WEY VV7: 做一台合格的 premium SUV

WEY VV7: 做一台合格的 premium SUV

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写在之前,文章写出来后,评论是我万万没有想到的,我之前也同样的风格写过cs75 3万公里之后的评测(不过那一篇倒是好得多),此篇更有读者直接问“你这文章多少钱”,我要说“没钱”你肯定不高兴,我不懂什么是政治正确,我也在我的专栏里面写了明,专栏代表我的个人观点,一篇文章虽说花不了太多功夫,厚着脸皮蹭试车再加写作,零零碎碎也需要20个小时,纯粹作为一个兴趣爱好在坚持。当然我也保持评论自由,你怎么想就怎么写,我只是觉得当代读者对于不懂的东西,太容易跟风站队,多多思考还是有好处的,我的文章不短,5k字,可能要点耐心,还希望看完再评论。在此,谢过

早在知乎上答了一个问题,LYNK&CO和WEY 更看好谁,我记得我当时的答案是:短期之内看好WEY ,长期两者都看好。当时也给自己挖了坑,说了有机会一定试试这个车。吉利的 LYNK&CO 和长城的 WEY 哪个会更成功,为什么?记得有VV7的展车混在家附近哈弗店群中,所以这周末肯定要去试驾了。

毕竟还是内陆城市,周末看车的人潮跟魔都完全没法比,我一进店就发现有销售空余闲坐,不过貌似哈弗销售也当我是空气,完全没有来招呼我的意思,估计也看出来我是来逛的人。我就直接走到WEY的展区,其实现状是WEY的销售渠道还在建设,WEY的展车和销售保养都是放在哈弗的4S店里,哈弗4S划一个片区就是WEY的地盘。虽然在同一片天花板下,但是WEY展区的格调还是明显高一截,虽然没有宝马对宝骏的区别,但是绝对有奥迪对大众的区别。先不管那么空气格调,我径直朝WEY走去,WEY的销售马上起身,也走到车旁边,在靠近展区的时候,竟然发现空气里面有香氛,心里不免有点小意外。



我先看的是乞丐版的VV7c ,放在展区中央,先谈设计吧,VV7c设计就像刘亦菲这样的美人,简直大众女神,平时生活中也随机采访过,同事关于VV7的设计,无一例外是称赞它的设计的,对比自己很熟悉的4008 ,从设计前瞻性上看,我觉得4008领先,但是4008的外观还是有人说接受不了(注意不是不好看,而是接受不了)。VV7是一台4.7米长,1.9米宽的大个子,但是却没有太多沉重感,后臀很翘(尾部流畅尾部有宽大扩散器,尾灯高,后窗小),四肢发达(轮圈轮胎尺寸大,外抛的翼子板),整体感觉有点F-PACE的意味,没有跟风极光值得点赞。难得一见的是,整车设计风格的完整统一,从哪个角度看都是值得推敲的,因为这些年我们没少看割裂风格的车。



大灯晶莹剔透,内部构型复杂,垂直陡峭,让我有种见到水晶峡谷的感觉,前雾灯都是LED灯组,蜂窝格栅有点小心思,突出表面都是亮面,凹进去都是亚光面,让格栅立体有型,然后听旁边消费者的点评就是大气,其实VV7并没有走那种别克式豪华路线,前脸没有镀铬竖型亮条,也没有咔擦咔擦锐利的折线条,一切都被柔和化,站在车前,其实就是两个字:舒服。这是我的真实感受,觉得它挺大气,但是没有豪气逼人,也没有锐气锋芒。它的舒服也不是大白式的舒服,纯纯的好,而是一个肌肉大暖男,穿休闲装爱健身有头脑的邻家大哥形象。


侧面形象简单,并没有复杂的腰线,其实这也是亚洲豪华车的早期惯用手法,看看RX上一代,LS上一代新一代,无一在侧面突出腰线,而是突出曲面整体感,跟圆润的车头和谐统一。车门底下有大面积的黑色哑光塑料护板,视觉上车上上部分更像一台四门couple,虽然定位城市SUV ,离地间隙并不低210mm,一般的城市路牙子奈何不了。


后面的设计,我觉得也非常漂亮,高位刹车灯和雾灯的设计,让我想起早年精品国产车奇瑞A3,WEY除了对称以外,给了更多的一层含义,Logo化映射。全车灯组中,最常见就是竖长矩形,这也正是WEY的logo形象。虽然大家对于WEY logo旗杆的嘲笑,也蛮多段子,但是就近两年新品牌的logo来说,我觉得WEY 这个还是费了点心思的。VV7c和VV7s最容易区分的就是车尾,一个圆形四出,一个矩形双出。就个人观点而言,我还是喜欢矩形双出的委婉感,更搭配这个车。



