴。可以说，在价格方面，荣威ei6的诚意还是满满的。

动力方面，荣威ei6搭载了一套由1.0T发动机、ISG启动发电一体机、驱动电机、电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率228马力，综合最大扭矩622Nm，百公里综合油耗低至1.5L，纯电续航里程53km，综合最大续驶里程705km，电池从零容量到充满仅需3小时。

荣威ei6开起来怎么样？

从动力配备来看，荣威ei6虽然也属于插电混合动力车型，但与传统的插电混合动力又有所不同，它支持能量回收、发动机为电池充电、插电等多种工作模式，形成了一种类似增程式混动的独特混动系统。用上汽自己的话说，就是荣威ei6拥有一套“真正的混动系统”，是上汽“蓝芯+绿芯”的集大成者。

在EDU智能电驱变速箱的作用下，荣威ei6拥有比同级插电混动（PHEV）车型更多的行驶模式，在电量充足的情况下，车辆最大程度地以纯电动行驶，在高速行驶或急加速时，发动机才会介入辅助驱动。荣威ei6的混动系统同时拥有串联以及并联的连接方式，发动机既充当“发电厂”的角色为电机充电，也能与电机一起为车辆输出动力，而且还支持边为电池充电，边驱动车辆功能。

根据不同路况以及驾驶风格，荣威ei6拥有8种混动模式供车主选择，在行驶过程中可以进行无缝切换。如在城市路面低速行驶时，选择Normal正常模式，车辆以纯电模式驱动，平顺性极佳，而且只要油门踏板不踩过70%，发动机是不会介入驱动的，这无疑可以最大程度的节省燃油。

但在Sport运动模式下，车辆表现相对暴躁了很多，发动机介入也会更加积极。尤其是在高速行驶时，深踩油门发动机与电动机并联共同驱动，即使车速达到100km/h，也不会有动力不足的感觉。

除了动力，驾驶感受也是很多车主在意的方面。在低速状态下，荣威ei6的转向系统轻取而柔和，符合家用车的定位和需求，不同驾驶模式下转向手感的区别并不大。而在高速状态下，荣威ei6却表现出了超乎同级别车型的表现，整个车身稳重而紧凑，底盘舒适而富有韧性，支撑感紧致而有力；并且有操控感上也给人以惊喜，尤其是高速切线的时候，方向指向感甚至可以媲美某些以操控为卖点的车型。

荣威ei6只是从燃油版多了一套混动系统吗？

作为荣威i6的衍生车型，荣威ei6与前者有90%的相似度，但10%的改变就足以令荣威ei6表现与众不同了。如开口更大的进气格栅，更凸显出几分霸气；LED灯带搭配氙气透镜光源，点亮时还有几分豪华轿车的风范；车头下方Y字型的镀铬饰条，以及下进气格栅上的镀铬装饰，让整个车头看上去更加“阵仗十足”。侧面给人的第一感觉就是硬朗、时尚，一条连接头灯和尾灯的腰线贯穿整个侧面，车头呈下压状，整体有种向前俯冲的姿态。另外，车侧翼子板上的“NETGREEN”徽标，也彰显出了荣威ei6的新能源车身份。

来到车内，10.4英寸的中控智能大屏是一个核心亮点，彰显出了荣威ei6另一突出身份：互联网汽车。与荣威i6一样，几乎所有的功能都集成在这套内设斑马系统的屏幕中，12.3英寸全液晶仪表盘的加入在意料之中，信息显示全面，辨识度高，如车辆状态、道路信息、动力系统等信息都能一一呈现。旋钮式电子排挡，我们常在捷豹路虎车型上见到，而这一次也“下嫁”到了荣威ei6上面，不仅逼格高了一大截，而且实际操作起来还是蛮灵活的。

小结：

在新能源车越来越受到市场和消费者认可的情况下，荣威ei6的出现不光是多了一种选择而已，荣威ei6以低油耗、长续航等特点解决了用户的大部分纠结症，同时更好的行驶品质也是荣威ei6的一大亮点，无论是混动模式的控制逻辑还是行驶质感，都表现出色，同时再有互联网身份的加持，荣威ei6的确可以称得上同级车型的佼佼者。