中国铁路(4):磁悬浮列车在中国为什么没有推广开?│脫苦海

中国铁路(4):磁悬浮列车在中国为什么没有推广开?│脫苦海

中國鐵路(4):磁懸浮列車在中國為什麼沒有推廣開?│脫苦海(2017/09/17)


磁浮列车有许多优点:

  • 列车在铁轨上方悬浮运行,铁轨与车辆不接触,运行速度非常快,可以超过500 公里,而当前中国的轮轨列车运营速度最高时速为496公里(法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里)
  • 无噪音,不排出有害的废气,有利於环境保护
  • 由於无需车轮,不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损,减少了维护工作量和经营成本
  • 磁浮列车的使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有20-25年。磁浮列车路轨的寿命是80年,普通路轨只有60年


同时也有许多缺点:

  • 与现在的普通铁路系统相比,修建和运营成本显着地高
  • 机车丶轨道和信号控制系统与现在铁路系统完全不同,因此不能对现有的铁路系统进行改造利用
  • 陆上交通工具停顿时要克服很大的惯性,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动摩擦是很危险的。而对於磁浮,当遭遇突然停电,采取的是机械臂锁死轨道强制停车,这正是磁浮相对於轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险
  • 磁浮列车是高架的,发生事故时救援很困难,没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆丶吊机也很难靠近
  • 磁浮列车突然情况下的制动能力远远比不上轮轨列车,且安全性没有轮轨火车高(轮轨安全性高数十倍)



中国高铁不采用磁浮的原因:

世界上第一条商业运营的磁浮线路诞生在中国,就是上海磁浮线路,但是这条线路建成後,发展磁浮高铁的路线在中国就被抛弃了。主要原因包括以下几个方面:

  • 磁浮线路造价高,以京沪高铁为例,1,300公里线路,磁浮的预算是4,000亿人民币,而轮轨磁浮的造价大约是1,300亿人民币,即使後来实际建成的时候是2200亿人民币,两者也相距甚远
  • 速度优势不明显,又以京沪高铁为例,磁浮可以实现时速420公里,最快需要3小时;采用轮轨可以实现时速380公里,最快大约3小时25分钟;两者相距不到半小时,成本却多花千几亿,性价比不足
  • 无法兼容现有铁路系统,磁浮技术都存在难以变轨的缺点,所以只能由一点到另一点,无法转到另一条线路
  • 难以救援,浦东机场线磁浮列车,曾经发生过一次火灾事故,一周之後才将事故列车拖走,因为没法供电,又没有轮子,就无法移动列车

「磁浮技术的最主要问题就是没有投入实际运营。」当时任职铁道部副部长的孙永福,当时多次带队去海外考察。他后来发表的《中国高速铁路成功之路》一文也明确披露,磁浮技术最终输给轮轨的原因主要有三:

一是磁浮列车没有进入商业运营,技术上还有待深化研究。

二是磁浮技术的造价要比轮轨高。

三是其与中国既有铁路体系兼容性差。

虽然高速磁浮技术未能广为采纳,但中低速永磁浮却成为中国铁路建设的一队奇兵,继湖南长沙高铁站至黄花国际机场磁浮后,北京中低速磁浮交通线路S1线也在快速推进中。


相类文章:

国家大工程(5):煤炭制造燃气项目│脫苦海

国家大工程(8):蒙华铁路能源大动脉│脫苦海

国家大工程(11):陕西的小型南水北调│脫苦海

国家大工程(14):张衡一号打开上帝视角看地震│脫苦海

国家大工程(17):金沙江上再建多几个三峡电站│脱苦海

编辑于 2018-04-10

文章被以下专栏收录

    这是脱苦海在网上编辑的文摘,每天把好文章奉上。由2002年开始在网上发表文章,作为一名文科,历史丶地理丶经济都是我的兴趣所在。另外,对於投资丶房地产丶地缘政治丶铁路等也多多少少涉猎,希望您喜欢我的文章!