做一个土豪其实很惨,保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante到底该咋选?

做一个土豪其实很惨,保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante到底该咋选?

这几天,在车叫兽的读者社群里,大家在激烈的讨论一个问题,那就是保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante,到底买哪个?



看到这不得不说,车叫兽的大读者们,果真是汽车圈儿里层次最高的。


所以,当看到大家在讨论这两款车时,叫兽很能理解大家的心情。其实很多人会觉得,买百万级别的豪车,是一件很爽的事儿,但是你真的买到这级别的车了,你就会发现一个很坑爹的问题——就是作为一个车主,面对这个级别的车真的没什么可选择的...


打个比方,你如果目标是买一台20万的轿车,那么很有趣,你作为消费者有很大的选择空间,帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、君越......甚至于乞丐版的奥迪A4L...这些车价格相当、销量相当、品质相当、各有优缺点、各有自己独特的风格调性。


就像小姐姐们沉醉于逛街买衣服一样,如何能够在这些都很棒的车里面,选择出最适合自己的,其实是一个很能让男人们兴奋的事儿。



然并卵,如果当你打算买一台100万的轿车时,你会发现除了奔驰S级,几乎没有别的选择了。因为同级别的其他车,和S级都有着不小的差距。


所以,你能理解土豪的心情吗?对土豪而言,买车的过程中,少了“纠结”这一大人生乐趣啊...啊哈哈哈


所以为什么保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante能够引发大家激烈的讨论?因为这两辆车,确实是这个级别里少有的能够真正纠结纠结的车!



我们可以先看看,百万级别的SUV里,都有哪些核心玩家在。



这是目前在国内能够买得到的所有100万左右的SUV车型,一共29款,而这29款车里,其实还包含了类似AMG、M这样的衍生车型,Macan Turbo这样立牌坊的车型,路虎发现、奔驰G级、丰田兰德酷路泽这样的侧重越野性能的车。所以,真正消费级的SUV,真的没多少。


而各方面均衡、最核心的,无非就这几个:奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、揽胜运动版、保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante。


而这些车里面,GLE、X5、揽胜运动版,都到了这一代车型的尾期,面临大换代。并且百万价位也不是这几个车型的主力销售区间,这几个车型的主力销售区间都在80万上下。


而新一代的奥迪Q7最惨。不管各路媒体如何为奥迪吹牛逼,但是继A8之后,市场用凶狠的耳光再次告诉奥迪——在这个级别的市场上,奥迪的实力还是差了半点儿


(新一代奥迪Q7,作为换代的新车型,销量和价格都被老款奔驰GLE和宝马X5碾压,这就是所谓的惨败)




所以你可以看到,在这个级别的SUV里,保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante,确实在各方面不分伯仲。


那么到底该如何选择呢?


叫兽一直认为,看车评节目对选车的作用是有限的,因为现在的车评节目基本都是沿用着一个套——一位中年大汉站在车外,哔哔哔5分钟,然后坐进车里哔哔哔5分钟,然后背一下配置表,最后吹几句牛逼,就结束了。


而一款车是否真的适合你,除了看看车评节目这些里里外外配置表外,你还需要了解一些更深层次的知识,来帮助你做判断。


因为很多汽车网站、车评节目里不会去讲的东西,是真的会对你的实际用车体验产生很大的影响。


说回到这两款车,对于卡宴,是一个已经推出了15年的车型,各方面很成熟,到现在已经没太多深藏的故事,所以我们重点说说玛莎拉蒂Levante。



玛莎拉蒂Levante是玛莎拉蒂目前在售的车型里,最年轻的一个,这个车在2016年1月才开始量产,2016年年中上市,2016年8月开始在国内正式交付,所以,进入中国市场满打满算也就一年的时间。


但是,你有没有想过,为什么玛莎拉蒂会在这个时间点推出Levante这个车型呢?


玛莎拉蒂算是目前跑车品牌里,历史很悠久的一个了,在玛莎拉蒂生产跑车的年代,法拉利、保时捷、兰博基尼这些品牌,都还不知道在干啥呢...



所以,玛莎拉蒂这个牌子一直很有偶像包袱,这个偶像包袱体现在哪?


玛莎拉蒂的前CEO Harald Wester曾经说过,我们跟某些做跑车做着做着就做出SUV的品牌不一样,作为一个历史悠久牛逼闪闪的高端跑车品牌,搞SUV会伤害品牌的基因,所以,玛莎拉蒂绝对不会搞SUV。


(玛莎拉蒂前CEO Harald Wester)


于是,在2016年之前的14年时间里,玛莎拉蒂就在眼睁睁的看着保时捷在全世界范围内依靠SUV车型收割银子,然后用收割到的银子,再去不停的强化自己的跑车产品,于是有了保时捷911 GT2 RS、保时捷918 Spyder等一系列神车的出现...

而在这段时间里,玛莎拉蒂出过什么神车吗?只有在2004年时候,推出过一台MC12,这之后玛莎拉蒂在顶级超跑上再无建树。



所以,Harald Wester直接被玛莎拉蒂董事会干掉了。被干掉的原因也很简单:去你丫的品牌基因,去你丫的品牌基因...都是因为你的那句不搞SUV,害得我们现在内裤都要输光了,结果你还在这跟我们聊节操...


