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北京汽车设计公开课:我跟单伟聊了2个小时来讨论北京汽车的“大都之美”是怎么样的设计哲学

北京汽车设计公开课:我跟单伟聊了2个小时来讨论北京汽车的“大都之美”是怎么样的设计哲学

一款车型的全新迭代大概需要7年的时间,设计语言的全新迭代可能要更久。当北汽全新绅宝D50和D70要采用第二代设计语言时,我约了北京汽车研究院造型设计部部长单伟聊聊。

我跟单伟在“设计师之夜”这样的汽车设计圈内Party上见过几次面。他,长发飘逸,让人感觉他像个艺术家。他还很喜欢聊天,对于设计和生活有很多总结与凝练。在跟他聊设计的时候,他会横向比较印度、中国、欧洲的民风演进,这让我觉得他像是个社会学家。我把我跟他的合影PO在朋友圈,好多认识的朋友跳出来问老单衣服上的徽章是不是党徽……

你跟单伟聊多了,你会感觉他可能跟很多中国品牌的设计总监(如张帆、邵景峰、路迪)一样,他们比从欧洲来中国打工的设计师更有责任感,这种责任感不只是对自己的公司,而是他们认为自己代表了中国汽车造型设计。

单伟在北京汽车工作了10年,负责设计工作。他经历了团队由小到大,各种试错的过程。现在北京汽车对汽车造型设计特别重视,他也在整合国内、国外资源,寻找北京汽车的第二代自主品牌设计方向。他们把全新绅宝D50及后继车型所代表的风格称为2.0时代。
D50 X55的设计哲学明显区别于以往
  • 聊全新绅宝D70的设计之前,先来看看它的概念车版本——绅宝OffSpace

我第一次见到这款概念车是在意大利的《Auto&Design》杂志。我有一个朋友是《Auto&Design》的出版人,他帮我订了一套《Auto&Design》,从第一期到最新的都有。我就一本一本翻《Auto&Design》从过去到现在的内容。突然有一期让我愣住了。这期封面标题是SENOVA OFFSPACE,DYNAMIC CULTURE。我想了半天没有想起这是什么车。打开杂志一看,居然是北汽绅宝最新的概念车。我花了好几万买的一套书,里面居然有中国车!

第二次看到国外媒体报道OffSpace,是因为它获得了《Car Styling》的设计大奖。我跟《Car Styling》的日本出版商三荣书屋有过很多年的合作。我引进过他们的版权杂志《Motor Fan》,在日本驻波和中国北京与他们的编辑联合策划过测试选题。我就问三荣书屋的朋友,你们现在怎么这么看得起中国的设计?他们给我的回答是中国的设计师要比外国的设计师更理解中国用户的内心。举个例子,很多日本设计师都知道“大气”这个词,但是他们无法从内心感知这究竟是一种怎样的心理感觉,而中国的设计师清楚。中国设计师其实很包容,他们擅长将欧洲的设计师资源整合到自己的团队里。北京汽车设计团队有大神Lowie Vermeersch,吉利的设计团队里有欧洲媒体的宠儿Peter Horbury……这些欧洲经验+本国具有“现地现物”能力的设计师有可能掀起中国特色的设计潮流。你不关注,可能被甩到后面了还浑然不知。

Lowie Vermeersch,他在2010年《Automobile》杂志评选的“世界最有影响力的25名设计师”中排名第10。他的知名设计作品包括法拉利FF、法拉利458、玛莎拉蒂Birdcage 等
  • 用一句话描述绅宝OffSpace概念车的设计哲学

“大都之美”。

OffSpace概念车是整个第二代北汽绅宝产品设计精华的提炼。D50、D70等后继产品都会脱胎于此。

  • 大都之美是北汽绅宝要融入很多北京的设计元素吗?

单伟也怕公众会有这样错误的理解。他反复强调“大都”不是指北京,而是指“大型都市”。“城市”代表了社会发展方向,代表了新的潮流、技术。在中国,消费者对于“现代”的感知都来源于城市的生活体验。大都会的“高级感”、“精工细作”跟诗歌田园的“高级感”、“精工细作”落到造型上的表现会有很大的差异。




  • OffSpace概念车如何体现自己的体量感?

