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奇瑞商用新能源接30000大单 企业发展新模式

奇瑞商用新能源接30000大单 企业发展新模式

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

6月22日,奇瑞商用在汽车圈搞了一件大事情。当天,奇瑞商用旗下开瑞品牌一下子发布了两款新能源车型,开瑞K50 EV和开瑞优优EV物流车。更为关键的是,在发布会现场,奇瑞还与国内物流巨头韵达集团以及新能源汽车公司浙江巨登签署了订单合同,而这份合同涉及到了30000台新能源汽车,使这两款车刚上市就进入了不愁卖的状态。

两款产品分别对应不同市场

此次发布的两款新车——开瑞K50 EV及开瑞优优EV,分别是在原先汽油版本的车型上开发出来的纯电动版本,所以从产品外观上除了一些标志及排气等差异外,并没有过多的改变,我们就没有必要在外形上过多赘述了。

在驱动形式上,两车分别都采用了纯电池驱动的模式,两车的续航里程分别达到了256km及235km。

开瑞优优EV其本质是一款微面产品,奇瑞商用将它定位为城市物流车。的确,目前很多物流公司在运输货物时,装载能力和便捷性综合能力最佳的选择就是微型或小型面包车。在物流行业成本不断上涨的时候,能从交通环节中剩下一定成本,成为了很多物流公司都愿意去尝试的一件事。

开瑞优优EV就是针对物流客户的需求而生产的产品,它有几大优点。第一,拥有95%的转换效率。由于优优EV采用交流永磁同步电机,其转化效率很高,并且由于采用后置后驱的驱动形式,所以在满载爬坡时也能毫不费力;第二是可以拆卸副驾驶座椅,这个设计是为了能让物流员不下车就能直接进入车厢整理货物,增加工作效率,降低工作强度。当然还有其他的诸如235Km的续航里程及4.7m³的载货空间,都能有效满足客户的需求。

而另一款K50EV面向的则是宜家宜商的载客MPV需求。K50 EV的轴距达到了2755mm,在同级别MPV车型中处于优势地位,所以该车内部可形成2+3+3的8座布局,且并不会像伪7座SUV一样没有第三排乘坐舒适性。

K50 EV的驱动模式依旧是纯电动,可实现-40℃正常放电、-20℃正常充电且无需加装加热装置。另外K50 EV配备手自一体变速箱,最长续航里程265Km,完全足够城市通勤。

奇瑞商用开创发展新模式

无论是商用汽车还是乘用汽车,以往的汽车制造商的运营模式就是简单的车辆设计、研发、制造、销售,当然也包含有一定的特种车专门改装及制造。而开瑞优优EV物流车可以看作是一种量产化的特种车。

更为重要的是,奇瑞商用在开瑞优优EV还没正式上市时就取得了韵达物流和浙江巨登两大物流企业的30000订单,显然是走的先销售后生产的大客户经营模式。在商用领域,这样的销售先于产品的案例已经有很多,比如前期刚刚发布的新能源品牌国能汽车,就在目前连生产基地还没成型时已经收获了巨大的订单量。这种专业性客户一般都是行业内的巨头,对产品后期的销售都能有一个很好的维持。成为了商用车或乘用车领域的一个新的火爆的销售模式。

但是,奇瑞商用还有更厉害的大招。此次奇瑞商用车与韵达集团、浙江巨登签署的不仅仅是采购协议,更达成了战略合作。未来奇瑞商用车将充分整合产业资源帮助这些企业实现车辆的运营及管理。奇瑞商用已经将传统汽车行业的盈利模式发展到了整合营销及问题方案供应商,开创了传统汽车企业发展新模式。

写在最后

相对于两款新能源车的上市,笔者更期待奇瑞商用在和客户的合作模式上的全新创新,更是希望能看到新合作模式下产生的显著成果,让我们拭目以待。(文/钟奕)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

发布于 2017-06-28

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    邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),全国知名汽车自媒体人,其创立的“铖然说”专栏已入驻超过20个自媒体平台。有态度,邱小铖就是那么任性!