猎豹CS-10为什么不能成为主流SUV?

猎豹CS-10为什么不能成为主流SUV

屈孝国

在湖南孱弱的自主汽车工业中,长丰集团下属的猎豹汽车是为数不多的亮点之一(长丰集团的业务包括整车生产、发动机制造、物流、汽车零配件等,长丰集团的整车生产都在归在猎豹汽车旗下,猎豹汽车是长丰集团的主要组成部分,2016年长丰集团销售额87.35亿元,猎豹汽车就占到了85.76亿元——笔者注),甚至可以这样说,正是长丰集团凭借一己之力支撑骑了湖南自主汽车尤其是乘用车发展的空间。除了猎豹汽车之外,笔者还真的没有发现湖南本地的其他自主车企了。

猎豹CS-10城市轻型越野车是长丰集团下属猎豹汽车的主打产品,产量和销量占到猎豹汽车的百分之九十以上。所以,窥一斑而见全豹,通过分析猎豹CS-10的销量、研发情况,基本上就能够对猎豹汽车甚至整个长丰集团的产品竞争力、研发能力有所了解。

猎豹CS-10自2015年4月份上市以来,销量一路攀升,从月销数百辆到2017年3月份的10300辆历史最高,排名稳定在20-25名之间,可谓进步巨大。在对猎豹CS-10进行深入分析之前,先来看看它的每月销量:

月份

销量

排名

月份

销量

排名

月份

销量

排名

15.4

453

87

16.1

7530

42

16.10

8350

34

15.5

1206

72

16.2

3984

41

16.11

8839

40

15.6

3124

51

16.3

8065

31

16.12

8398

44

15.7

4384

35

16.4

5629

38

17.1

8550

35

15.8

4521

35

16.5

5994

38

17.2

9167

18

15.9

5046

37

16.6

7202

32

17.3

10300

22

15.10

5087

42

16.7

5049

43

17.4

9269

21

15.11

5490

44

16.8

5350

45

15.12

7314

41

16.9

8290

36

注:数据出自中国汽车工业协会

经初步统计,2016年猎豹CS10的全年销量为82680,在全国SUV榜单中排名第36名。由图可以看出,经过最初三个月的上升期之后,从2015年7月起,猎豹CS10汽车的销量稳定在4000-9000之间,排名在31-45名之间。其中,2016年12月中旬猎豹CS101.5T版本上市以来,销量迅速占据了猎豹CS10的大头,2017年1月猎豹CS10总计销量8476辆,其中1.5T版本达到了5889辆,2.0T版本占据了2587辆,1.5T版本的份额为69.48%,占了三分之二还多。因为1.5T版本的上市,猎豹CS10的排名迅速攀升至15名,超越众多合资品牌。由此可以看出,1.5T版本的SUV是当前中国市场的一大主流。要是没有1.5T版本,猎豹CS10的销量又会跌到4000以下。

虽然猎豹CS10的销量节节攀升,但通过对上表的研究可以看出,其销量到顶也就1万辆了,2017年4月份的销量又回到了9000多辆。猎豹CS-10的外观漂亮,空间在同级别的SUV之中数一数二,操纵性能也不错,但是为什么销量就是达不到2万辆的主流SUV水准呢?笔者认为有以下几点原因:

1.上市的时候全系均未配备ESP(车身稳定系统),存在着巨大的安全隐患,这令不少对安全配置要求高的车主不再选择猎豹CS-10,这就降低了猎豹CS-10的销量。

2.迟迟未上马1.5T动力的车型,在1.5T为主流的紧凑型SUV市场中迟迟看不到猎豹CS-10的身影,这令大批对1.5T SUV车型感兴趣的朋友不得不放弃猎豹CS-10。

3.很长一段时间内,猎豹CS-10 2.0T车型只有手动挡而无自动挡车型,也降低了对自动挡感兴趣的人们购车欲望。

4.小毛病比较多,可靠性不足。据永州日报的一篇报道:“新车上市的前两个月,工作组没有周末,没有休假,每晚加班到十点。一分耕耘,一分收获,经过大家的共同努力,共整改问题点600多个,白车身一次下线合格率达到43%,一举超过了生产多年的CS6车型。新车CS10的采购件达到1600种,包含大大小小一万多个零件,如何将所有的零部件配备齐全是高效率生产的关键。”(最炫“猎豹风”-长丰工业园汽车产业发展见闻_永州要闻_永州新闻网最炫“猎豹风”——长丰工业园汽车产业发展见闻,来源于永州日报)

