福特GT与Mustang GT4在Road America再次斩获一周双冠

福特GT与Mustang GT4在Road America再次斩获一周双冠

写在前面的话——大嘎好,跳票许久的我想死你们了。

上周末,北美威斯康星州的Road America再一次迎来了北美两大顶级GT赛事的会师,分别是汇聚保时捷911 RSR、福特GT、宝马M6 GTLM、科尔维特C7.R与法拉利488 GTE的IMSA Weathertech跑车锦标赛GTLM组别,以及稍低级别汇集迈凯轮570S GT4、福特Mustang GT4、保时捷Cayman GT4、雪佛兰Camaro GT4.R的Continental Tire跑车挑战赛GS组别;两项赛事规格不同、时长不同,一边有各家厂商更多的支持、军备竞赛直逼当年GT1、六小时的时长已是全年最短,一边则是各家厂商当家跑车的客户赛车混战、规格与市售跑车更为接近、一般两小时就解决战斗,不过相同的是,福特在两项赛事中都拿下了冠军。


两台福特GT齐聚领奖台——Joey Hand与Dirk Mueller的IMSA赛季第二冠

本站IMSA移师位于威斯康星州Elkhart湖边的Road America赛道,作为北美最为著名的高速赛道之一,Road America自1955年落成以来就基本保持了最初的赛道布局,全场6.515公里、共有14个弯角,北美众多著名赛事诸如NASCAR、IndyCar、IMSA、PWC都在此地设有分站。


Road America作为全美历史最为悠久的赛道之一,备受各家赛事与厂商的重视

此站赛前,此前由于在六月的勒芒24小时赛车受损严重被迫退出此后分站的Risi Competizione宣布将在今年八月底的弗吉尼亚VIR赛道回归,这支总部位于休斯顿的北美法拉利半厂队、NART的精神传人将再次以法拉利488 GTE赛车参加今年的最后三站比赛。

Risi Competizione宣布回归IMSA的消息在赛前同时传来

上一站在Lime Rock Park夺下新赛车赛季首冠的保时捷携中置发动机的911 RSR赛车志在重现上站「1-2」完赛的成绩,与量产911截然不同的发动机布局带来的超大后扩散器、以及在赛季初由于成绩不尽如人意累积的BoP优势让911 RSR在上一站几乎统治全场,此站Road America作为高速赛道,这些因素依然不可小视。

与福特GT在某些概念上一脉相承的911 RSR作为今年的新车终于在上个月的Lime Rock Park拿下赛季首冠

此站参赛的GTLM赛车还有赛季中期在Watkins Glen与加拿大站两场六小时比赛中拿下背靠背胜利的宝马M6 GTLM、在Lime Rock Park紧追宝马但未能登上领奖台的科尔维特C7.R、拿下赛季开门红戴通纳24小时后就开始饱受BoP性能平衡困扰、但此站前获得增压值提升的福特GT。

在Lime Rock Park与M6 GTLM斗得难分难舍的Corvette C7.R

周六的排位赛上,德国人Dirk Mueller刷出的2:01.422为福特GT夺下杆位,这个比队友Ryan Briscoe快出0.781秒的杆位虽然是Mueller继去年在Road America拿下杆位后的首个杆位,但对于福特GT来说,已是今年IMSA的第三个;与Dirk Mueller、Joey Hand的66号福特GT一起包揽首排发车的是67号福特GT。分列排位3-4-5的分别是25号宝马M6 GTLM、912号保时捷911 RSR与24号宝马M6 GTLM,这几台赛车都比第二的67号福特GT又慢出了0.8秒以上,看来福特GT在本站的速度优势可以奠定了。

周六排位赛上以优势速度拿下杆位的Dirk Mueller

周日正赛,在比赛中期发生碰撞、并险些冲出赛道吃草的66号福特GT在比赛中段就丢掉了领先,但Joey Hand不愧为福特GT去年勒芒冠军车组的一员,在全场第三次黄旗后,抓住机会一举超过了驾驶912号保时捷的Laurens Vanthoor,并将领先优势保持到了终场,领先912号保时捷0.621秒冲过终点线的福特GT 66号车组得以今年第三次登上领奖台,并拿下IMSA赛季第二冠。

以0.621秒优势冲过终点线的66号福特GT,成功拿下Road America分站组别冠军

在连续第二站拿到亚军的912号保时捷车组身后的,是以2.596秒差距获得第三的67号福特GT车组,Ryan Briscoe、Richard Westbrook与66号车组一起登上领奖台的同时,也确保了福特GT Chip Ganassi US车队在IMSA年度组别冠军的争夺中占据有利地位。

