800马力AMG GT四门版纽北路试,Panamera吓傻?No,真正吓傻的是...

800马力AMG GT四门版纽北路试,Panamera吓傻?No,真正吓傻的是...

真理之环——纽博格林北环赛道。


如果你想证明自己是一台性能车,那么就必须来纽北溜溜,否则都没法出去跟大家打招呼。



在今年3月的日内瓦车展上,奔驰展示了一台概念车,叫做AMG GT Concept。


这台车表明了Mercedes-AMG打算咬死保时捷的决心。




就在这几天,这台概念车的量产版原型车(后面把这台车叫做AMG GT四门版),在纽北展开了密集的路试,并且是整车投产前的最末期性能路试!


在咬死保时捷的路上,奔驰的动作真是快得吓人。



四门Coupe车型,这种车型虽然很小众,但却是所有高性能品牌的必争之地!因为这种车型能够最好的兼具性能与实用性,是汽车进化的最完美形态、逼格的最完美象征!


比如,奔驰有CLS 63 AMG、宝马有M6 Gran Coupe、奥迪有RS7 Sportback、连法拉利都忍不住要出一款GTC4 Lusso在这个细分车型里刷一波存在感。



所以,当AMG GT四门版纽北路试的消息一出,这一票高性能四门Coupe车型都不由得菊花一紧,其中菊花最紧的,应该就是保时捷Panamera了。


因为在这个领域里,Panamera是目前为止最成功的车型。


这个成功不仅仅体现在Panamera Turbo在纽北刷出的7分38秒的圈速记录(虽然这个纪录被阿尔法罗密欧 Giulia四叶草版打破,但别忘了Panamera还有性能更强的Turbo S版本),更重要的是这台车真正做到了高性能、高科技、超豪华、超舒适、超实用,并且在全球范围内销量不俗。


修身齐家治国平天下——男人毕生的抱负,都融于这台车中。



于是,当这个AMG GT四门版露着凶狠的尖牙飞奔在纽北时,Panamera紧张了。



要知道,自从2015年,从价格、性能、设计,都定位于咬死保时捷911的奔驰AMG GT系列车型上市后,保时捷911在全球的销量已经连续两年没有增长过...


(AMG GT VS 保时捷911,针尖对麦芒)



定位于咬死保时捷Panamera的AMG GT四门版,这一次带来了几乎所有AMG的黑科技


根据英国媒体透露的情报,AMG GT四门版的量产车型,会分为两种动力版本,普通的汽油动力版本会搭载重新调校过的代号为M178的AMG 4.0L V8双涡轮增压引擎,这台引擎与现在AMG GT-R上搭载的是同款,预计可以有600马力的动力输出。


这个型号已经确认会在2018年9月在欧洲地区上市!



而AMG GT四门油电混合版,是这个车型的最强型号,会搭载代号为M177的AMG 4.0L V8 双涡轮增压引擎,这台引擎与奔驰E63 AMG S上的是同款,与电机一起组成的油电混合系统,最大功率输出达到800马力!


这个数据,远超Panamera Turbo S E-Hybrid(Panamera的顶级型号)的680马力的动力水平。


油电混合动力版本要到2019年发售。



而且,AMG GT四门版的全线型号,都会配备与奔驰AMG E63 S 4Matic+相同的智能四驱系统,这套系统可以让车辆在后驱与四驱之间自由切换。


这个系统对跑车性能提升是很大的。


之前叫兽有介绍过,超跑上使用四驱系统有利于提升加速能力,但是四驱系统的弊端是会降低车辆的弯道极限。所以,才会出现法拉利FF上的那种四驱系统——当车速小于120公里时,四轮驱动;当车速大于120公里时,后轮驱动。


而AMG E63 S上搭载的智能四驱系统,就类似于这样的一个简化版本。



AMG GT Concept概念车的长宽高分别是5065mm、2046mm、1405mm,长度与宽度都比新款Panamera大,高度比Panamera稍矮。



全身LED光源、智能驾驶之类的奔驰最黑的黑科技,都会出现在这台车上。



看着好心动是吧,快去赚钱吧!


从之前奔驰对AMG GT的定价来看,AMG GT四门版的最终价格应该也会咬死Panamera Turbo的定价。


新款Panamera Turbo在英国的起售价是11.3万英镑,在国内起售价是219.8万软妹币,AMG GT四门版汽油动力车型的价格应该和这个相当。


而Panamera Turbo S E-Hybrid在国内的起售价格,已经达到了273.8万,AMG GT四门版油电混合动力车型的价格应该会比这个略高。


(AMG GT四门量产版假想图)



面对这样来势汹汹针锋相对的AMG,保时捷简直吓破了胆?No,叫兽并不这么认为,虽然AMG一定会抢下保时捷的一部分市场,但保时捷毕竟还是保时捷,一个能把价格极度不亲民的跑车卖掉100万台的保时捷啊!