由此可以看出,用户反映的猎豹CS10小毛病较多的问题是有根据的,自身积累不够、技术力量不足导致小毛病多多,你让消费者怎么为你的产品买单呢?所以猎豹公司从2016年以来的技改非常有必要,新工厂的建立和新工艺的采用也非常有必要。

5.很长一段时间内,猎豹CS10的产能不足。由于没有预料到猎豹CS10 这款车型会大销(相对猎豹汽车以前的产品来说),所以猎豹汽车只准备了4000台左右的产能,这种产能是远远跟不上现今汽车销售的速度的,尤其是出现爆款的情况下。由于产能不足,也是的猎豹CS10丧失了一部分潜在客户。好在2016年下半年之后,猎豹CS10的产能逐步跟了上来。

5.历史原因。由于丧失了长沙基地,影响了长丰集团好几年的发展,也影响到了猎豹CS10项目的开发。先摘编几则媒体对长丰集团和猎豹汽车的报道:

其一:2009年9月,广汽斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股权,成为长丰汽车第一大股东,长丰集团退居二股东,三菱退至三股东。然好景不长,2012年广汽长丰选择退市,广汽长丰最终成为了广汽三菱合资的载体,猎豹品牌最终回归长丰集团自主发展。(404missing-搜狐汽车,盖世汽车│广汽集团旗下车企布局及产能规划图,永久收藏!)

其二:长丰集团长沙汽车工程院副院长兼新能源部部长黄伟在接受采访时提到:“前几年我们为了发展湖南省的汽车工业,跟广汽有个合作,通过跟广汽的合作,帮助湖南省引进了广汽菲亚特、广汽三菱和大众汽车等一大批知名车企,从而使“长株潭”地区形成了一个汽车产业比较聚集的地方。与此同时,我们长丰失去了原有整车资质、上市公司等优质资源;但长丰人不放弃,依然还有造车情节,就是说我们还是想重新回归整车主业,从而开启长丰人的第四次创业。”(专访长丰集团新能源部部长 黄伟_长沙车市-网上车市,专访长丰集团新能源部部长黄伟)

其三:“2009年,根据当年国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划》,在湖南省委、省政府审慎决策和省国资委具体指导下,长丰集团与广汽集团合作,屈身第二大股东。以此为契机,促成了广汽集团与意大利菲亚特集团合资的年产30万台乘用车项目从广州番禺调整落户长沙。2010年11月以来,长丰集团又顾全大局,配合广汽集团积极推进对广汽长丰的再次重组,促成广汽集团与三菱汽车合资的年产30万台乘用车项目在长沙建设。两次战略重组,形成了广汽菲亚特和广汽三菱两大汽车产业平台,构筑起湖南汽车产业的半壁江山,带来了像美国江森、日本东洋轮胎、意大利卡斯玛等世界一流的零部件企业落户园区。由此带来的聚集效应,对于吸引投资120亿的上海大众项目也功不可没。”(长沙经开集团与长丰集团战略合作 在食堂签署投资5亿元合作协议,长沙经开集团与长丰集团战略合作 在食堂签署投资5亿元合作协议

其四:“与此同时,长丰与三菱之间的合作也出现了危机,由于与长丰汽车合作生产的车型一直销路不畅,三菱已经将主要精力放在进口车业务上,此时恰逢合作双方签订的协议即将或已经过期,三菱汽车是否继续与广汽长丰合作成为当时所有人关心的热点话题。当年12月,广汽长丰新一届董事会成员名单出炉,几位三菱高管的出现无疑是对这个问题最有力的回应,广汽入主长丰后将继续与三菱汽车合作,除了对部分三菱进口车进行国产外,还将继续发展长丰猎豹品牌产品。到了2010年末,广汽长丰已经成为一家总资产近100亿元人民币的大型集团企业,长丰也成功完成了从军品向民品的转型,企业内部则确定了未来以城市型SUV为主导的发展方向。然而大规模重组必然会带来摩擦与阵痛,合资公司成立后,长丰集团失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源。公司内部人事、资源重组以及合资各方繁杂的关系协调工作更是让长丰集团一时间无暇顾及生产,因此从产品层面上看,2010-2012年间猎豹品牌出现了短暂中断,不过依靠军队、政府的大量订单,猎豹在这两年依然有着2万余台的销量。2013年3月,长丰集团出资从广汽长丰手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产及“猎豹”商标所有权,并提出未来3年推出八款SUV及皮卡车型的短期规划。”(猎豹汽车 一个由军队后勤部诞生的汽车品牌,猎豹汽车 一个由军队后勤部诞生的汽车品牌)