设计师有很多技巧来强化车在你面前的“恢弘感”。比如前脸镀铬格栅向两翼延展,最后融入到腰线并继续向车尾延伸。这样车看起来更舒展,视觉上也更宽。如果你站在车头,会注意到它并不是一个平面,而是车灯的位置有强烈的转角,这也会让你感觉它有更强的体量感。这样的小细节全车很多。

  • 除了体量,大都之美还有哪些设计特征?

用官方的宣传,大都之美有4个设计支撑:恢弘体量、动感形态、高等制式、精工元素。

恢弘体量是指车的基本特征给用户的第一印象;动感形态、高等制式、精工元素是指车在细节处理上的目标:

*车体量大,但车看着动感;

*车身上传统的装饰性元素(如格栅装饰、灯带装饰)需要寻求变化,有更高级的表达方法;

*尝试多种材料组合这种新颖的拼搭来体现工艺匠心,将用户体验方面的视觉、触觉、听觉等多种感觉整体性考虑。

  • OffSpace概念车及第二代产品前脸、内饰与第一代北京汽车产品有了巨大不同,这也是设计哲学中的一部分吗?

10年前的设计理念是前脸有6个区域,上下两侧,从左到右各是3个元素。这样的设计风格是“封闭”的。OffSpace实现恢弘体量的重要手法是让设计更开放。不只是前脸,内饰设计也不再是一个平的面板,而是一个环抱用户的弧形。



吉普自由侠在车头区域保持两个视觉重心点。它很巧妙地将头灯与格栅融合在一起
大众Sport Coupe Concept,它在车头布局与OffSpace的思路是一致的。格栅与两个大灯融为一体,占据前脸很大的比例,两个LED灯带作为装饰
奥迪A8从第一代到第四代的进化整体来说都是越来越整,而不是越来越散
  • OffSpace 车身还有不少“围而不合”的曲线,这跟突破封闭感是一样的目的吗?

这就是东方的设计思维。欧洲人画油画会把画布涂满,但中国人画国画一定有大量留白。这也是为什么,同样的一尺画,中国人可以用更少的元素表达出更大的意境,几乎很难看到一个欧洲的画家能够表达出“天下”这样大的概念。

左图:宋徽宗作品 右图:波兰华沙王宫收藏作品 中国的顶级作品希望给观众更多遐想空间
别克君威的欧宝版本,采用的就是封闭性设计,相比绅宝现在的设计显得很小家子气
  • OffSpace概念车到D50、D70似乎有些细节上的不同,为什么要做这些改进?

OffSpace 在设计之初采用了不少欧洲的设计思路。比如它的线条非常犀利。对于中国审美而言,它还是有点“瘦”,在向量产转型时就需要设计的更加饱满一些。中国消费者不喜欢上一代奔驰E-CLASS的风格,一方面因为它的前后侧设计风格不统一,另外一方面就是线条过于锐利。饱满与锐利适度才能满足中国人对于豪华的理解。从OffSpace概念车到D50和D70的改进在侧面就很明显。

上一代E-Class、上一代中期改款的E-Class和这一代E-Class侧面线条与曲面的展示。上一代E-Class的设计遭遇了滑铁卢,大部分豪华车主并不喜欢这种过于Edging Design的风格
从OffSpace概念车向量产版本过渡
  • 过于平衡的设计是否会导致车缺乏趣味?

这就是之前提到的如何保持体量大的同时还要有动感。

大家可以注意前格栅里的大量装饰,它不是均匀分布的。L形镀铬装饰里的细节、前后车灯里的细节非常丰富。内饰装饰件的纹理也可以体现出细节的变化……

车尾部采用了层叠式设计。设计师把北汽绅宝的意向图画成故宫里的宫殿屋顶,他们想表达的意思是尽管设计是重复的,但是仔细看却有很大的不同。


对格栅进行装饰性设计最成功的就是奔驰A-CLASS,这个设计随后在奔驰各车型上普遍推广

OffSpace的尾部处理理念与i8其实异曲同工。用建筑的方式来解释的话,就是让你看出两层屋顶

  • 全新绅宝D70内饰上的投入远比过去多,这是为什么?