(2017年5月11日,第100万辆保时捷911下线)



真正应该感到胆寒的,是宝马的M、奥迪的RS。为什么这么说?


我们知道,AMG最早只是一个以强化奔驰车型的引擎见长的小改装作坊。


在1999年,奔驰的母公司戴姆勒集团全资收购了AMG,于是AMG成为了奔驰旗下的高性能车品牌,类似于宝马的M部门、奥迪quattro部门的RS。


他们干的活儿都一样——把原厂的普版车型,进行全方位的强化,进而成为高性能版车型。


(AMG GT3)


这三大性能车子品牌里,奔驰AMG以发动机闻名、宝马M的专长是底盘悬挂与转向、奥迪则靠大名鼎鼎的Quattro四驱系统打天下。


但不管怎么搞,之前这几个子品牌,都是围绕着各自的量产车型在做文章。


2014年,奔驰发布了独立车型AMG GT,彻底改变了这样的格局——AMG有独立制造高性能整车的能力了!


并且,很快的围绕着AMG GT,诞生了AMG GTS、AMG GTR、AMG GT3等一系列衍生车型。



独立制造高性能整车有那么重要吗?当然!制造跑车不同于买菜车,技术门槛高到你想不到。


在制造高性能整车的事儿上,最典型的例子,当属迈凯伦。



McLaren最早成立在1963年,当时的迈凯伦,只是一支专业的赛车队。


经过了几十年的赛道积累,尤其是80年代末,迈凯伦车队横扫F1赛场的那段经历,迈凯伦在性能车的方方面面上都积累了大量的技术。


于是,1990年,迈凯伦终于忍不住了,造了迈凯伦第一台整车——McLaren F1




这台车之后,迈凯伦暂时放弃了制造整车的计划,原因很简单——迈凯伦当时还没有发动机的制造技术,McLaren F1上使用的引擎,是由宝马M部门提供的。


直到20年后,2009年,迈凯伦成功制造出了自家的引擎——迈凯伦M838T



之后,才有了那一票迈凯伦品牌的超跑。


只不过有江湖传言,迈凯伦是偷窃了AMG的技术,才最终自己掌控了制造高性能引擎的工艺。


对于这点,叫兽是相信的。


因为,从1995年开始,戴姆勒集团成了迈凯伦F1车队的第一大股东,持股40%,这之后迈凯伦使用的所有引擎技术,都是由奔驰(AMG)提供。


然而这种亲密无间的合作关系到了2008年突然停止!戴姆勒清理掉了所有迈凯伦的股权、奔驰终止对迈凯伦F1车队提供引擎技术支持。


这之后,奔驰的一系列动作更是处处针对迈凯伦。


首先,奔驰通过收购GP布朗车队,成立了Mercedes AMG Petronas F1 Team(梅赛德斯AMG车队),开始自己征战F1!



于是,2008年汉密尔顿夺得的F1车手总冠军,是近10年来迈凯伦车队在F1取得的唯一成就。


而梅赛德斯AMG车队已经连续三年蝉联F1的车手/车队年度总冠军。


2014年,奔驰发布AMG GT车型,AMG不再是一个依附于奔驰的高性能部门,它拥有了独立制造整车的能力。


时隔仅三年,奔驰就拿出了AMG GT四门版,这样一款大型豪华四门Coupe车型,这证明AMG的整车制造能力已经相当成熟。


照这样的趋势下去,AMG将成为一个拥有自己独立产品体系的超跑品牌。


这几年,奔驰整体强势崛起,在几乎所有的细分车型上都取得了优势,而在高性能车上,AMG的发展可以说已经把宝马的M、奥迪的RS远远抛在了身后!


他们只能眼睁睁的看着AMG推出一款又一款新车,完全无力追赶。


这才是最让宝马M、奥迪RS感到胆寒的地方。



上面这张图,是AMG正在研发的一款车型,目前可知的AMG的最顶级超跑,这台车叫做AMG Project One,内部代号R50。


这台车的性能与定位,将远高于现在的AMG GT,进入到HyperCar的行列,与布加迪Chiron这类车型竞争。


奔驰官方对这台的定义是“一台可以合法上路的F1方程式赛车”...


有没有听着很熟悉?


1990年,迈凯伦制造自己的首台超跑McLaren F1时,对这台的定义也是“一台可以合法上路的F1方程式赛车”


这个车的名字,叫做AMG Project One,而Project One则是迈凯伦现在的顶级超跑迈凯伦P1当年的内部代号...


看来AMG的野心不单单是盯着保时捷的车型各种咬,它可能真的想要咬死迈凯伦呐...



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发布于 2017-08-23