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新大捷龙中规版和平行进口版,20w的差价差哪儿了?和塞纳怎么选?

#本文功能性说明# 如题,简单聊聊新大捷龙中规和平行进口版的差别,以及和塞纳的选购建议。

最开始听说天津有平行进口版新大捷龙,报价78.8w,有没有吓到你?

在中规版悄悄儿上市之前,我还专门去趟天津体验了一番,顺便和塞纳做了对比。

8月15日中规版上市公布了49.69w的报价(其实上市前经销商已经泄露报价并开始卖了,尴尬不),平行进口版价格逐步落到了现在的68.8w,但还是比中规版贵不少啊。

近20w的差价差在哪儿了?新大捷龙日常实用性如何?和塞纳相比怎么选?本文咱们简单聊聊。

一、先看两个版本都有啥区别吧?

基本上就三个字:MQB(没区别)。

来,大家来找茬。

↑ 平行进口 vs 中规 ↓

外观上看,轮圈不一样。平行进口是20寸,中规18寸。还有行李架也有点区别。

屁股上的版本号“LIMITED”都是一样的。

继续看内饰,除了颜色版本不一样、仪表盘是英文显示,其余每个按键都是一样的。

↑ 平行进口 vs 中规 ↓

真正有区别的地方在第二排,重点来了!

座椅:两个版本最大的区别就是它了。

平行进口版座椅是可以折叠,隐藏到地板下的。(比如下面这位师傅可以这样坐着)

具体操作步骤是,先按B柱上的按键,第一排座椅会往前移动,腾出空间。然后掀起盖板,折叠座椅,直接放进去就OK。

不说了,上动画。(展厅环境较暗,凑合看吧):

【gif:第二排座椅隐藏展示】

是不是很神奇?上一代大捷龙就有这个功能,别的品牌车上没见过这种设计吧?这是克莱斯勒的专利,会玩儿~

这样带来的好处是,把第二排座椅藏到地板后,后备厢就真的是个不仅纯平还高大的空间了,非常适合以下生活场景:

搬家,需要拉大件家具、自行车、行李物品啊等等的时候,一点儿不犯怵;

带孩子出去郊游,熊孩子们在上面自在地玩耍;

把孩子们放家里,小两口出去,晚上铺个床垫儿,你懂的。

但这样的弊端是:

座椅单、薄、硬。做厚了没法折叠,藏不起来啊;

座椅位置是固定的,没法前后移动,更别说像奥德赛那种还能左右移动了。

而正式进口国内的中规版,取消了第二排座椅的折叠功能,意味着损失了这车超级独有的亮点,很多声音吐槽得不行不行的。

中规↓

要我说,克莱斯勒这么做可以理解。到这个50w价位的MPV,国内用户追求的是什么?可能更多的是豪华、舒适、享受。座椅那么单薄,屁股没坐之前,面相上也不好看啊。

另外我说的三个生活场景,是很高频的生活场景吗?在美国,新大捷龙不过是合人民币20万左右的普通家用MPV,肩负着工具化的属性,比如搬家拉杂物。而国内这个价位可能是高净值家庭的选择,是用来享受家庭美好生活的。

所以,座椅做厚实点儿、商务点儿(很可能有商务场景需求的)、还能前后移动灵活点儿,我觉得比一年当中偶尔想起把第二排藏起来用下要实在。

另外虽然中规座椅无法折叠了,但脚下的储物坑还在,可以用来放些东西。

以上只是个人观点,如果我换这车,不会觉得不能折叠很可惜。

小桌板:平行进口版没有小桌板,遗憾。

其实这块的设计基本是一样的,都有块显示屏,但是平行进口没有小桌板,我是觉得太可惜了。

至于第三排电动调节的座椅等等,都是一样的了。

这么来看,中规和平行进口的差别也就是:

轮圈、座椅、小桌板。哦对了,还有吸尘器(不过我在天津看的这个版本没有)

二、说说新大捷龙给我印象深刻的感受

1、美国卖得好是有原因的

在新大捷龙的群里,有几位是在美国的车友,说在美国这车卖得不错,我也去查了销量看看。

好多年来,美国市场主要就三款MPV活跃:丰田塞纳、本田奥德赛、克莱斯勒大捷龙。日产贵士不在第一梯队(出现在下面这个表好像是乱入),像福特、通用这些本土品牌没有MPV产品。

从销量来看,克莱斯勒的MPV产品有个新老交替期,很快PACIFICA(新大捷龙)就追了上来,2017年上半年销量第一,已经压制了塞纳和奥德赛。

为什么在美国市场这么吃香?在我看来,这是个很均衡的产品,老美对MPV的需求它基本都满足。说点儿实在的:

