中国铁路(10):高铁和飞机,哪个建设加维护的经济成本总和更高?│脫苦海

中国铁路(10):高铁和飞机,哪个建设加维护的经济成本总和更高?│脫苦海

高铁和飞机,哪个建设加维护的经济成本总和更高?


除了赚不赚钱之外,还有一样成本叫社会成本,包括占地丶污染丶效率丶特别是中国的国情是石油资源少要靠进口,用电则可以采用水力丶太阳能丶风电等清洁能源。

交通运输工具的效益,是速度丶成本丶载客量之间的平衡,从速度与载客量的比较,却很明显出现互相抵销的情况:速度快的交通工具,载客量便不怎麽多;载客量多的交通工具,速度便不怎麽快。所以中国高速集体运输工具之争,磁浮最终败於轮轨,原因就是宁愿迁就载客量及成本,而牺牲了高速度。反之如广深港高铁选择的CRH380A,型,载客量是579人,时速是350公里,就是把速度的考虑排在载客量之上。


各种交通运输形式的比较


1.运输效率:每小时运送人数

四车道高速公路:约9,600人

两条跑道的飞机场:约12,000人

普通双线铁路:约40,000人


2.人流量:每小时通过3.5米宽市区路段人数

汽车:2,000人

巴士(公交):9,000人

电车:22,000人


3.能耗:每公里每人使用能量

汽车:1.75兆焦耳(MJ,MegaJoule)

波音737:2.45兆焦耳

城际电气化铁路:0.6兆焦耳


4.设施用地:平方公里

四车道高速公路路面长100公里宽26米:2.7平方公里

大型飞机场(以香港国际机场为例):12.6平方公里

铁路长100公里宽13-14米:1.7平方公里


5.污染物排放:每公里每人千克

资料来源:第二次铁路发展研究策略性环评报告


6.碳排放量

资料来源:中国钢铁股份有限公司


相类文章:

国家大工程(5):煤炭制造燃气项目│脫苦海

国家大工程(8):蒙华铁路能源大动脉│脫苦海

国家大工程(11):陕西的小型南水北调│脫苦海

国家大工程(14):张衡一号打开上帝视角看地震│脫苦海

国家大工程(17):金沙江上再建多几个三峡电站│脱苦海

编辑于 2018-04-10

文章被以下专栏收录

    这是脱苦海在网上编辑的文摘,每天把好文章奉上。由2002年开始在网上发表文章,作为一名文科,历史丶地理丶经济都是我的兴趣所在。另外,对於投资丶房地产丶地缘政治丶铁路等也多多少少涉猎,希望您喜欢我的文章!

    知乎最具人气、最接地气、作者最多的工程专栏。微信公众号:工程要闻 (ID:EngineeringNews),小程序:土木课栈。投稿请直接投即可,加入专栏作者团队请与游云(微信号:iionman)联系,备注知乎ID。