我的知乎试驾第11篇:BRP摩托艇和全地形车!

我的知乎试驾第11篇:BRP摩托艇和全地形车!

本文首发于微信公众号Autocarweekly

原标题:周末玩什么?当然是摩托艇和全地形车!


真不是因为我辗转了20个小时来到达拉斯之后犯迷糊。当我和来自全球的近3000位媒体、嘉宾和经销商代表一起坐在Kay Bailey Hutchison Convention Center的圆形剧场里,看着BRP全球产品策略高级副总裁Bernard Guy走上台前介绍自家产品的时候,有那么一瞬间,我觉得这位老板像极了苹果的乔帮主。

不信你看这张图。

T恤+牛仔裤,老板和分管不同业务的几位小伙伴们陆续上台介绍新产品——由乔帮主在整整10年前开创的新品发布会模式,如今俨然已成为IT界的一种套路,而且还屡试不爽。只不过这次在达拉斯,除了全场热烈的氛围相同,主角BRP不是科技公司,他们发布的新产品也不是一款手机或者智能电视,而是BRP针对成年人设计的“大玩具”:全新排式全地形车(SSV)Maverick Trail;全新Sea-Doo水上摩托艇;以及全新Can-am(中国俗称“倒三轮”)十周年版Spyder。

就是这仨。

其中SSV和Sea-Doo水上摩托艇会很快进入中国市场,而Spyder目前正在审批中,顺利的话,最快2018年也能以摩托车的形式进入中国,我相信有不少人对这个“骨骼惊奇”的倒三轮充满了好奇,那就先准备起来吧,去考一个三轮摩托驾照。

而且BRP老板也说了,全新Sea-Doo和全新Can-am都会推出入门版,美国售价均会低于10000美元。所以届时进入国内,它的售价多半也是不会超过100000元人民币的。门槛并不是很高。

所以说实话,发布会之夜,以及后面两天的行程包括最后一个晚上的露天大Party,我深深地觉得,和我过去参加过的无数场发布会比起来,这根本就是一场life show。我看到的不是产品,而是老外们享受生活的态度。


BRP就是一个“玩”出来的公司

说起BRP,我们脑子里有一个更熟悉的名字:庞巴迪。实际上,他们本就是一家人。

1937年,创始人约瑟夫·阿曼德·庞巴迪研发了第一批用于救护、邮政、货运和学校运输服务的履带式车辆,为在冰雪覆盖的地形上的旅行带来了革命。

1959年的时候,他们发明了全世界第一台可以在雪地行驶的摩托车,也就是传奇的Ski-Doo。目前在全球雪地摩托领域,他们家占有超过60%的市场份额。

接着就是在整整50年前,他们推出了全球第一艘可以坐着开的摩托艇,就是上面提到的Sea-Doo。迄今为止,Sea-Doo仍然是全北美范围内销量第一的水上摩托艇品牌。

然后就是那个被称为Can-am Spyder的“倒三轮”摩托车了。2007年,它第一次来到这个世界上,是陆地上可以奔跑的一款全新品类的运动机器。

除此之外,他们家还是全球小型飞机发动机和顶级卡丁车发动机的制造商,Rotax品牌发动机在相关领域同样占有超过60%的市场份额。毫无疑问,自家的各个产品所用的发动机,也都是Rotax提供的。在接近90年的发展历史中,他们已经研发出了超过350种引擎,产量超过600万台。

特别是2015年,BRP发布了一款动力达到300匹马力的摩托艇,其中RTX-X-300型,其百公里加速时间仅需3.96秒。这是目前市面上唯一能在4秒内完成百公里加速的摩托艇。

2003年成为这家公司的“分水岭”,庞巴迪动力运动产品有限公司成为私人控股公司,BRP品牌就此成立。次年,专注于工业制造的部门被独立出售,继续沿用庞巴迪的名称,而BRP则真正成为了一家专注于研发和制造动力运动产品的公司。

经过这么简单的梳理之后我是觉得,以后也甭管BRP和庞巴迪是啥关系了,对于今天看了这篇文章、以后想着去玩的人,只要记住BRP三个字母就行了。

更重要的是,回顾BRP的历史你们不觉得,这就是一家“玩”出来的公司嘛?

