丰田威兰达2.5L豪华型，3套四驱各有特色，但不适合全家远行

对于大部分居家过日子的人来说，买一台质量好、油耗低的省事车才是生活的态度，从这个需求出发，丰田 威兰达是一台呼声很高的SUV。这款车属于丰田RAV4的姐妹车型，虽然上市时间并不长，但是作为丰田TNGA平台的全新车型，和丰田RAV4采用了相同的技术和生产标准，所以从质量上来说，我们完全可以用RAV4进行对标，在质量表现上可圈可点。

丰田威兰达官方指导价格为17.18-24.18万元，目前有12款在售车型，动力系统采用了2.0L自吸和2.5L混动系统，车主还可以根据自己的实际喜好，在三套四驱系统里自由选择，升级费用为1万元，或者直接选择四驱版本，起售价格为20.68万元，而且这三套四驱系统各具特色，也能满足不同车主的实际需求。

此前我深度测评过丰田威兰达，并且发布了三期实拍视频，今天再以文字的形式总结一下这款车带给我的感受，其中大家也可作为一个参考。我测评的是2.5L双擎四驱豪华型，因为丰田在混动技术上更加具备吸引力，而且我对动力的要求也更高一些。丰田威兰达2.5L E-CVT版搭载的2.5L自吸发动机，最大马力为178匹，前电动机最大功率为88Kw，扭矩为202牛米，如果选择四驱车型还能得到一台后电动机，最大功率为40kw，峰值扭矩为121牛米，结合起来之后，双电机能够提供最大功率128Kw，综合扭矩323牛米。

三套四驱系统分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱，均搭载了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，可以对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制。

其中DTC智能四驱在起步、加速、转弯、上坡时，可以根据当前路况环境及时分配驱动扭矩至后轮，提升加速性能及车身稳定性。

DTV动态矢量四驱适合高速公路、弯道和一般越野场景，具备更高的操控极限。

E-Four电子四驱适合湿滑路面，同样也能适应弯道及赛道，提升车辆在加速过弯时的稳定性，具备更全面的综合操控性。

就我个人体会而言，丰田威兰达2.5L双擎四驱版的优势在于，自吸发动机加电动机的组合，不会产生那种爆发式的动力输出，而是随着油门踏板的加深稳健“流淌”，请注意我的用词，这种流淌感就好像平静的流水一般，不会汹涌澎湃但是胜在持续稳定，不过这也决定了，丰田威兰达不会带给你爆发性的加速能力，如果你喜欢一脚油门就窜出去，那么这台车并不会适合你。

有一个小插曲，我试驾的场地位于黄河边的坡地上，单独驾驶的时候动力输出足够，但是坐上四个人之后，丰田威兰达的动力就有非常明显的衰减，在上坡的时候着实让人有些着急，油门几乎踩到底但是速度上不来，能够感觉到变速箱的响应过于柔和，如果您经常满载乘客出行的话，我的建议是多试驾几次，看看自己对这款车的动力表现是否能够满意。

第二个让我印象深刻的是，丰田威兰达采用了双叉臂独立后悬挂，这也是一种比较少见的配置方式，效果也是显然意见的，更具运动性能的双叉臂悬挂，弥补了麦弗逊前悬的柔软性，让丰田威兰达的底盘更加扎实，再配合上轻盈精准的转向系统，即便在蜿蜒的山路上，也能有着非常好的操控体验，在这一点上，丰田威兰达甚至可以比拟前驱版的宝马X1。

但是也有槽点，首先是双叉臂后悬挂在机械结构上偏向运动性，所以安装在后面，就让后排座位的路感也变得更加清晰，原本这不是优点也不是缺点，但是日常生活中，后排主要是为老人和孩子服务，特别对于老人来说，偏硬的乘坐感受并不合适，也限制了全家人的出行半径；其次双叉臂独立悬挂一般用在中型及以上车型上，因为它的占用空间较大，所以丰田威兰达的后排空间，在同级别SUV中属于偏小的一类，而且在车身设计上采用了小窗风格，进一步降低了乘坐时的宽敞感，会让人觉得有憋屈感。

第三个印象就是油耗着实经济，丰田威兰达的工信部综合油耗是4.6L，日常家用显然很难达到这个标准，但是我在黄河边各种折腾之后，2.5L E-CVT四驱版的综合油耗显示为6.4L，于一款紧凑型SUV而言，这样的数据也超出我对低油耗的预期，市面上在售的同级别SUV中，能实现同样低油耗的车型虽然有，但是并不多。

如果让我总结的话，威兰达完全继承了丰田对家用车的制造理念，驾驶感受不会冒进，也不会有炸裂的动力输出，而是偏向稳定、柔和以及经济实用的产品特征，这样一款车不会满足所有人的需要，但是如果你有此类的需要，那么同价位之间丰田威兰达还是值得尝试。

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