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复古电动车、搞科技节、研发自动驾驶,觉醒的「捷豹路虎」要做一家科技公司

文 | 无脑


「自 2020 年起,捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化,未来,我们将为全球消费者带来更多电动产品,包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。值得一提的是,捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型 SUV——捷豹 I-PACE 也将在 2018 年量产上市。」捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr Ralf Speth)在「首届捷豹路虎科技节」上,带来了这一重磅消息。

在英国伦敦中央圣马丁艺术与设计学院里,突然聚集了一群汽车圈的科技达人,这是捷豹路虎举办的首届科技节,主题是「科技「心」生」(Technology with Heart),捷豹路虎通过讨论、展览等互动形式,共同探索科技在汽车工业发展中的带来的特殊影响,同时也借着科技节来一展自己在自动化、电动化、互联化、共享化等方面的进展。

其实关于电动化,各大汽车厂商之间还是有非常多的分歧,虽说现在是大势所趋,但还是有很多公司并不看好现在的电池技术等等,甚至还有相当一部分汽车厂商处在变革的纠结之中,思想有转变身体却一直没有行动的也比比皆是。

但捷豹路虎是这其中少有的老牌汽车公司,更是坚定的走向电动化的一家公司,以至于说「走」都不足以说明他们转型的快速与坚定,而真的像是「猎豹」般的速度。

早在这次宣布全部车型均将实现电动化之前,捷豹路虎的第一辆首款纯电动跑车型 SUV 捷豹 I-PACE 概念车就将要在 2018 年正式量产并进入市场,这不仅是超越了非常多的传统车企量产电动车的脚步,更是赶上了这一波「新造车势力」量产时间的第一梯队。

而这次,也同样是汽车公司中非常少有的面对科技领域开展的科技节,除了输出捷豹路虎对于科技的全新认知之外,捷豹路虎也同样在接纳更多科技领域的不同优秀意见。也许看完这些科技节上的重磅产品,也许就能明白这位优雅的老派英伦绅士同样在完成这自己超前理念的转变,而且已经在大刀阔斧的行动之中。


复刻经典「最美的电动老爷车」

捷豹 E-type 曾被法拉利创始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)先生称赞为「世界上最美的汽车」。

当收藏不再能满足,想要它在公路上被人围观,被更多人看到的时候,捷豹路虎做了一个特别的「情怀改装」,他们打造了一辆该车型电动版本——捷豹 E-type Zero,这才是迷人设计与全新动力的赢家。

以 1968 年款系列 1.5 敞篷跑车(Series 1.5 Roadster)为基础,采用前瞻电动系统,捷豹让这辆老爷车再次「回到未来」,它从 0 到 62 英里/时(100 公里/时)的加速时间仅需 5.5 秒,不仅仅是让他重回公路,而是重回性能极限。

这也许就是这位老派的英伦绅士的情怀所在,而这个保持品牌历史的传承的工作是由「捷豹经典车部门」来负责的,之所以成立这样一个特殊的部门,除了复刻一些传统的经典车型,它们还将为停产十年以上的捷豹路虎经典车型提供原装配件,让非常多的老爷车得以重生。


概念车和那个被抛弃的「方向盘」


而更特别的是,本是在这辆概念车中,或者说未来的世界中即将被抛弃的这个「方向盘」却被捷豹路虎赋予了全新的意义。FUTURE-TYPE 概念车搭载旗下首款结合语音控制与人工智能(AI)的概念方向盘 Sayer。

这款概念方向盘得名于捷豹历史上最具影响的设计师之一——Malcolm Sayer,他于 1951-1970 年间负责捷豹产品设计,其参与设计的捷豹 E-type 更是革命性地影响了此后的跑车设计。

作为捷豹 FUTURE-TYPE 概念车的核心科技,Sayer 将彻底颠覆人们的车行与生活方式,成为一个「伙伴」。凭借语音控制及人工智能技术,Sayer 可处理上百项任务;先进的语音识别软件也让 Sayer 得以实现问题解答、行程规划、娱乐推荐等多种功能。

通过 Sayer 的介入,驾乘者可随心、随时、随地支配出行,并解决生活中的小难题——Sayer 可实时掌握家中动态并进行提醒,甚至可以帮忙订购货品。除了互联设备与车辆钥匙的功能之外,Sayer 更可识别车主身份,配合按需服务俱乐部(on-demand service club),灵活提供共享汽车或私家车服务。

对于消费者而言,驾驭不再局限于空间的移动,而未来共享出行人们更不需要去拥有一辆汽车,而这个概念「方向盘」Sayer,像是现在火热的智能音响进化版,成为车主身份的象征,甚至汽车工业中唯一可以留下的那一点印记,放在家中,用来识别身份、解决出行和更多需求的「私人助理」。


自动驾驶的更多赛道

捷豹路虎已参与位于英国的「移动实验室(Living Laboratory)」项目,在真实驾驶情况下评估全新信息互联系统及自动驾驶汽车技术;并通过城市自动驾驶(Autonomous Urban Drive)原型技术,进行车辆互联及自动驾驶技术的试验。

目前,捷豹路虎也已经改装了一台路虎揽胜运动版,用于自动驾驶技术的公路实测,该技术支持车辆在城市道路环境下实现自动运行,包括遵守交通信号灯、识别并通过丁字路口及环岛。

这一项目的落地,将进一步推进捷豹路虎在未来 10 年内实现「4 级」高度自动驾驶的愿景。

值得一提的是,捷豹路虎更把实验室搬到了海洋和赛道。

2017 年 6 月,路虎宣布将继续作为路虎本·安思雷帆船队(BAR)独家冠名创新合作伙伴,旨在通过空气动力学、自动驾驶、人工智能和虚拟建模等领先科技,提升本·安思雷帆船队最新赛艇的综合表现。

作为首个参与 Formula E(国际汽联电动方程式锦标赛)的豪华车企,捷豹路虎于 2016 年 10 月宣布捷豹车队将正式参与这一赛事,并由首款全电动赛车 I-TYPE 代表车队重返赛道。通过在 Formula E 第三赛季中积累的大量数据与经验,捷豹路虎将进一步反哺未来量产电动汽车的开发。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr Ralf Speth)也说到,捷豹路虎未来将是一家科技公司,只是它也生产制造汽车而已。

从最早的传统汽车公司只把科技智能化当做是供应链的一部分,到科技逐渐成为汽车公司所要关注的重点,甚至这将成为未来汽车的核心竞争力,我们看到越来越多的汽车公司正在改变。

而捷豹路虎更为特别,在几经收购之后,这个拥有英伦皇室血统的汽车品牌终于在中国开始找回自己的节奏,7 年在中国的销量翻了 6 倍,截止今年 5 月,捷豹路虎在华累积销量已经突破了 60 万辆,正在冲击这德系品牌占领的豪车前三强,同时,中国也已成为捷豹路虎全球增长最快的市场。

而另一边又是捷豹路虎坚定的转型策略,捷豹路虎每年投入年收入的 15%,用于扩展其产品研发、技术更新及生产部署。至今,捷豹路虎在新品开发与制造方面已经累积约 150 亿英镑。而在 2017-18 财年中,其将计划投资 40 多亿英镑用于新产品研发、技术创新、及产能扩展。

在科技这条路上,捷豹路虎已经开始觉醒。 ■

原文链接 → 只为商业新变量

编辑于 2017-09-12

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