抢先实拍广汽丰田凌尚 和凯美瑞同动力你说香不香

抢先实拍广汽丰田凌尚 和凯美瑞同动力你说香不香

易车原创 2020广州车展上,广汽丰田亮相了一款全新轿车——凌尚。新车定位介于雷凌和凯美瑞之间,轴距达到2750mm,搭载和凯美瑞同款的2.0L发动机,预计售价在15万元左右。可以说,凌尚的发布,既丰富了广汽丰田在轿车市场上的产品线,又让消费者多了份选择。

有关凌尚有三方面信息我们提前来看看:

首先,凌尚这次广州车展只展示它的外观,整体来看它确实比雷凌大了一圈,车身更舒展更有气势。

其次,凌尚将在2021年上半年上市,进入15万元级别家用车市场,将瞄准速腾、思域等对手。

第三,凌尚在丰田TNGA架构下的GA-C平台开发,轴距达到2750mm,并且搭载与凯美瑞相同的 2.0 升发动机,拥有178马力。

说实话,当我第一次见到凌尚实车那一瞬间,我对它的前脸“大嘴”格栅设计产生了一万个问号。

但是,靠近新车观察,我反倒开始喜欢设计师的高明手法了。

既然凌尚介于雷凌和凯美瑞之间,那么在这台车型上明显能看到两款车的身影。让人对这款新车有种非常熟悉的感觉,从而放下戒备心理,反倒产生猎奇心态更想去深究它。

这和我当初在第八代凯美瑞上市前夕,提前看到实车一样满脸狐疑。

这样的设计表面上看完全抛弃了“中庸之道”的设计风格,但是它一点都不显突兀或者廉价,反倒在品质感方面却拿捏得妥妥的。

2019款广汽丰田凯美瑞

凯美瑞在国内热销的案例,就很好说明丰田的设计风格非常讨巧。

凌尚的“大嘴”格栅的设计手法和凯美瑞以及日规第十四代皇冠如出一辙,夸张而又细腻。

第十四代日规版皇冠

夸张之处体现在,凌尚的格栅运用了更多的折线来营造断面效果,错落有致,让格栅更有层次感。

所以,我们看丰田的“大嘴”设计和雷克萨斯的纺锤形格栅,会觉得很夸张,太张扬了一点都不矜持。

但是,细看又能看到它们设计细腻的一面和用材讲究的一面。

例如,格栅通过横条幅设计增强车头横向宽度视觉效果,以及运用镀铬材质装点格栅两侧,提亮整个前脸。

丰田在开发新车型的时候会对市场做个详细的调研,会以当地客户的视角进行商品力的确认。

针对中国市场,从调研结果来看,国内消费者更希望车辆的外形看起来“大气”,后排的空间也希望能更宽敞。总而言之,就是要看起来更大,要是后排更宽敞,乘坐感更好的话,就会让人更有“面子”。

因此凌尚轴距相比雷凌加长了50mm,达到2750mm。试驾体验过雷凌后排的网友应该清楚,如果对于希望一家人常用一台车的话,更长轴距带来更富裕后排空间将会更有“面子”。

在同级别车型阵营,凌尚2750mm的轴距也让它比速腾或者思域更有优势,所以我对凌尚后排空间还是蛮期待的。

细节方面,凌尚在外观多处营造运动化的风格。

例如多条辐且熏黑的轮圈,低扁平比的轮胎,低矮的车身等等。

凌尚的外后视镜也和雷凌以及凯美瑞一样,设置在车门上,前排视野应该相对较好。

从车尾来看,凌尚和雷凌的相似度较高,只是车尾细节的不同罢了。

凌尚还将LEVIN字母像凯美瑞一样印在了车尾,底部护板采用封闭包围式,降低了车尾的视觉重心。

凌尚车尾设计和车头形成呼应,特别是尾部下护板以及横向镀铬装饰条的运用,点睛之笔似的,让凌尚的车尾看着显宽,有种低趴的姿态。

动力方面,凌尚是在丰田TNGA架构下的GA-C平台诞生,但是它采用的是和C-HR以及凯美瑞一样的M20C型号发动机。

这台发动机最大功率为131千瓦,拥有178马力,最大扭矩210牛米,匹配的是模拟10速CVT变速箱。

凌尚车尾标还采用了“GT”标识,且直接用2.0发动机排量进行标识,让人一目了然就清楚这台车的实力。

动力方面,试驾过凯美瑞2.0L动力已经足够日常使用,而将这套动力系统搭载到凌尚车上,或许动力开起来会更为积极。

底盘悬架方面,由于凌尚和雷凌同样出自TNGA架构下的GA-C平台,因此凌尚也依然会采用前后独立悬架的结构。

这里先留个悬念,今后继续关注易车,关注我们的测试报道。

总结:纵观国内A+级轿车领域,搭载2.0L自然吸气动力的车型屈指可数。至于这台凌尚动力表现如何,还请继续关注我们的报道吧。或者关注我的易车号,咱们私信交流。

发布于 11-20