车内的氛围比较像奥迪,虽然出风口的数量位置更类似奔驰,方向盘握感舒服,内饰整体风格也是偏稳健风格,值得一提的是座椅的质感,首先填充物非常软,然后真皮的质量不错,摸上去很细腻。跟同价位的科迪亚克比简直吊打。要说比H6多花的几万块钱在哪里,内饰外观估计就占了一半。车内有紫色的氛围灯,白天灯色很暗,不经意是发现不了,紫色的光晕就在银色拉丝面板下面,这个暗逼,啧啧啧


,厚实的门板全部有皮质材料包裹,这个价位想要所有的覆盖面真皮是不可能的,所以vv7皮的用料比例相对H6提升明显,但是还是有部分塑料。如果较真去区分搪塑和真皮分界线,我发现这是一件相对困难的事情。按钮手感介于大众奥迪之间,但是给人的感觉就像A货版的奥迪。关于内饰做工,就看转向柱就可感知。



这么大的车空间自然不必担心,大概是因为轴距够长,所以后排的臀点很低,加之腿部空间很大,我的170的身高可以伸长腿葛优躺,柔软的座椅,所以坐上去有种懒人沙发的感觉,很舒适,不过随后在试乘的时候发现一个弊端,后排乘员臀点低带来的路感过多,影响体验。还有因为妥协造型,后排坐浴缸的视角,其实正常身高其实还凑合能看见风景。安全感和隐私感倒是不错。同样外型尺寸相对其他的五座车,VV7行李箱出奇视觉上小,更为奇怪的是尾箱地台挺高,但备胎是小备胎,所以不知道原因在哪。前排座椅最低的情况下,以我的身高还是挺难判断右前方位置的,因为引擎盖比较高和车子很宽,对于不喜欢用雷达的老司机我,稍稍把座椅调高就好了。



还有一个点要吐槽就是,门的铰链的重量,其重无比,虽然我知道这是提升心里质量一个必要因素,但是铰链真的重的过分了,我左手拉门把手,单臂的力量竟然多次没推开前门,还需要转身用右手再撑一下,如果说这是一种强迫你转身观察侧后方的安全措施,那我无话可说。




在WEY试驾的过程销售值得表扬,没有过多限制你的时间和动作,在城区试驾了很长一段时间,首先市区正常定油门升档平顺性没有问题,感觉得到轻微的“撕扯感”,还有升档过程中时间过长。动力模式三种,我试了sport和normal,风格区分明显,sport在换挡逻辑和踏板响应上都做了动力响应优化,在城区高架快速路上开sport模式穿梭很轻松。在试驾VV7之前,我也是开过新H6,相对H6的动力总成,vv7在滑行情况下抽头超车响应好很多,不管在normal还是sport,时间上主观感觉同一个时刻踩下油门,车子响应开始加速的时间比H6少了1/3左右。红绿灯起步,松掉刹车,VV7会自己缓慢蠕行,蠕行质量还算稳定,没有颤抖感,但是也不如奥迪大众那样“顺滑”,但是在极度拥堵跟随尾行工况,可以单靠刹车(WEY VV7)控制车子走走停停对于驾驶员来说也比油门刹车交替踩(长城H6)轻松得多。H6的动力总成不仅不能松刹车蠕行,而且坡道不主动踩油门的话还会溜坡。VV7的动力有234匹马力,车重有1.95吨,在中程加速过程下,动力还是充沛,推背感谈不上,关键vv7的响应性做了较好的回应,所以总体感觉加速体验不错。其实响应问题上中高速都比低速做的好,在以15kph-20kph附近跟车的情况,轻踩油门,车子会进行先缓慢然后逐渐加强的去加速,如果这个时候把油门又丢掉,车子还是以渐强加速迟滞性持续加速,驾驶员会不适应而去踩刹车,想把车子在这个速度下,你有两个办法一个留出缓冲距离,或者习惯它做好提前量。

在减速滑行的时候,轻点油门,只有几个点,点油门松油门(tipin/out)会有轻微“回弹感”。VV7的动力总成有一工况表现挺不错,比奥迪A3都要好,就是轻刹车减速降档,A3会在4-3,3-1降档过程有“减速感”,让人察觉到明显的降档过程,VV7并只有轻微的感觉。其实在车主口碑可以见到,对于这个驾驶性是没有抱怨的,跟我深度试驾感受一致,我之前也下过结论,A3主观驾驶性给了7.8,对于WEY我给个人给打7.3分。

之前也谈到这个车车重高达1.95吨,其实WEY在解决NVH上面用主要方式就是堆料,发动机上面的盖板,非常厚实,引擎盖还有大片隔音棉。所以隔音方面是堪称优秀的,急加速的时候发动机声音还算能听,像一个高级车发动机及格线水平之上的声音。但是在隔绝震动方面,WEY还得加油,不管在N档D档,来自方向盘的震动比较明显,如果以一台舒适型取向的豪华车的标准来衡量是不够合格的,N档D档抖动程度几乎一样,WEY应该后期跟踪改进。座椅因为极度柔软,所以怠速停车下高频小震动是没有的。所以总的来说,NVH方面也是优秀的水平。加之乞丐版就有10喇叭,高配是16个infinite的喇叭,在优秀的NVH情况下,音响也跟着加分,声场很饱满,太多的我也感受不出来,反正我个人十分满意。

