为什么我的航班起飞晚点了,但却能提前落地呢?

为什么我的航班起飞晚点了,但却能提前落地呢?

晚点起飞 飞行员狂赶时间 这可不是俄航特权

最近,小编收到不少读者来信,其中有一个问题小编在坐飞机的时候也遇到了,并且对它也很感兴趣,这就是“为什么飞机起飞的时候明明晚点了,却又能提前落地呢?”就此,小编特别采访了某航飞行员V(此处匿名)。

小编:V哥,最近忙不忙,有一个问题想要问问你呀?

V哥:好的,这个月飞满了,在休息了。

小编:真是辛苦了。是这个样子的,我想问为什么有些时候飞机起飞时明明晚点了,却又能提前落地呢?

V哥:嗯,这个问题嘛……

V哥:首先,造成这个问题的主要原因是“航班时刻表时间”与“实际飞行时间”的差异。我们在购票的时候,购票网站给我们的时间就是航班时刻表时间,而我们飞机从发动机启动到关车所用的时间就是实际飞行时间。

小编:我也发现了,这个两个时间是不一样的,“航班时刻表时间”要比“实际飞行时间”长一些,对吧?

V哥:聪明!就以我们公司“上海虹桥”到“北京首都”的航班为例。该航班在购票网站给出的飞行时间是2小时30分钟,这就是我们所说的航班时刻表时间。但该航班的实际飞行时间一般是在2小时左右,由此我们发现‘航班时刻表时间’比‘实际飞行时间’多出来了30分钟。也就是说,如果我们航班延误没有超过30分钟,我们还是可以提前到达的。

小编:(⊙o⊙)…,那么为什么这两个时间会有30分钟的差距呢?

V哥:嗯,这也是保证准点率的“小心机”吧,有一个30分钟的区间。

小编:那除此之外,还有什么原因会让我们提前到达呢?

V哥:还有一点是,我们的‘实际飞行时间’不是一个固定值,影响它的因素有很多。这导致实际飞行时间可能比2小时长,也有可能比2小时短。

小编:飞行员会主动缩短实际飞行时间么?

V哥:“实际飞行时间”是由“地面滑行时间”加上“空中飞行时间”得来的。还以这个航班为例:两个小时的时间分配是“地面滑行时间”30分钟;“空中飞行”1小时30分钟。

小编:地面滑行和空中飞行时间都有可能缩短?

V哥:没错,“地面滑行时间”如果按最理想状态来算,没有排队,没有流量控制,飞机就停在离跑道最近的机位,那么我们就可以把时间缩短到5分钟了。

小编:又节省下来25分钟!加上之前的30分钟,就是55分钟了。

V哥:不要着急,我们还可以继续节省的。“空中飞行时间”的主要影响因素是“速度”“高度”“航路”

小编:飞的快一点自然就可以节省时间了,那为什么不直接按照最大的速度去飞呢?(白痴脸)

V哥:对于飞行速度,公司会有一个“成本指数”,这个指数主要是用来计算速度与耗油的。飞的快,油耗就高,成本就高;但是飞的慢虽然节约了燃油,飞机的利用率却低了。所以航空公司会综合考虑制定“成本指数”,而这个指数也就影响到了飞机在巡航时的速度。飞行员一般都是按照这个经济速度来飞的,甚至在进入颠簸区域的时候,我们还要减速度到一个安全速度的。

小编:看来速度上是占不到什么便宜了。

V哥:所以我们就要去占高度的便宜了。我们知道,高度越高的地方,氧气越稀薄,其实不只是氧气,而是大气稀薄,这样对于飞机来说,阻力也就会更小。可以简单的认为飞得高阻力就小,相对来说同样的空速我们可以获得更大的地速。当然这还要考虑到高空的风向和风速,获得最大的顺风风量。

小编:好复杂的样子。

V哥:好吧,在这个上面我们其实占到的便宜也不多,主要是洲际的远程航线可以占到便宜。

小编:这个我明白。因为我们爬升到这个高度以及从这个高度下降都需要时间。短途航线时间太短,除了爬升和下降,真正在这个高度巡航的时间并不多。

V哥:看来小编还是很聪明的。有时候,加上空管的管制要求,在高度上,可能也就可以占到几分钟的便宜。”

小编:嗯……

V哥:还没完,我们还没说航路呢。要知道,飞机从上海飞到北京当然不是一条直线就连接上了,在空中有无数的航路,我们的飞机选取其中一条飞行。如果赶上飞机少,天气又好,管制员会指挥我们直飞某个点,这样可以少一些绕圈的路,缩短航线距离,节省时间。

小编:这样可以节约出多少时间呢?

V哥:这就不一定了,因为直飞的需求比较多,就我自己而言,有一次北京飞上海延误到了凌晨3点多,管制员给了一路直飞,飞行时间总共只用了1小时。

V哥:但这些都是理想状态了,实际当中还是延误的多呀。

小编:理想很美好,现实很骨感。谢谢V哥的讲解了。

V哥:讲什么不如讲奉献,客气啦。

V哥,国内某航空公司飞行员,目前主要驾驶波音系列飞机,执飞洲际航线。90后,单身,欢迎来撩。

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作者:V哥 叨妹

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