本站开始前在车组积分榜分列头两位的3号科尔维特C7.R与25号宝马M6 GTLM在Road America也是戏份十足,在3号科尔维特被罚通过维修区、与领奖台渐行渐远之后,25号宝马在最后一圈比赛中与4号科尔维特撞在了一起,失去了在积分榜上进一步拉近差距的可能。

Road America站赛中

此站过后,赛季仅剩三站的情况下依然有三家车组积分差距在六分以内,连续两站离领奖台差一口气的3号科尔维特车组、本站夺冠的66号福特GT车组、25号宝马车组的积分都达到了230分以上,而本站同时登上领奖台的67号福特GT车组也将与组别第一的差距保持在11分,八月底即将移师北美著名赛道弗吉尼亚VIR的IMSA赛事将燃起怎样的战火,让我们拭目以待。


一匹更野的马——以Mustang GT4出战的KohR车队雷雨中第三次问鼎CTSC

Continental Tire SportsCar Challenge作为同属IMSA赛会下的次级别赛事,本站也同时移师Road America,一般两小时时长的比赛共分两个组别——六缸以上大排量或小排量增压跑车组成的Grand Sport组别与六缸以下小排量轿车或是掀背车组成的Street Tuner组别,作为北美经典汽车运动赛事Trans-Am的现代载体,这一赛事也成为了现代Pony Car诸如福特Mustang、雪佛兰Camaro以及欧日跑车保时捷Cayman、马自达MX-5等等车型的现代斗兽场,由于其车型改装程度较小、与原厂车型更为接近、厂商参与度更低、多为客户赛车私人车队斗法的特点,比起高级别的GT赛事更亲民、受关注程度一点不低于IMSA的顶级赛事。


虽然无法与全盛时期的Trans-Am「Pony Car Wars」相比肩,这些年CTSC Mustang大战Camaro,再加上宝马、保时捷、马自达、迈凯轮等等车型的加入让整个赛事分外瞩目

作为Trans-Am的现代精神传人,CTSC的GS组别自然少不了Pony Car大乱斗的情景,福特方面派出的是去年年度冠军Mustang GT350R-C的改良版本Mustang GT4,雪佛兰方面则是Camaro的GT4赛车GT4.R,IMSA今年决定接纳FIA新的GT4组别赛车的决定也让一众海外跑车制造商得以进入到这一赛事中同台竞技,去年年度亚军保时捷Cayman GT4、迈凯轮 570S GT4、阿斯顿马丁Vantage GT4都有不少车队选择。

一张赛季初赛百灵站的大合影来给您看看今年CTSC GS组别的参赛选手,由于赛会对GT4组别的接纳,接下来会有越来越多的欧洲赛车登陆CTSC

去年的冠军车队Multimatic Motorsports本站依然高挂免战牌,不过其协助福特进行新款Mustang GT4获得FIA认证的工作已于七月底圆满完成,在北美两项GT赛事CTSC与PWC都有客户车队选择的Mustang GT4接下来就可以报名参加全球各家接纳GT4组别的赛事,包括欧洲GT4系列赛、英国GT冠军赛、宝珀亚洲系列赛、Bathurst十二小时、雪邦12小时等等,目前以福特嘉年华赛车征战WRC赛场的M-Sport将会为欧洲赛场的Mustang GT4客户提供服务,去年击败保时捷与阿斯顿马丁拿下北美CTSC年度厂商冠军的新一代Mustang赛车终于能够登陆全球各家GT赛场。

去年运营冠军车队的Multimatic Motorsports今年忙于协助福特进行新款Mustang GT4赛车的合规认证工作,图为Multimatic去年的冠军赛车Mustang GT350R-C

今年主力选择福特Mustang赛车参加CTSC赛事GS组别的车队有KoHR Motorsports与VOLT Racing,KoHR车队的60号Mustang赛车在赛季初首战夺杆位、次站拿赛季首冠后,就将主力大旗讲给了59号车组,Dean Martin与Jack Roush Jr.组成的59号车组此后在Watkins Glen末圈超越一台迈凯轮570S GT4为福特再夺一冠。

KohR车队作为Mustang GT4全球首家客户车队在今年首站即包揽排位赛前二,此后又两次夺冠
VOLT Racing则是在赛季中期由迈凯轮570S GT4转投Mustang GT4的怀抱

