月均百台的销量令上汽悲伤 号称大众旗舰的辉昂到底怎么样?

最近跟一个大众经销商老板出去玩乐,这货开了一台辉昂来接机,起初我还以为是他们店里的试驾车呢,几番调侃之后才晓得,是他们店里的辉昂实在卖不出去了,再放久一点就成库存车了,索性这老板就自己买了一台回家。我听后有些皆笑啼非,上汽大众竟也会在阴沟里翻船,这台专为中国市场开发的大众车型,怎么一个月只能卖出百来台呢?在与辉昂接触的随后几天时间里,我找到了答案。

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辉昂的身份是台C级车



大众旗下的奥迪品牌在华一直是交给一汽做的,这样一来上汽大众就没有产品可以分到豪华品牌的蛋糕,为此大众将辉昂交给了上汽大众。一听到辉昂这个名字,就一定会联想到一款百万豪车——辉腾,并且从辉昂宣传的D级车定位,和屁股后面只与辉腾差3个字母的尾标,都能看出上汽是故意将辉昂往辉腾身上凑的。随着辉腾的停产,现在辉昂已经成为挂着大众标的最旗舰、豪华的车型。



事实上,辉昂起步售价不过才34.90万,现在全国终端售价还有3万多的优惠幅度,这个价格也就是一台迈腾顶配的钱,又如何称得上D级车呢?但在外形设计上,辉昂像极了D级车的身段,宽大的车身视觉效果,很短的前悬设计,再加之与宝马7系雷同的后门造型,整个辉昂的确散发出了中大型豪华车的气质。按理来说,有着D级车的身份卖着C级不到价钱应该是很受中国市场欢迎的,更何况辉昂各方面的表现也并不差。

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最高档的大众车内饰



首次亲身坐进大众辉昂的内饰还是发出了惊叹,我没有想到一个百年不变的大众套娃内饰竟然能做到如此别致,也没有想到一款售价三十万出头的车子能有如此豪华的内饰。最体现精致感的地方就在中控面板与门板上的木纹和镀铬装饰,再配合着钢琴漆面,整个车厢内饰有种流光闪闪的奢华感,恍惚间还有些宾利的感觉。

细节方面也是让我赞不绝口,例如挡把台左右的那坨皮质包裹的腿靠,质地柔软并且人性化设计相当到位。还有门把手的设计,与门板镀铬浑然一体,不止是感官上的高档,拉起门把手也能明显分辨出这是豪华车的质感,同时还有按键旋钮的质感质地,可以说是同价位中最有豪华感的体验了。

我个人比较喜欢这套米白色的内饰,在氛围灯的衬托下很有德国包豪斯的工业高档感,再者辉昂车内的照明灯与化妆灯也都是LED颗粒,等晚上拉开车门后,车厢的氛围别提有多撩人了。



辉昂拥有了这个级别不该拥有的高档气质,但尴尬的是,上汽似乎压根就没有考虑到实际使用层面上来。这个白内饰非常不耐脏,有时候稍不注意就会弄得灰塌塌的,再者内饰上大部分都是皮质的荔枝纹,极难清理,虽说高档物品必然要用心打理,但辉昂只是一台售价三十万出头的车,这个级别的消费者有精力去这样打理一台车吗。当然,你还可以选择深棕与纯黑内饰,但钢琴漆面与亮色木纹的磨损仍然会让你头疼不已。

配置方面没得说,全系标配12气囊、LED大灯组等,往中高配上走,电动尾门以及电吸门也都是有配备的。包括前后座椅按摩、车载冰箱、夜视系统啥的,基本上大众最先进成熟的配置,在辉昂身上都能够找得到。

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乘坐感受的水准很一般



辉昂的车身尺寸(长宽高)为5074/1893/1489mm,轴距为3009mm,这样的尺寸已经是与奥迪A6L旗鼓相当了,绝对意义上的C级车尺寸。坐进后排,同样也只是C级车的空间,我身高1.8米,翘二郎腿有些局限,远远没有达到宝马7系、奔驰S那般从容自然。不过辉昂还是具备头等舱坐姿的,不过需要顶配车型才具备。在储物空间上中规中矩,后备箱容积仅为440L,配备有西装扣,车厢内的储物格倒还蛮大,放手机、杂物还算方便。



如果不过于挑剔,作为售价三十万出头的辉昂在乘坐舒适性上已经非常牛逼,座椅舒适性不用怀疑,无论是填充物的柔软度还是皮料的触感都达到了C级车的质感,但最令我称赞的还是隔噪。在风噪抑制上,辉昂简直让我惊讶,如果让我闭上眼,光从车厢风噪上我完全分不清楚这台车是时速120km/h还是时速180km/h,因为都很安静。除此之外还有发动机噪音,除了极其细微的四缸机呼吸声以外,日常怠速、加速及高转速时,这台发动机几乎无声,即使发出来的声音也是很从容、淡定的,丝毫不会让你觉得不顺耳。

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底盘质感欠缺火候

为什么我敢这么肯定的说辉昂就是一台C级车呢?不仅是它在尺寸、设计和配置上表现,最重要的是辉昂用的就是奥迪A6L的平台。



辉昂搭载的是EA888 2.0T发动机,匹配的是7挡湿式双离合,大众的这套动力系统我们已经很熟悉了,大众在涡轮+双离合的调校上已经如火纯清,在迈腾上就已经做到了几乎完美的体验,那在这台更高以及的辉昂上就更不用说了。动力输出一点问题都没有,百公里加速在8s以内就能完成,即使是换装上1.8T的发动机问题也不会太大,这样还可以进一步拉低售价,我对自己的这个想法给100分。辉昂还有3.0T V6发动机,这个起步售价要到52.9万,肯定不会成为辉昂的销售主力。

底盘方面,可以很明显的感觉到辉昂是偏向舒适性的,例如方向盘的虚位和悬架的长行程,若稍微对操控有些追求,这些都会让你很不爽。当然换来的就是底盘的舒适性了,辉昂能够做到不用刻意去回避井盖、减速带,通过时的底盘表现相当从容舒适。不过在过一些大的减速带时,辉昂就明显没有A6L那般功底了,这应该在底盘的衬套或者悬架系统细节部分,辉昂仍然没有A6L那么实诚。

最后说一个最不能忍受的事,辉昂作为一个声称D级豪华轿车,实则C级豪华车的高档车型,在路噪抑制上却只能与迈腾、帕萨特并肩,在高速巡航的柏油路与水泥路切换时,路面变化感觉特别明显,这与A6L完全是一个天差地别的感受。而路噪感受,恰巧是高档感直接的感受,很可惜辉昂没有做好。

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拿什么理由说服我不买A6L?

我不否认辉昂的整体产品力,说实话三十万出头买辉昂绝对是值得的,但是上汽需要面对的现实是,花三十万买一个大众标的消费者真心不多,再一个不得不面对的现实是,现在奥迪A6L的优惠幅度巨大,同样是起步车型,辉昂优惠完后的裸车价在31万左右,而奥迪A6L优惠完后也只需要35万左右,那么4万块钱就能把大众升级为奥迪,并将拥有更为高档的驾乘质感,这个级别的消费者谁又会差这四万元呢?

发布于 2017-07-26