Harald Wester被干掉的同时,又发生了一件大事儿,这件大事儿再次极大地刺激到了玛莎拉蒂,那就是在2012年,宾利发布了自己的SUV概念车——EXP 9。


而EXP 9概念车的量产版,就是现在宾利的SUV——Bentayg



2012年,宾利这个放下节操向钱看的举动,直接带坏了欧洲一票高端品牌的节奏,于是,劳斯莱斯、阿斯顿马丁、兰博基尼等纷纷公开表示:节操我不要了,我要造SUV。目前看来,只有法拉利还死守着节操。


当年高调宣布决不搞SUV的玛莎拉蒂,在没有节操CEO的阻碍后,也决定造SUV了。


而且相比其他高端品牌,玛莎拉蒂的动作相当快,很快就推出了Levante。



那么上面这个故事,告诉我们什么呢?


相比保时捷在2002年就主动推出,到现在已经迭代到第三代的卡宴,玛莎拉蒂推出Levante完全是一种被动态势下的行为。


这会导致一个问题,不管媒体和官方冠冕堂皇的宣传怎么样,玛莎拉蒂Levante的研发基础,是有问题的。



这个问题,暴露在几个方面,首先就是Levante这个车型推出的很仓促。大家可以看下这两张内饰图。




这两张图,一个是Ghibli的内饰,另一个是Levante的内饰,那么你能分得出到底哪个是Levante的内饰吗?


看完内饰看外观。2014年,玛莎拉蒂推出了一款概念车,叫做Alfieri。



Levante的整个外观设计,其实源自Alfieri的设计,侧面的腰线、细小的头灯、夸张并且内陷的前格栅,都是Alfieri上的元素,并且,即便玛莎拉蒂给Levante的定位是一个车长超过5米的SUV,但是在视觉设计上依然在刻意营造一种轿跑的感觉。


以上都是对Alfieri的传承



但是这个传承,到屁股上戛然而止了。



相对于Levante要多霸气有多霸气的前脸,这个车屁股,就真的是一个屁股的待遇了...这背后暴露出的问题,或许是玛莎拉蒂在推出Levante的过程中,留给设计师的时间并不充分。


(暂不看新款卡宴,我们可以看看现款卡宴的屁股,比Levante协调太多)


除此之外,还有一个小细节,绝大多数人没有注意到。


玛莎拉蒂有2个核心工厂,在跑车之都,同时也是玛莎拉蒂总部的意大利Modena,有一座工厂,这座工厂主要生产玛莎拉蒂的GT。同时,玛莎拉蒂在意大利都灵的Grugliasco镇还有一座工厂,主要生产总裁和Ghibli。


而Levante则是在都灵的Mirafiori镇的工厂生产。很多车评人会说玛莎拉蒂Levante有着意大利纯正血统,由Mirafiori工厂生产,但他们不会说,这座工厂并不属于玛莎拉蒂,而是菲亚特的工厂。


(位于阿尔卑斯山脚下的菲亚特Mirafiori工厂,玛莎拉蒂Levante的产地)


作为同一集团下的不同品牌,共线生产并不是什么大事儿。但是,如果作为一款百万级的高端车型这样做,那就会有问题了——菲亚特的工艺是否支撑得起玛莎拉蒂Levante的需求?


叫兽相信,这么看重品牌基因的玛莎拉蒂,并不是真的想用菲亚特的工厂生产Levante,毕竟玛莎拉蒂的对手保时捷,即便是和大众集团有着血亲渊源,在生产上,依然坚持使用自己在斯图加特和莱比锡的两个工厂。


唯一的解释就是玛莎拉蒂推出Levante的时间真的很仓促



在去年,Levante在国内交付不久,叫兽短暂试驾了一位友人提的车。其中有一点让我很困惑,就是Levante的方向盘调校是偏向柔和的,没有很强的反馈力度,但是悬挂很硬,可以说和同级别的跑车相当。


这是两种完全不同取向的调校!不应该出现在同一款车上!


这样的情况,出现在玛莎拉蒂的车上,同样能够证明一个问题——Levante的研发很仓促。



同时,还有一个小细节不知道多少人注意到,玛莎拉蒂Levante做为一款售价百万的SUV,居然是适时四驱


从来没有玩儿过四驱的玛莎拉蒂,并没有充足的时间为Levante匹配一套全时四驱系统。



相比于动力、相比于汽车尺寸、相比于配置、相比于价格,上面这些关于Levante的事情,看不见摸不着,但是这些却会真真正正的用车体验产生影响。


作为玛莎拉蒂的一个全新品种——SUV,在Levante上没有表现出充足的研发投入,内饰直接套用Ghibli、外观源于概念车Alfieri并且没有在尾部做精细的优化、工厂直接使用了菲亚特的生产线,技术平台没有使用专门的SUV平台,而是使用了菲亚特集团下的轿车平台(这个平台生产的车型有玛莎拉蒂Ghibli、总裁、克莱斯勒300C等,豪华SUV这还是头一遭)。