至于底盘方面,即便不在激烈操下,我觉得还是有提升的空间,相对BX7来说,过坎过坑的声响过大,破碎路面应付可以,过滤优秀,但是坑坑洼洼还是觉得有些欠缺缓冲。WEY VV7悬架行程不大,侧倾支撑很好,一般正常速度下过弯,会觉得弯道行驶平稳信心蛮好。因为侧倾比想象中要小,虽然我没有学习38号那样极限测试,但是这样的侧倾设定还是让人会有过度的该车对操控“自信感”。不过这么大车身车重不建议进行激烈多次变道。 放在这个价位来看,这个底盘算得上称职吧,观察了展车,发现悬架还是有蛮多铸铝零件的,而且引擎盖还是铝合金,即便这样,还是有接进2吨重。



全程体验下来,小亮点还是挺多的,比如流媒体后视镜啥的,在武汉这个大工地上开,碰到下雨天后尾箱全是泥,流媒体后视镜的价值体现了,妈妈再也不担心我看不见后面的情况了,车主可以把后座头枕后面塞满布娃娃了。还有儿童锁是需要机械钥匙才能使用,B柱有上下车的拉把,其实地台很低,但是有总比没有好,方便老年人嘛。前遮阳板还能从侧面抽出来一小块板子来阻挡太阳,玻璃全车都是绿色隔热玻璃,省了一笔贴膜钱。再比如顶棚材质,这一块是容易被消费者忽视的地方,虽然比不上雷克萨斯的植绒顶棚,但是在我体验的车里面算是相当不错好的。


最后再来谈谈服务体验,WEY的销售小伙子,服务态度很好,但是并不是讴歌雷克萨斯的绝对客户上帝跪式服务(过于的日式,我有点受不了),但是也让人倍感轻松与尊重,一路耐心给我介绍,并不是那种填鸭式背词,而是我主动提问,他照题认真回答。然后在试车途中,他也接了两个客户催车的电话,侧面也验证了,这个车就凭颜值和实在的定价和大范围的全系标配就已经让不少人买单了。但是我自己还发现了不一样的现象,VV7市场确实是看好的,订车的人也多,但是WEY的展区放了几台车,各四种颜色都有,S和C都有,应该是特意不卖,给更多客人体验的。然后他还告诉我全款提车的占了绝大多数,这种全款提车跟真正豪华车完全不一样,作为对比上上周刚好也看BMW 320i,走金融贷款接近90%。然后大多数消费者提的是顶配版,因为差价不大,2万,旗舰版18.8,落地差不多20多。



(数据来自小熊油耗)

至于大家都很关心的油耗,我没法测试,因为已经有人提车了,所以小熊油耗查到的平均油耗是12.4L百公里,同样整备重量的汉兰达是10.8L百公里,差了1.5L ,这样不直观,如果以每年开都开2万公里计算,加92号汽油,WEY一年加油是近似15k,汉兰达是近似13K。其实就是2k上下的差异。考虑到汉兰达算是这个重量SUV的油耗标杆,这样比较严格。如果对比福特锐界11.8L, ,WEY的油耗多了0.6L ,WEY的油耗依然难看,但是没也就没那么难看了。再此推荐一下小熊油耗这个app,我一直是此应用的粉丝,客户油耗数据相对可靠。


总的来说,这次4S店试驾体验,是最近一段时间最为舒服的一次体验,没有太多没订车的而产生的“负罪感”,WEY的格调就像我说的就是 无印良品的感觉,一个简单的东西价格比一般店里贵,但品质好,轻奢风范。而长城大儿子HAVAL 更像优衣库,价平量大不丑质量过关。换句说,裸车多花4万块,你就能享受到自主品牌目前最好的服务体验,专属的4S店和优雅轻松的店内环境,你可以跳出12-13万那一片SUV红海,跨入一片清净地,配置上面也不用过多纠结,随便选,豪华感上也像模像样。从个人主观上说,我挺愿意把它推荐给身边的人,尤其是那种生活在不拥堵地区二线城市或者一线郊区,还有三四线城市对价格不是那样敏感,对于品质又有过多追求的白领和事业单位人员。

回应标题,我还是认为它可以称为premium car,优质汽车,比一般的家用买菜车多下了点功夫,各方面多少有些提升,但是有些方面的短板依然存在,但是离真正性能全面优秀的luxury car还是有显著的差异。

编辑于 2017-07-20

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