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凯翼X3后又来个E3,拉皮换标就是一款新车?

凯翼X3后又来个E3,拉皮换标就是一款新车?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

说起凯翼这个品牌,相信有很多人和笔者一样,对它的印象并不是非常深刻,其实这个品牌早在2014年的时候就已经成立,凯翼一直是作为我中国品牌自主大奇瑞的一个主打年轻消费人群的子品牌。 满打满算,凯翼发展了已经超过三年时间了,旗下目前的车型也已经有X3、C3、C3R和V3四款产品了。

作为凯翼汽车去年全年销售5.36万台的主力车型,凯翼X3在今年的三月份就已经迎来了一次改款,这款和奇瑞瑞虎3同根同源的SUV产品是凯翼品牌SUV产品中最重要的一员,它和凯翼V3一起承担起了该品牌很大一部分的销量。但是凯翼在轿车产品中,却仅有C3一款车型,考虑到品牌的健康发展需要一款更强有力的产品,所以他们也正计划推出全新的轿车,凯翼E3。

凯翼E3和奇瑞E3有什么关系?

事实上,凯翼E3和奇瑞E3这辆款车,不仅在名字上都叫做E3,在本身的平台方面,两款车也是一模一样。如果把两台车放在一起,你们就会发现,他们的线条完全就跟复制出来的一样,仅仅是在细节方面,凯翼E3会考虑到自身品牌定位年轻的因素,而设计得更为动感。

从照片中我们不难发现,凯翼E3在大灯、中网、雾灯、轮圈等位置针对年轻化做出了修改,奇瑞E3是横条幅的格栅,凯翼E3改成了蜂窝,在原本奇瑞E3雾灯的位置,凯翼E3换成了一个LED日间行车灯,而从轮圈的尺寸来看,凯翼E3也有着明显的加大,整体看起来的确比奇瑞E3更加动感。尾部方面也是一样,凯翼E3把保险杠T型的部分进一步加大,但是灯组等磨具的尺寸和造型,却没有任何变化。

其实,不仅在外观上凯翼E3照搬了奇瑞E3的造型,在核心的动力系统方面,凯翼E3也是完全复制了奇瑞E3。它们搭载的1.5L自然吸气发动机是同款,最大功率是80kW,最大扭矩是140Nm,在变速箱方面,两台车自然也是一模一样,都匹配了5MT变速箱。

笔者认为,虽然凯翼E3在定位方面,相较于奇瑞E3有着明显的不同,但仅仅是这种轻微的拉皮换标就能称之为一款新车的做法,就我个人而言并不能完全接受。但是考虑到凯翼是奇瑞的子品牌,这种“复制”也就变得理所当然了。

凯翼E3原封照搬是因为品牌要回归了?

最近又小道消息称,奇瑞正着手准备收编凯翼。这个收编怎么理解呢?其实就是和前些年,奇瑞收编威麟、瑞麒的概念是差不多的。那为什么奇瑞不辞辛苦地搞出开瑞和凯翼这两个子品牌,现在又要收编了呢?原因是目前奇瑞的情况并不是非常理想。

熟悉奇瑞的朋友都应该知道,奇瑞在2016年的表现算的上抢眼,全年523917台的销量,让奇瑞在中国品牌中名列前茅,但是在进入2017年以来,随着整个汽车市场的增速逐渐放缓,奇瑞的销量也出现了一定幅度的滑坡。轿车产品中,仅艾瑞泽5还在保持正增长,而主力的SUV车型瑞虎3、瑞虎5和瑞虎7目前的情况也都不容乐观。

这种情况像极了奇瑞在2010年到2013年所经历的销量波动,而彼时奇瑞的做法和现在是一样的,就是收缩战线,重新规划。据乘联会发布的数据显示,凯翼在今年1-5月总销量仅为2.5万台不到,整个品牌的月均销量不足5000台,这样的成绩显然不能够让奇瑞满意,究其原因还是凯翼车型在自己一直所标榜的年轻和互联网领域,并没有太突出的表现,换种方式说就是,凯翼的噱头和实际这个品牌能提供给消费者的东西,还是有着不小的落差。

写在最后

2017年不仅是合资品牌两极分化的一年,同样在自主品牌中,也已经弥漫起了血腥的味道。在这种不是你死,就是我亡的大背景下,或许重新回归到奇瑞麾下,是凯翼品牌最好的选择。(文/吴昊)

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编辑于 2017-07-01

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