初步梳理一下以上四则报道:长丰集团总部于2004年前往长沙,并在长沙建立了整车生产基地。2009年,为了将广汽集团引入湖南,发展湖南的汽车产业,湖南省政府一手促成了广汽集团对长丰集团的收购、控股,长丰集团由此改名为广汽长丰。广汽长丰成立之后,所开发的几款产品包括轿车在内销量都不太理想,广汽长丰渐渐成为广汽集团的一个负担。2012年广汽长丰选择退市,广汽长丰最终成为了广汽三菱合资的载体,广汽三菱的产品成为广汽集团重点发展的项目。此后,在广汽集团的许可下,长丰集团将猎豹品牌及其永州基地的整车资产全部收回,开始自主运营的新路子。而长丰集团位于长沙的整车基地则全部给了广汽三菱。在困难重重的情况下,长丰集团开发了猎豹CS10这款堪称爆款的车型。长丰集团和广汽集团的合作虽然失败了,但是湖南省却以长丰集团为依托,引入广汽集团,,使得广汽集团的多个合资项目落户长沙,这些项目有:广汽三菱、广汽菲亚特等等,由于长沙有了整车生产的优势,所以美国江森、日本东洋轮胎、意大利卡斯玛等世界一流的零部件企业也相继入住。同时,由此带来的完善的汽车生产配套系统也是上海大众60万辆汽车项目入住的重要原因(这个项目投资200多亿元,是建国之后湖南投资最大的工业项目)。虽然湖南的汽车工业是由此发展起来了,但是长丰自身的发展却遭受了极大影响,被广汽收购之后,由于产品不受欢迎,长丰自身也缺少研发新车的主动权,从2010年起到2013年止,长丰集团的发展被耽误了整整四年,而这四年也正是中国汽车迅速发展、中国国产SUV车型兴起的四年,长丰集团错过了这个窗口期,这就使得猎豹CS10到2015年4月才出现,没有了2011年8月上市的哈弗H6那样的先发优势。(先发优势有多明显看看哈弗H6每月的销量就可以知道了)

分析完猎豹CS-10销量达不到主流SUV销量的原因,我们再来看看主流SUV是怎么做到月销量2万台以上的。从市场的销售情况来看,凡是在SUV市场混得风生水起的车型,大都具有:型号众多、外观漂亮、可靠性强、节油性能较好、配置丰富、安全系数高(指配备车身稳定系统)、、空间大、动力强等特点,这也是消费者最为关注的特点。

从型号众多这一特点来看,长期霸占SUV市场首座的长城哈弗H6车型无疑具有代表性,既有汽油版,也有柴油版,这点是其他车型所不具备的。而从排量方面看,长城有1.5T、2.0T、2.4L等版本;此外,依据不同的情况分为蓝标和红标版,还有运动版,总计有42个版本。虽然令人眼花缭乱,不过也增加了消费者的选择。

从外观漂亮来看,近年来出现的自主SUV车型基本上都有这一特点,他们在模仿外国著名SUV品牌的基础上,略加创新,使得车型既好用又好看:哈弗H6运动版、2017款哈弗H6、长安CS-75、猎豹CS-10、吉利博越、广汽传祺GS-4、上汽荣威RX-5等车型,加上广汽传祺GS-8、长安CS-95等大中型SUV,外观都很漂亮。当然,猎豹CS10的外观也很漂亮。

可靠性方面,国产车相比十年前甚至是几年前进步颇大。号称神车、最高月销量达到8万台的哈弗H6可靠性就相当不错,结实、耐用,小毛病相对其他车型来说也比较说,所以受到了消费者的喜爱。

节油性能好,这个需要有先进的发动机技术,代表有上汽荣威RX-5等,百公里综合油耗在8升以内。

空间大:凡是车长在4.6米以上、轴距在2.68米以上的车型都具有这个特点。代表车型有长安CS75、东风风神、猎豹CS10、众泰T600等。

动力强:上汽荣威RX-5,1.5T车型的最大动力是169匹马力(124KW),2.0T车型的最大动力是220匹(162KW);长安CS-75 1.5T车型的最大马力是170匹(125KW);长安CS-95 2.0T车型的最大马力是233匹(171KW),这也是国产SUV车型中最优秀的数值了。

说了那么多再来总结一下:猎豹CS10的优点就是:空间大、外观漂亮,同时还是10万元之内唯一能够买到的2.0T SUV车型。除此之外,在可靠性、节油性能、动力参数、配置等方面都比较中庸,与主流SUV存在相当差距,这也是猎豹CS10销量上不去的原因。

当然,对阵猎豹CS10的种种不足,长丰集团也采取了种种手段:

