一带一路中国版全球化(4):十纵十横暗合泛亚铁路│脫苦海

一带一路中国版全球化(4):十纵十横暗合泛亚铁路│脫苦海

一帶一路中國版全球化(4):十縱十橫暗合泛亞鐵路│脫苦海(2017/07/21)


近年来国家大力投资于高铁建设,就以最新公布的《中长期铁路网规划》,即俗称的「十纵十横」,将运输通道接驳到各国的边境口岸,当中包括:


在接驳邻国铁路之前,中国有需要加强西南诸省的铁路建设,特别是云南、贵州两省,地处高原,与中国东部的铁路运输历来均见不便,有所谓「云南十八怪,火车没有汽车快,不通国内通国外」,指的就是1910年竣工的滇越铁路,比往其他省份更早通铁路。


贵州省铁路建设

贵州的铁路史始自1939年动工的黔桂铁路,其后因战火摧毁,要到1959年才全线修通。由于贵州地理条件恶劣,素有「地无三里平」的讲法,所以即使陆续修建铁路,均是低速的普通铁路,就以黔桂铁路为例,时速也只是160公里。到近年才陆续补课,修建多条高铁,贵州省铁路网规划2030年规模约7,500公里,其中高速铁路约2,500公里。

贵广高铁:从贵阳到广州,「额济纳至广州运输通道」的一部份,时速300公里,已于已于2014年12月20日通车,贵阳至广州仅需4小时。

沪昆高铁贵州段:从铜仁到盘县,「上海至瑞丽运输通道」的一部份,时速250公里,其中贵州东段于2015年6月18日开通运营,贵州西段于2016年12月28日通车,从贵阳到昆明只需2小时。

渝黔铁路:从重庆到贵阳,「包头至防城港运输通道」的一部份,时速200公里,预料于2017年年底开通,建成后贵阳至重庆列车运行时间由现在的10小时缩短为2小时左右。

成贵高铁:从成都到贵阳,「额济纳至广州运输通道」的一部份,时速250公里,预计2018年建成通车,贵阳至成都列车运行时间由现在的18小时缩短为3.5小时左右。

到2020年,全省铁路实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2-7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他中心城市1-2小时到达。到2030年,全省铁路网基本建成。



云南省铁路建设

云南省第一条铁路昆河铁路于1910年通车,是中国的第一条国际铁路,后又相继完成多条铁路与全国铁路网相连接。目前云南铁路既有标准轨,亦同时存在旧有的米轨,现正陆续统一为标准轨。按照规划,到2020年全省铁路营业里程到4,000公里以上,其中高速铁路超过1,500公里。

在2004年云南省政府就与铁道部签订部省合作协议,规划「八入滇,四出境」铁路网,云南将成为中国通往东南亚、南亚的大通道。


八条入滇铁路

滇藏铁路:从拉萨到香格里拉再到昆明,尚未纳入《中长期铁路网规划》,时速120-160公里,其中由昆明到丽江段已建成,由丽江至香格里拉在建,香格里拉至林芝正在规划中。

成昆铁路:从成都到昆明,「北京至昆明运输通道」的一部份,旧线1970年通车,现正建设复线,时速160公里,预期2020年完成,届时由行程将从原来的19个小时缩短到6个小时左右。

渝昆铁路:从重庆到昆明,「临河至磨憨运输通道」的一部份,时速250-300公里,预计2010年完成,建成后,重庆2小时就可以抵达昆明。

内昆铁路:从内江经泸州、宜宾到昆明,「额济纳至广州运输通道」的一部份,属普速铁路,已于2011年通车。

南昆铁路:从南宁到昆明,「汕头至昆明运输通道」的一部份,属电气化普速铁路,已于1997年通车。

贵昆高铁:从贵阳到昆明,「上海至瑞丽运输通道」的一部份,时速250公里,已于2012年实现双线电气化。

云桂高铁:从南宁经过百色、文山到昆明,「汕头至昆明运输通道」的一部份,时速250公里,已于2016年12月28日通车,由南宁到昆明4小时左右。

沪昆高铁:从上海到昆明,「上海至瑞丽运输通道」的一部份,按照时速300-350公里规划建设,已于2016年12月28日通车,由上海到昆明由原来的34小时缩短到约10小时。

随着各入滇铁路开通,云南昆明俨然成为中国西南的交通枢纽,可以重各方向幅射到全国各大城市,为走出去拓展中南半岛以至南亚的通道打好坚实的基础。


四条出境铁路

昆玉河铁路:从昆明经玉溪、蒙自、河口口岸,「临河至磨憨运输通道」的一部份,其中昆明至玉溪段时速200公里,玉溪经蒙自至河口时速120公里,全线于2014年9月建成通车,连接泛亚铁路的东线进入越南。

玉磨铁路:从玉溪到磨憨口岸,「临河至磨憨运输通道」的一部份,时速160公里,预计2022年通车,连接泛亚铁路的中线,经老挝、泰国、马来西亚到达新加坡。

大瑞铁路:从大理到瑞丽口岸,「上海至瑞丽运输通道」的一部份,时速140公里,预计2021年通车,连接泛亚铁路西线,经缅甸直达印度洋。

保猴铁路:从芒市经保山、腾冲猴桥口岸,已列入《国家中长期铁路网规划(2016-2030)》,时速140公里,预计2018年动工,计划2023年完成,连接泛亚铁路西线,出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。到雷多后,就与南亚的铁路网全部贯通。沿印度铁路网再往西走,可通往非洲和欧洲,即第三欧亚大陆桥,是孟中印缅经济走廊建设的重要经济功能区。。


高铁的定义

笔者借机会谈谈高铁的定义,近年来由于国家的铁路发展一日千里,高铁一词成为时尚,可是很多时使用却没有顾及其定义,致使常有滥用之嫌,最尚见的就是把一带一路的项目称之为「高铁」,却没有考虑到工程的参数并不符合定义。

例如欧亚高铁、泛亚高铁之类,事实上期设计速度却并不达到高铁的要求,特别是欧亚大陆不少地区因为地理及气候环境所限,根本就不存在兴建高铁的条件。要称得上高铁,就要符合以下的定义:

1962年:国际铁路联盟(UIC)将旧线改造时速200公里丶新建时速250~300公里的铁路定为高铁

1985年:日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

而在中国,根据《铁路安全管理条例》第一百零七条:高速铁路是指设计开行时速250公里以上,并且初期运营时速200公里以上的列车客运专线铁路。

所以,时速要达到250-350公里的铁路,才符合国际定义的高铁。可是传媒却动辄将新兴建的铁路称为高铁,并不符合当中的定义。实事求事,例如蒙内铁路丶中吉亚铁路,都是称为铁路,而不是高铁。正如上面所讲述的各条云南贵州的各条铁路,也个别称为高铁或铁路。


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编辑于 2018-04-17

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