内饰更容易营造感觉,当下中国消费者对品位的要求很高。这导致国内同等价位的自主品牌内饰材质用料要比合资品牌高出1到1.5个级别。

  • 内饰设计都有哪些潮流?

早期大家的内饰都是功能性的面板,后来大家慢慢有了以驾驶员为中心的意识。Chris Bangle在E65 7系上尝试了将交互显示屏置于顶部,从此车内开始有了一些雕塑感。奥迪则一直在摸索科技感的风格,奔驰则在内饰上尝试寻找植物的有机感。中国室内装饰过去是将各种风格堆在一起的拼装风格,但是现在也开始有了自己的品位。汽车设计也是一样,中国车的内饰慢慢开始考虑一致性。

  • 全新绅宝D70的内饰设计具体是怎么做的?

通过包围感、横向屏幕,强化氛围。插入式副仪表(换挡杆那个区域)释放空间,让内饰整体性更简洁。细节处理上采用了不同材质的拼接来表现做工。偏古典的木材与镀铬金属的搭配体现冲突性。




这是最新一代奥迪A8的内饰设计,简约设计是内饰的大趋势
  • 找到适合自己品牌的设计语言是否很容易?

很难。奔驰在寻找生态美学这样的方向上也走过很多弯路。北京汽车的设计部门最开始有很多种设计方向可选,但是最终像漏斗一样,筛选沉淀下来的是大都美学这个方向。




  • 中国消费者都很在意细节,D50、D70车身细节很多,但是整体感有很大进步。为什么国内有些车看起来很凌乱,多而不乱究竟是怎么做到的?

比例(姿态)、曲面、细节,这是构成一件雕塑品的要素。比例是首先考虑的。为什么同样身高的女性会比男性显高?因为男性的头部轮廓比女性大,这导致男性的头身比小,人就会产生这样的错觉。当你装饰一个人时,如果你先给他买领带夹、再选择领带,再配西服,最终结果就会出现比例不完美而细节过复杂。车看起来别扭多半的问题是为了细节而装饰出一个曲面,为了一个曲面而调整出姿态。

单伟也指出过去自主品牌的平台多是合作来的,这些平台对设计有很大的局限性,导致一开始你的车在姿态方面就做出了妥协。这种情况这些年在好转。

  • 想要的太多,反而得到的会很少?

消费者从不成熟变得成熟,过去他们可能追求配置多,而不追求核心功能好用,所以各种功能全都配上,用不用再说,先攒着。设计也是一样,能看得出的设计越多,表明设计师加班越多。

过去要追求军用、民用合一,敞篷、非敞篷都要考虑,设计产品就很纠结。现在企业更成熟,产品目标、设计目标都变得越来越清晰。

相信,市场上的伪豪华车会变得越来越少。

  • 如何与意大利设计团队合作?

意大利设计师的长处:他们擅长型面处理,而中国人擅长二维表现。意大利设计师的弱点:过于炫技,想表现自己在三维雕塑方面的强项,有时候会将中国的项目当成创意试验田。他们给欧洲主机厂工作时,由于那些品牌有严格的设计定位与边界规范,意大利设计师通常都收着做。能够利用好优点、克制缺点是合作首先考虑的。

  • 中外团队合作的秘诀是什么?

甲方实力强,就可以发挥出乙方的威力。

  • 未来的用户会变得更加挑剔吗?

是的。市场已经进入了淘汰赛阶段。过去企划开发产品要快,迅速把车造出来占领市场,有产品就能生存。而现在必须出精品,做出差异化。

  • 国内自主品牌都意识到这个问题了吗?

就设计领域而言,2000年左右,汽车设计师还被理解为美工。现在主流品牌都非常重视这一块。大家在把正确的事情做对。

总结:

北汽绅宝的产品设计进入了2.0时代,我们看到了一个全新的开始。国内设计能力提升最快的就是广汽、上汽、吉利。OffSpace概念车展示了北京汽车也是有这个实力的,但至于够不够资格成为国内设计实力里的一线品牌,还需要看随后的几款车是否站得住脚。

编辑于 2017-08-27

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