1.提升产能。永州基地“(2017)年以来)每小时就有36台猎豹CS10汽车下线。去年分公司生产整车58327台,比上年增加53.49%。今年实施扩能改造,启用机器人作业,春节期间加班加点赶进度,预计1至2月可生产整车8600台,同比增加30%以上。”(永州12个园区全力投入生产,永州12个园区全力投入生产)

根据最新消息,猎豹CS10永州基地的每日产量已经提升到420台了。

2.丰富车型及配置。2016年底推出1.5T车型,销量自此之后就节节攀升。广大车主比较关心的安全配置——ESP,由2015年的全系都没有配置,到2016年只有顶配车型才配置,再到2017年全系车型都配置ESP,这是一个巨大的进步。

3.地方政府的大力支持。“一是为支持长丰猎豹公司冲压车间改扩建,市本级财政支持200万元用于生产线扩能升级用地竞拍。二是市本级财政筹措2亿元专项资金支持长丰猎豹汽车新产品研发及技术改造项目建设,形成年产15万辆整车生产能力。三是加大向上争取资金力度。” “加大财税优惠政策支持。为支持长丰猎豹汽车及其配套产业做大做强,永州市委、市政府积极与长丰长沙总部协调,并形成专门协调会议精神,永州市及冷水滩区两级政府以2015年为基数,共同承担,并将2016年-2017年新增税收地方留存部分按50%的比例奖励企业,用于项目建设,其中2016年新增税收地方留存部分全部返还奖励给长丰猎豹汽车用于技改扩能。同时,积极向省汇报,土地使用税按实缴4元/平方米,超出部分以专项奖励资金方式奖励企业。促进长丰猎豹汽车在本地消费。永州市继续促进长丰猎豹汽车在本地消费,将长丰猎豹汽车纳入市内各级政府采购范围,财政性资金支付的购车(不仅限于公务用车、公共用车),优先采购长丰猎豹汽车。市本级财政继续按照《购买长丰猎豹汽车申请财政补贴操作规程》(永财企[2014]2号)要求,对购买本市生产长丰猎豹汽车且在本地登记上牌的,给予每台购车款5%的补贴,但最多不超过5000元。截至2016年6月底,共为新购长丰猎豹汽车并落户永州的单位(个人)兑现财政补贴款411万元。同时,积极引导长丰猎豹汽车公司联合各银行金融机构推出汽车消费按揭贷款制度,鼓励消费者购买。”(永州多措并举做大做强汽车产业,永州多措并举做大做强汽车产业)

3.增强自身的研发能力。沙发、空调这些技术含量稍低的部门就不说了,重点在于发动机。长丰集团与波导科技集团于2007年7月在长沙合资成立湖南长丰动力有限责任公司,到目前为止已经具备了研发生产1.5T汽车发动机的能力,猎豹CS101.5T车型上面所搭载的1.5T涡轮增压发动机就是长丰在参考三菱的4a91t发动机的基础上逆向研发生产的。虽然科技含量也不高,但是有总比没有好,有了发动机的自主研发能力才不会被人卡脖子。希望长丰动力未来能够研发2.0以上的发动机。

4.加大销售网络的建设。销售网络的建设对于厂家来说是极为重要的。2016年第四季度、2017年第一季度华为手机在国内市场的销量之所以比不过OPPO、vivo,不是因为技术的原因,论技术,华为要高于OPPO、vivo,其主要的原因还是因为华为在县级以下实体店的建设远远落后于OPPO、vivo两家手机厂。截至2016年8月,vivo线下零售店数量已经达到25万家,售后服务中心已达430余家,体验中心超过1000家;而OPPO的线下销售终端也达到了20万家以上。但是到了2017年4月这一情况有了很大的改观,随着华为线下实体店的建设,华为手机中国市场当月销量达到了808.3万台,已经超过OPPO的587.1万台和vivo的564.6万台。

这个例子用在汽车销售上也是一样的。在猎豹CS10没有出来之前,因为没有爆款的产品,所以长丰集团的销售网络建设也不是特别理想。对于经销商来说,不好卖的产品他们也不想将其融入到自己的销售体系去,赔本的生意谁会做呢?猎豹CS10的销量及才能上去之后,销售网络的建设也日益加快:“(长丰)集团主打产品猎豹CS10上市后一级营销网络从200家快速增加至400家,二级营销网络增加至1500家。”(2017年4月26日湖南日报,记者 胡信松 通讯员 袁毅)

说了那么多,作为一个关心湖南工业发展的年轻人,总的还是希望猎豹汽车越做越好,使自身的产能、技术、稳定性都提升到一个新的高度!

——写作于2016年11月29日,2017年3月,2017年5月21日

编辑于 2017-05-21