BRP总部所在地蒙特利尔,每年有大约五到六个月的时间被冰雪覆盖,尤其在漫长的寒冬,出行成为所有人必须考虑的事情。庞巴迪先生最初致力于设计和制造各种运输服务用履带车,也就是为了满足基本的出行需求。但就像住在北方的人喜欢玩雪一样,渐渐地他们就脱离了工具车这种“低级趣味”,他们开始考虑如何更尽兴地在雪地里玩耍。于是就有了Ski-Doo。

我们也知道北美有很多山清水秀风景独特的湖泊,老外很喜欢到湖边野餐划船放松心情。放松完了就开始了思考人生:在陆地上我们可以买到大马力汽车狂飙,在水上怎么玩儿呢?要不造个摩托艇吧!于是就有了Sea-Doo。

发布会结束后,我们几个从中国来的媒体老师跟BRP中国区总经理姚忠伟先生聊天,他说,你们知道吗,有不少BRP的员工,当初之所以选择这家公司,就是因为到了冬天,他们可以使用BRP自家的产品,没错就是Ski-Doo,去上班。


这听着就是一件非常酷的事情!

至于SSV和ATV,虽然BRP进入该市场的历史不算长,不过凭借着他们在小型运动产品领域数十年的经验积累,把东西做出色根本不算难事。比如2010年推出的Can-am Commander,在SSV车型中就具有最佳功率重量比。2012年发布的独行侠(Maverick)1000R运动型方向盘式全地形车,更是提供了革命性的紧凑型独立后悬挂TTA(Torsional Tralling A-arms)。

而此次发布的全新版本SSV Maverick Trail,不仅在技术上针对树林地形做了更多的优化升级,更是提供了多大125种选装件,以满足消费者丰富的个性化需求。

晚些时候,我会详细地跟大家聊聊Sea-Doo和Maverick Trail的驾驶体验。这是我生平第一次驾驶摩托艇和全地形车。简直就是,3分钟玩儿上瘾的节奏!


对于中国市场 BRP是怎么玩的?

其实到目前为止,在BRP主营的几个产品业务范围内,中国市场都不像汽车行业那样令人瞩目。不过要说发展潜力,中国这么大的空间,总是令人期待的不是。尤其是最近这几年,随着国民收入的增加,不仅是消费能力在升级,消费理念也在升级。当越来越多的中国人走出国门,接触到越来越多的外国文化,那么对于Sea-Doo、Maverick Trail这类产品的关注度也是越来越高的。

就是从中国的消费升级趋势当中,看到了BRP在中国发展的潜力。所以,2015年的时候,BRP正式进军中国市场。

不过,市场很大,但要做的事情却刚起步。

在和BRP中国区总经理姚忠伟先生聊天时,他坦言,目前他们做的最多的一项工作,就是和政府部门沟通。因为在欧美包括日本等发达国家,相关的法律法规早已完善。而在中国却几乎是空白。

姚伟忠先生举了个例子。像Sea-Doo这样的摩托艇,在加拿大有相对应的法律规定,哪些水域可以使用,哪些禁用。日常的安全巡查也有相应的部门负责。但目前在国内,无论内河、湖泊还是海洋上的相关事务,都归海事局管理。这就不像在陆地上,交通事故归交警,日常民事纠纷归片警,刑事案件有刑警,经济案件有经侦。

关键在于,有海事无法律。别说开着Sea-Doo在水里玩,就算是你喜欢皮划艇,在一个没有船只航行的小河里划着玩,只要海事巡查的人看见,就会劝你上岸——没有法律支持,他们只能好言相劝,你不听,他们都没有依据处罚你。而之所以要劝你上岸,主要还是出于安全考虑。万一出了事故,担责的只能是海事部门。

一方面是法律和相关的执法团队亟待完善,另一方面对BRP来说,该推进的发展工作还是得做。所以BRP包括他们的经销商,会和一些游艇俱乐部进行合作,使用一些允许活动的水域。与此同时,BRP正在尝试和深圳等一些城市和地区的管理部门沟通,争取在这些地方做出试点。得到良好的反馈之后,能够有助于更大范围的推广。

但是,姚先生也强调了,中国的消费者整体上对于水上运动项目都有着一种“昂贵”、“高大上”、“敬而远之”的心态,总觉得看在钱的份上,艇啊船啦之类的项目和普通老百姓差得很远。确实在过去,动辄几百上千万的游艇总让人以为这是富人的运动。游艇俱乐部这样的商业机构也被视作类似于VVIP这样的高端会所。

不过最近这些年,已经陆续出现了几十万就能买到的游艇,本身的消费门槛已经降低不少。而游艇俱乐部也并非都是高高在上的地方。比如消费者购买Sea-Doo这样的摩托艇,有些地方的寄存费每个月不过几百块钱,实际上对于一些中高收入群体而言,并不算贵。