要空间,尺寸在这了,无论是乘坐空间还是常规的后备厢空间都和塞纳一样的水平。储物空间比对手多二排座椅下的储物坑,各种细小的储物空间也很丰富,除了手套箱小点儿。

要灵活性,第二排座椅可以隐藏入坑,是对手们都没有的。这点不仅吸引国内的用户,也吸引老美(就是为老美家庭开发的)。第三排座椅能电动收放、四六分割。

【gif:第三排电动折叠展示】

要动力,也是在主流水平。3.6L发动机配9AT变速箱,对手塞纳3.5L配8AT,奥德赛3.5L配9AT。

要配置,老美买车主要是选装,到国内的中规版几乎把所有配置都选上了。看配置表,挺全乎的。

说4个印象深刻的配置吧:第三排也有个小天窗、全车6个USB接口、第三排座椅可以电动调节靠背角度、侧滑门也带脚踢感应……

【gif:侧滑门脚踢感应展示,有一只逗逼=_=】

正经点儿好吗?

另外,请你猜猜主驾副驾两边的这个槽是干嘛的?

要价格,大捷龙入门门槛更低,车型选择更多,且提供了混动版。

↓ 大捷龙,28995美元-44995美元,折合人民币18.8万-29.3万。

↓ 塞纳,29750-42800美元,合人民币19.3万-27.8万。

↓ 奥德赛,29990美元-46670美元,和人民币19.5万-30.3万。

2、美国热销,但中国就够呛了

PACIFICA在美国可以是个爆款的家用MPV(据说有位女性设计师从女性视角参与设计,为的是能吸引到更多妈妈们),但是在中国可能难以摆脱“爆冷”的局面。

首先是这个品牌,就像有位哥们儿说的“一日小众,终身小众”。克莱斯勒这个牌子在国人心中没留下太好的印象,除了小众,还有故障率高、爱出小毛病等等。能起到溢价能力的品牌效应实在太弱,以至于中规版49.69万的价格已公布,好多人见都没见过、一点儿没了解过,上来就骂贵……当然这不赖这些朋友,赖你——克莱斯勒。

还有厂商对这车并没多么重视,似乎也没指望它能走多少量,也没多少营销预算。经销商们因为种种种种原因,对这车也没什么积极态度。说个梗,上个月去了北京一家克莱斯勒店,销售告诉我加3万装饰。

我心想,还能加啥加3万的?贴膜?脚垫?总不至于再给安脚踏板吧。小哥给我的答案是,他也不知道,经理定的……唉,难怪。

反正我觉得它的到来,最大的好处就是丰富了我们广大MPV追随者的选择。比如上次聊的首批车主潘哥,要不是新大捷龙的到来,按他的选择,只能是塞纳了。

三、简单说说和塞纳怎么选?有不少朋友在纠结

之前我在朋友圈发起新大捷龙价格的小调查,发现有人说“本来一直在心水塞纳,新大捷龙出来后,有点儿动摇了……”。后来了解到,确实有不少这种想法的MPV潜在用户。

坦白说,这些潜在用户对MPV的研究已经很深入了。毕竟车型就这么可怜的几个选择,一旦中MPV毒的话,奶爸们那种研究精神是很可怕的。

而且,我对这两车的了解还都比较浅显没有深入开过,就简单说说对两车怎么选的一些想法,以后有机会再放两车的详细对比:

论空间功能实用性,两车空间其实差不哪儿去。宽度上塞纳更有优势,灵活性上平行进口版大捷龙要更好(第二排座椅说没就没);

论座椅乘坐舒适性,塞纳第二排座椅更厚实舒服,能前后移动更大范围,还有腿托,比新大捷龙要好(即使中规,座椅也就算一般)。但是第三排座椅座垫感受,新大捷龙稍微好些。

论身份,塞纳是平行进口,没有新大捷龙的中规身份。新大捷龙在质保啊售后保养什么的会让人更放心一些,其实,塞纳也没有想得那么让人心里没底。但对于很在乎这点的朋友来说,就得好好琢磨下了;

论配置,拿一个6年没换代的车型,来和去年刚换代的新车比配置,有一点儿欺负塞纳了(据说要等到2020年塞纳才换代,先靠改款撑着)。但从基本功能上来说,不太追求豪华科技配置享受到话(比如acc自适应巡航、自动泊车、全景影像、感应门等等),塞纳足以满足基本实用性。

论价格,新大捷龙中规49.69万,对应塞纳的车型大概是墨版两驱七座LTD顶配(天津车商报价51.5)或是四驱低配的车,按价格比配置的话,新大捷龙更具性价比一些。

如果我有这个预算来选,目前新大捷龙和塞纳在我心中的比重分别是,70%、30%。

ok。你怎么看?会选择新大捷龙吗?还是塞纳?



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  • 前两周我借了辆塞纳开了整整一天,后面的文章再和大家分享塞纳的体验感受,敬请期待
  • 本期内容感谢新大捷龙和塞纳车辆拍摄提供商:天津驰名进出口贸易有限公司,对平行进口大捷龙或塞纳感兴趣可联系刘政(可私信我联系方式)
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编辑于 2017-09-12

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