来到Road America之前,今年亮相的雪佛兰Camaro GT4.R赛车已在三次出战后终于在加拿大站获得首胜、并在Lime Rock再下一城,虽然在总积分榜上远远落后领先的福特与保时捷,全新的Camaro GT4.R赛车实力着实也不容小觑。

赛程过半,今年新发布的Camaro GT4.R终于在加拿大站拿到赛季首冠

赛前周五的练习赛,众多车队选择的保时捷Cayman GT4赛车在前两段练习赛拿下最快成绩,Muehlner车队的21号Cayman GT4以2:35.841领先全场第二快的迈凯轮与雪佛兰。

练习赛最快成绩属于Muehlner车队的21号Cayman GT4

排位赛前的第三段练习赛,以Mustang GT4出战的KohR车队似乎遇到了一些问题,Roush在第三段练习赛后将赛车带回Pit时,赛车底部出现了浓烈的烟雾……KohR车队对赛车进行了快速检修,车队的迅速反应收到了成效,虽然杆位被76号迈凯轮570S GT4以2:20.185的成绩拿走,但Jack Roush Jr.依然以0.262秒的差距紧咬对手拿下第一排发车位置。排位赛的3-4-5名分别由一台保时捷Cayman GT4与两台迈凯轮包下,此前在练习赛速度不错的Camaro GT4.R未能进入前五。

杆位被76号迈凯轮570S GT4以2:20.185的成绩拿走,但Jack Roush Jr.依然以0.262秒的差距紧咬对手拿下第一排发车位置

周六的正赛在暴雨中开始,杆位获得者76号迈凯轮由于排位赛后发现的悬架问题需要维修在Pit起步、此后也未能完成比赛,杆位车队C360R的另一台迈凯轮赛车77号570S GT4在发车后相当活跃,并在一次赛段黄旗后抓住时机超过了第一位发车的Roush;此后在第7圈,Jack Roush Jr.对77号迈凯轮GT4赛车实现反超,弯中对抓地力的良好掌控让Roush再一次获得领先,并进一步带开领先优势,在23圈时进站加油并更换车手Dean Martin;Dean Martin出站后不久,大批GS组别赛车进站完毕,59号Mustang GT4赛车获得巨大领先。

一轮进站完毕,59号Mustang GT4赛车就获得了巨大领先优势

正赛开始时就在Elkhart湖上积聚的暴雨云团终于开始电闪雷鸣,赛道八英里内的地区开始出现闪电,赛会出于对安全的考虑在实施全赛段黄旗、并让安全车带跑两圈之后叫停了比赛。KohR车队以59号Mustang GT4赛车拿下赛季第三冠,紧随其后的21号保时捷赛车由于在黄旗下进行超越被罚时,两台迈凯轮顺递获得二-三名,Stevenson Motorsports车队驾驶57号Camaro GT4.R的车组Matt Bell与Robin Liddell拿下第四、与领奖台失之交臂。

比赛刚开始还颇为干燥的路面此后就被倾盆暴雨所侵袭

此站凭借KohR车队的关键冠军,福特将自己与厂商积分榜首位保时捷的积分差距缩小至两分,要知道Mustang GT4在大部分分站仅以双车阵容对战保时捷六至七台的Cayman GT4阵容,这样的成绩实属不易。面对强敌,这匹更野的马能否成功卫冕,CTSC赛季同样仅剩三站,接下来八月底的VIR、九月底的Laguna Seca以及十月的Road Atlanta每一站都将至关重要。

最后献上几张MUSTANG6G用户「Epiphany」带来的Mustang GT4赛车实拍作为结尾










Born to be Wild! It's the only one true PONY, It's FORD Mustang, It's Modern Muscle.


微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号,看我挖坑不填坑,到现在为止没填上的有
我来给你讲皮卡系列(正在填)、福特全顺系列以及福特RS系列、Mustang系列等
点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑

(此行以下无正文,但是你不看jenwayz会不开心啊)

附注一:本文图片版权归属所有者;

附注二:文字部分作者为jenwayz,禁止一切非授权转载;

附注三:同时刊发于我的公众号「jenwayz」中,微信搜jenwayz即可找到,打广告啦啦啦,这个号经常跳票,发文频率在三四天到三四个月不等,内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。

发布于 2017-08-15

文章被以下专栏收录