就看看如今很多城市都有的室内外高尔夫球练习场,这些设施的存在,也是大大降低了打高尔夫球的门槛。而且消费的人越多,其实它的成本也就越低。

游艇俱乐部也是如此,如果有越来越多的人消费摩托艇,并将产品寄存于俱乐部,那么相关的费用自然会不断下降。并且上面也提到了,2018款入门级的Sea-Doo,美国售价还不到10000美元,预计进入中国市场也不会超过10万人民币。花这些钱开始自己的水上玩乐生活,说真的,不少人都做得到。

这就叫消费升级。


在谈到另一主力销售产品Maverick Trail,或者说中国的全地形车市场的时候,姚伟忠先生的描述和我原本设想的倒是有着不小的差别。

坦白的讲,在此之前对全地形车的概念并不多,总觉得在国内可供玩耍的地方不算多,除了西北地区的沙漠,能够用来做林间穿越的场地更是少之又少。

不过姚先生却说,他们的客户中,90%的属于自购全地形车的,几乎都是喜欢越野自驾的一群人。他们从一开始就没想过要在城市周边玩全地形车。就像我们身边众多喜欢自驾的人一样,他们就愿意开着拖车,拉着自己的大玩具,跑到几百公里外的沙漠里畅快玩一场。比如每到周末,就会有不少人从沈阳等地拉到内蒙古沙漠里去Happy。

而且从姚先生对中国地域状况的了解,他认为中国的北方有不少非常适合全地形车的区域,特别在银川、阿拉善等地,经常会有爱好者专程前往。同时他就以美国市场为例,这是全球全地形车销量最大的国度。每年的规模可达到近百万台。但是美国最适合玩全地形车的地方就在德克萨斯州,也就意味着全美国的越野一族们想要体验全地形车,就需要去到德州。

达拉斯的其中一个行程就是试驾2018款Maverick Trail。这款车针对树林一类的户外场地进行了改进和升级。后面的文章里我会详细聊聊关于它的驾驶体验。现在已知的消息是,这款小车在国内会推出两款车型,其中排量为800cc的车型为14.8万,排量为1000cc的车型售价为18.8万元。

我只想说,这又是一个很容易上手、上瘾、上去不肯下来的大玩具。

这也叫消费升级。


至于全新的2018款Can-am Spark……

真的好帅!

不知道你们有没有动心,反正我动心了。

这同样算是消费升级吧。


最后一晚的美式大Party的阵势,多少有点吓着我了。主办方把酒店门前一条路给封了,摆上桌椅,架上菜品和酒水饮料,一头还有乡村乐队演出。当时就让我想起了中国不少地方的千人宴。

不同的是,中国人图的是吃吃喝喝热热闹闹,餐盘堆得小山高才叫招呼周到。而美国人的方式则是随便吃尽情喝畅快聊。还不够爽的,那就来一场穿山甲跑步比赛!

这也是中美文化间差异的一种体现吧。不过抛开差异,我觉得这次达拉斯之行更像是为我展示了不远的将来,更多普通中国人在健身、打球、卡丁车之外,又多了一种休闲运动的可能。别太早说Sea-Doo不适合中国这样的话,20多年前,谁又能知道今天咱们的生活会变得如此丰富多彩呢。

而且现在的中国,就处于这么一个不断升级的过程中。习惯了农家乐、习惯了休闲度假,那总得找点新的乐趣让自己开心,对吧。



10月20日补充。

前几天参加吉利S1的一场试驾会,地点在承德以北200多公里的塞罕坝国家森林公园里。这地方在10月中旬之前,有超过半年的时间都是华北、东北地区自驾游爱好者们喜欢去的地方之一。有不少度假酒店、度假村,也有很多景点,当然最多的还是森林和草原。

开车行走在塞罕坝的时候我就和同行的媒体老师们说到,这地方太适合Maverick Trail这类专门用于林间穿梭的小尺寸全地形车玩耍了。只要当地旅游部门划出一部分区域,设计一些专门用于驾驶体验的林间小路,比如200块钱玩上20分钟,很显然,这会成为一个新的旅游亮点。

而对于有能力驾车到森林公园并在这里度周末的人来说,如果只是开着车走在公路上看风景,多少有些不够尽兴的意思。如果能让他们花点钱在风景里穿行,感觉必然会不一样。


你们觉得呢。

编辑于 2018-08-09

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