卷土重来未可知 - 2017款 克莱斯勒 Pacifica 大型 MPV 产品战略研究 (更新ing)

  1. 产品来源

中大型家用MPV的始祖便是克莱斯勒在80年代推出的Town & Country,理念源自Lee Iacocca在福特服役时期的一个产品想法。但最终福特拒绝了这个想法,李.艾克卡加入克莱斯勒之后将这一产品假设落实在了克莱斯勒S平台上,带来“magic wagon/魔术旅行车”的视野,近似轿车的驾驶感受,Van/箱式车的空间,低姿态的车身(便于进出),轿车般尺寸。

之后克莱斯勒在国内陆续引入国产五代大捷龙和进口六代大捷龙。




而第七代也即将引入中国。据悉目前已经在进行认证工作,下半年有望在国内上市。第七代大捷龙引入后可能将更改名称,英文名为Pacifica 意为太平洋(仍建议FCA维持之前大捷龙命名,除非FCA有更新的命名体系,后续继续用大捷龙代指此代产品)。

2.市场概述

以上罗列了大捷龙在国内将遇到的主要对手,其中 GL8,V class,奥德赛,艾力绅为国产车型,贵士,阿尔法,塞纳为进口车型。

从尺寸角度基本在欧美日系车型里领先水平,长度仅次于V class,车宽度第一,高度居中。从动力总成角度,国产车型多以 2.0-2.5 排量为主,规避了 2.5 升以上急剧攀升的排量税。同为进口车型的贵士,阿尔法,塞纳都为 3.0 以上排量,(阿尔法曾引入 2.4 排量)。

根据产地不同和排量范围不同,国产车型和进口车型的价格区间差异比较大。国产车型主要集中在 2X-4X 万,25-30 万区间主要是本田姐妹车奥德赛和艾力绅,GL8 依靠 2 款动力覆盖了23-45 万区间,V class 则凭借奔驰品牌号召力和全新设计 进一步从 49 万覆盖到 62 万(62万为长轴距款)。进口贵士仅有 1 款产品 46.8 万,15 款较之前下降 20万。阿尔法在长期供不应求情况,不仅加价提车,更停止提供 2.4 排量版本,不愧为市场最热高端产品。塞纳为代理进口,价格在40-60万内。

3 产品亮点

  • 3.6 Pentastar V6 发动机,ZF9AT变速箱
  • 3.6L V6+双电机插电式混动系统,总输出功率 211kW/287Ps,总输出扭矩 355N·m,纯电动续航里程 53km
  • 3片式全景天窗
  • 侧门/尾门智能开启
  • 豪华Nappa真皮座椅,双色 MaKinley 皮质
  • 8.4寸触控屏带Uconnect 系统,7寸数字仪表
  • 13扬声器的 Alpine 音响/ Harman Kardon 音响
  • 3区独立空调
  • 舒适进入系统
  • LED自动大灯
  • ANC自动降噪系统
  • 7/8座系统
  • 第二排折叠系统
  • 360 全景摄像头
  • FCW主动刹车,ACC主动巡航,LDW偏道辅助系统
  • 第二排娱乐系统,双10.1寸屏幕,蓝光系统

4 竞争分析

具备了以上产品特点的大捷龙将如何面对国内市场的竞争。需要从两个方面来看,一看现存市场竞争背后的客户需求,二看自身产品综合实力储备。

目前中高端 MPV 市场已经启动,客户朝着商旅接待和家庭出游两个主要用途分化。这两个主要用途主要由产品价格,第二/三排灵活配置,行李厢空间,内饰舒适度等因素决定。

举例:

  1. 中等收入家庭多选择在一定预算范围内满足6-7人出游,油耗经济性,第二排多选择可以三人座方案,并不追求过高动力和行李厢空间。
  2. 企业需要会较多的考虑主要接待用途里最关键的第二排接待舒适度的问题,往往选择第二排双独立座椅方案,而不会过多追求空间灵活性配置和部分高科技驾驶配置(在配备专门司机情况下),也并不刻意追求油耗水平。

基于市场需求分析的基础上,回顾大捷龙产品本身发现如下:

  1. 目前大捷龙北美地区上市的动力总车 3.6自然吸气发动机及 3.6L混合动力组合将明显遭遇大排量税影响,导致产品价格很难低于 39 万人民币(参考FCA 300C,前代大捷龙价格)。总价的提升将无法用混合动力油耗经济性来弥补家庭用户。
  2. 第二排无独立双人座椅的配置将导致获得商务用途客户困难度提升
  3. 克莱斯勒在国内品牌力弱及 FCA 网络布局较一线品牌弱影响售后服务及保值。

5 竞争策略

待更新

编辑于 2017-05-20

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