极品小旅—CLA45 AMG Shooting Brake

接着上一篇的旅行车话题,这篇继续介绍一款旅行车。不过相比起a6旅行版,这款车哪怕在德国也要小众得多。

在德国,紧凑级旅行车的销售十分火爆。这个级别的旅行车,车身不大,小街小巷中操控灵活,同时后备箱的装载能力又远胜过紧凑级小两箱,甚至超过更大一级的中型轿车。而中级车的旅行版,更多的空间加在了后排座椅这种在德国比较鸡肋的地方,后备箱空间却并没有多大多少,但售价却超过紧凑级旅行车非常多。所以,很多普通家庭再买车的时候,更多的会考虑紧凑级旅行版。普通品牌中,绝大多数品牌都提供了这个级别的车型,比如大众Golf Variant,斯柯达Octavia Combi,欧宝Astra Sports Tourer,起亚cee’d Sportswagon,雷诺Megane Grandtour等。







而在豪华品牌BBA中,奥迪和宝马在这一车型并没有对应的产品,2系面包显然不能算在这级别中。我们都知道Mercedes Benz的一大特点,就是产品线之丰富。无论什么级别,什么车型,只要你想要,我都能提供。cla猎装版就是一个典型。相比于普通品牌的对应车型,cla猎装版至少外观和内饰设计上就值回了票价,预算更充足的买家有了足够的理由舍弃高尔夫旅行转投奔驰的怀抱。可以说,在这个细分级别cla猎装版是没有竞争对手的。并且,奔驰将无车不做的特点延续到了amg车型,推出了cla45 amg猎装版,这不禁让我想到了当年的r63 mpv。



相比于普通cla猎装版的普及,cla45猎装版就显得十分稀少了。简单说起来,如果你追求豪华,追求空间,那么同样的售价可以买到b级旅行车几乎顶配的版本,甚至豪华品牌c级旅行车的入门版本。而如果你追求动力,那么有非常多的两箱小钢炮或者小跑车可供选择。在这个级别选择性能车,更多的是作为家庭第二甚至第三辆车,那么作为一个小玩具,cla的尾巴就显得很多余了,更不要说尾巴更大的猎装版了。





说回这辆车,外观方面,这台车和cla45轿车版都是a45的衍生车型,所以,无论是轴距,宽度,高度,三辆车都几乎保持了一致,但长度上则和cla轿车版一样达到了4640mm,可以说,整个c柱之前,都和cla45没有任何区别。c柱之后的线条,作为一辆猎装版也对得起这个名字,保持了旅行车造型的同时又十分的动感,一点都不沉闷。尾灯的设计更是点睛之笔。这里不得不吐槽一下,小改款之后如此惊艳的蝴蝶尾灯被取消了,实在是难以接受。整体看来,cla45猎装版的外观颇有些大哥cls63猎装版的影子。不过说实话,受限于整车的大小,强行做出列装车的造型,某些地方的线条十分的局促,不够舒展,横置发动机造成的过长的前悬和较短的发动机舱,也很影响整个车身的比例,这台车想拍的美美的,必须找好角度,否则就成了一个小鼠标。值得一说的是,这台车继承了现在amg家族外观低调的特点,普通车型选了amg套件之后和cla45的区别只有排气部分的设计了。


内饰上,则和a45保持了一致,想必大家已经非常熟悉,这里就不在设计上过多的介绍了,只说一些使用感受吧。奔驰的内饰一贯的看着100分,摸着80分,用着60分,这点在这台车上更是展现的淋漓尽致。内饰异响,按键旋钮手感极其塑料,驾驶位右腿右侧被顶,都算是明显的缺点吧。仪表的显示屏显示效果非常好,不过每个页面可以显示的内容非常少,有点浪费了这个小彩屏。最要吐槽的是这张座椅,实在是小的可怜,我坐在驾驶位大腿大概有一半是没有支撑的,紧凑级难道连座椅也要紧凑吗。方向盘大小适中,造型也不错,不过皮面的手感比较一般。后排方面,空调出风口,12伏电源接口,这个级别也就不要求更多的配置了,不过没有后排中央扶手很遗憾。