这些共同导致Levante相比卡宴,产品力基础薄弱。



一款车的基础产品力,很容易被发动机参数、百公里加速、外观设计、超高配置这些消费者能够直接看得见摸得到的东西掩盖。


而保时捷卡宴和玛莎拉蒂Levante相比,这些看得见摸得到的东西是不分伯仲的,甚至于玛莎拉蒂Levante会略占优势。


比方说,这两款SUV同价位型号,Levante的尺寸全面优于卡宴;Levante的动力略高,同时百公里加速成绩也确实要比卡宴快;同价位车型Levante的基础配置略优于卡宴


但是,基础产品力薄弱,导致了玛莎拉蒂Levante的选装配置没有卡宴丰富,衍生车型更是没有卡宴丰富,整体调校和弯道性能也弱于卡宴,很多车主反馈的做工差、质量不稳定等等问题都和基础产品力有关。同时,由于研发仓促且上市只有一年半的时间,相比卡宴持续了15年不断迭代,Levante是否还有其他未暴露的硬伤还不得而知


而相比以上,现在已经存在的一大差距是——全时四驱!



全时四驱这个配置,并不是说要让这两款SUV去越野。


讲真,卡宴和Levante都是公路取向的SUV,让他们去越野完全就是在说笑话。所以,叫兽也听到过不少Levante的车主,用“反正不去越野,适时四驱也够用了”这样的观点来安慰自己。


但是,看过叫兽前几天推文的同学,应该还记得,对于我们常规的用车环境来讲,四驱系统的价值体现与越野无关,而是对安全性的极大提升!


(前几天发过的图,IIHS统计的事故死亡率最低车型,看看多少是四驱!)


都开百万车的身价了,命应该更值钱了吧!


所以,我们先抛开很多人讲过的配置、参数、做工、规模、经销商网点、质量稳定性等等因素不谈。


单纯从最基础的产品力角度,卡宴是碾压Levante的。


而关于其他方面,不少车评人已经说过很多了,保时捷在经销商网络、质量稳定、做工这几个方面优于Levante,而Levante的优势则体现在配置、参数上。



表面功夫做到位了、甚至做得更好,但是内功还欠火候、而且欠的不少,这便是叫兽对玛莎拉蒂Levante的评价,这一点玛莎拉蒂是很清楚的。


所以,刚刚上市一年半的玛莎拉蒂Levante,就火速进行了一次中期改款。


10月20日,玛莎拉蒂在迪拜发布了改款的Levante,外观内饰进行了优化,配置进行了小幅提升。


但更多的是对整车底层技术和工艺的改进。玛莎拉蒂的这个积极举动是值得赞赏的!



只不过,中期改款的Levante要面对的可是大换代的保时捷卡宴啊!


综上,至少在Levante大换代之前,如果你没有很特殊很特殊的情怀或者需求的话,还是老老实实买卡宴吧...改款Levante与换代卡宴的差距依然不小。


而Levante叫兽只建议一类人购买,那就是对“装逼”这件事儿有刚需的人群。



这句话并不是贬义,我是在很正经的说。


因为对于一台车而言,单纯从功能性角度讲,50万级别车的性能已经可以覆盖正常人99.99%的用车需求了。


对于更高价位的车型,品牌价值就成为车型的一个重要卖点,而且对品牌价值的追求,很多时候可以占到土豪购买决策过程中很大的比重。那品牌这东西能有多重要?


比方说之前叫兽讲过的一个事,我和一位友人去一家上海的一家酒店参会,我开了奔驰去他开了法拉利去,我们一同到达酒店,我直接被保安引导进了地库停好车自己坐电梯上去,而接待人员则安排他把车停在酒店正门口最中心的位置给了VIP接待...


完全为了品牌价值买单,这种现象用冠冕堂皇的语言讲出来,叫做“炫耀性消费”,如果换做粗俗的语言讲出来,那就是“装逼”了...


所以,如果买这种价位的车的核心目的是“装逼”,那么还是毫不犹豫的选玛莎拉蒂吧...


毕竟在玛莎拉蒂坚持造跑车的历史要比保时捷长得多,所以,在绝大多数人的认知里,玛莎拉蒂是一个高于保时捷的品牌。



你看,玛莎拉蒂就成了传销公司宣传造势发年终奖、微商发朋友圈的首选汽车品牌...


用同样的钱,可以装出高一级别的逼格来,这个也确实是一项实实在在的卖点。而玛莎拉蒂的这个优势也可以从另外一组数据中看得出来。


在今年4月9日,玛莎拉蒂入华12周年的活动上,玛莎拉蒂现任CEO Reid Bigland分享了一组数据——玛莎拉蒂在中国的车主平均年龄只有30岁,车主中38%是女性



而以上,或许就是不掉节操、不造SUV、坚守品牌基因的玛莎拉蒂前CEO Harald Wester留给玛莎拉蒂最有价值的遗产了吧。

发布于 2017-10-26