来到后备箱,这是我对这台车最满意的地方,仅仅4640mm的车长,却能提供500升的行李箱空间,经过实测,两个托运的大号箱子,两个登机箱,再加几个背包,轻松就放好了。后排座椅放倒后,更能提供更大的平整的空间,完全满足日常使用的所有需求。缺点就是行李箱开口比较高,开口和内部还有落差,造型设计导致拿取大件物品非常不方便,不过为了尾灯的蝴蝶,忍了吧。




动力总成上,同样延续了a45的设定。因为比a45要重了60kg,所以零百时间要慢0.2秒,不过基本开不出区别。一人一机当然逼格十足。这里要吐槽的是,我这台车发动机罩上的奔驰星标居然掉了,留了一个圈给我,难道知道我长期开奥迪,想讨好一下我么。排气方面,声音倒是很大,初听起来有点性能车的意思,不过听多了就会发现明显没有底气,声音缺乏变化,非常的刻意。打个比方,与不怎么刻意调教的v8相比,就好像一个普通人声嘶力竭的喊,和一个美声歌手适当音量的唱一样。



驾驶感受上,分成两点来说。日常驾驶中,变速箱表现非常差,起步时双离合的接合有一个非常明显的过程,不使用auto hold功能上坡的时候甚至会溜车,不过倒挡就没有这个问题。低速下的换挡顿挫明显,减档还有异响。动力的输出会比想象的要平顺,非满负荷的情况下涡轮迟滞并不大,低扭按日常驾驶的要求也算过得去。刹车非常的线性,脚感非常好。悬挂的设定很均衡,日常使用当然比一般的买菜车要颠,不过还算可以接受,路况不好的时候会觉得稍微有一点散。转向上回馈力度比较适中,手感上还是带一点电子味,不过比奥迪要好,路感很清晰,基本没什么虚位,很精准。油耗上是一个亮点,德国不太拥堵的市区能够在13个以内,高速的话120的时速能控制在8以内,不过我都是上了高速就200的。高速稳定性比较差,超过230之后明显的发飘。



激烈驾驶上,这台车我基本是作为日常使用的车,只带到北环上开过小几十圈,比较好的体验了一下,不过之后就不再开他了,毕竟amg本身就不是为赛道而生,这台车又属于amg之中比较偏买菜的。具体来说,变速箱的表现比日常驾驶要好非常多,自动模式下比较智能,能够基本跟得上赛道驾驶的节奏,使用换挡拨片的话,反应也非常快。高负荷下涡轮迟滞很明显,3000转以下的低扭非常差,3500转以上涡轮迟滞只能说稍微好一点,但仍然很影响驾驶感受,动力的输出不够线性,想靠油门细微的调整去控制车辆是一件不容易做到的事情。悬挂的支撑比较到位,不过高速情况下稍微有点抓不住地。转向在赛道上电子味更加的凸显,方向盘对于车辆行驶状态的反馈不够丰富,缺乏变化,人车沟通感就比较低,弯中的转向还是灵敏而听话的,这点比奥迪要好。四驱系统上,相比于奥迪的横置发动机四驱,这台车的四驱更强调对于油门的反馈,而非对于车辆行驶状态的反馈,这就使得他的参与感比奥迪要好很多,不过他的动力响应又比较差,只能说设想的和实际有些差距吧。相比于a45,这台车整体得调校要偏菜一点,偏软一点,由于后面多了个大尾巴,所以平衡性上会好一些,入弯过快的话会更倾向于整个车的横滑,出弯的时候也比a45更加稳定,但更考验对于四驱系统的使用,想要冲击极限开法上会和开a45有些区别。用不好四驱会觉得稍微有些笨拙。不过受限于多余的重量,悬挂的表现不如a45伶俐,圈速上也要比a45要慢。我这台车使用了米其林的ps4s,抓地比原厂有了不少提升,现在开起来有一点屌丝版rs6的感觉了。另外要说的是这套打孔划线碟和刹车皮的使用寿命有点少得可怜,我真的没怎么狠开这台车。

最后上一点美美的照片吧。感谢阅读。




发布于 2017-09-06