汽车设计盘点—Oct.17'

汽车设计盘点—Oct.17'

每个月我们都能看到很多新车出来。很多车,尤其是概念车发布完了就那么过去了,这里写盘点,权当一个记录。如果我在这里讲汽车设计的一些皮毛可以给看到这些文字的人一些对汽车除了纸面上配置的了解,那是再好不过的。


Audi A7

10月因为有东京车展,所以我本以为这个月会以日本车为主。然而10月发布的奥迪A7让不少聚光灯挪到了Ingolstadt。

关于A7我已经写过一个很详细的回答,这里不再占用篇幅,附上回答地址:

如何评价 2017 年 10 月 20 日发布的新一代奥迪 A7? - 赵英男的回答 - zhihu.com/question/6692


Polestar 1(或许叫Volvo C60?)

这款4.5米长的2+2 Coupe对绝大多数人来说最大的意义是预告了S60的外饰设计。这个为了提高半初创品牌格调,制造新闻话题的车型显然不是为了卖的。从另外一个侧面也反应出来在被吉利收购后,沃尔沃的盈利能力真是强大了不少。竟然已经可以上这种纯烧钱的项目了。

这样的一个Coupe我们熟悉的有A5和4系,如果不是纯电的碳纤维超跑,换成格栅里挂着Volvo的雄性符号logo以及钢制车身和混合动力系统,它会是什么呢?应该是C60

从整车尺寸就能看出来Polestar 1是一款中型车的coupe。雷神之锤的DRL从大灯中凸出来一块证明了它和XC60的近亲关系。我曾预告XC60的前脸压扁基本上就是S60的前脸。

左 XC60;右 Polestar 1

沃尔沃现在堪称是套娃路线最坚定的执行者:大灯的形式和上下的棱线特征;格栅轮廓;下格栅以及两侧进气口的特征位置。本来想在PS里勾勒一下前脸的特征线条来做对比的,后来发现这不是像,而是复制粘贴。

沃尔沃一下子把一个连“系列”都不算的Polostar给拎出来变成了一个和沃尔沃平行的品牌。

在此之前,Polestar可以说只是一个trim,不像BBA三家能单独拉出来一块来说这是我们的高性能子品牌。而且Polestar听上去好像很厉害,但实际调教也只是相当于奥迪的S和奔驰的43系列AMG以及三位数M甚至不带M的高标号宝马(如M240i以及440i)。

Polestar 1的很多细节都透露出了沃尔沃这个厂商长久以来的“技术宅”性格:闷头做他们自己觉得好的东西出来,然后扔到市场上。比如上面的图,下面两行小字体标注,高模数CFRP车体;最优化碳纤维布局。

这有点儿像什么呢,像是在说“一袋能顶三袋撒”…

从侧视图上看,Polestar 1的姿态有点儿野马的意思,但后悬要比野马短很多。虽然车灯、格栅这样的各种零件并没有什么惊喜,但是Polestar 1的最大意义是展示了沃尔沃新一代语言环境下Coupe车型的样子。

这个很轿车的内饰未来就是S60的内饰。只不过把图里的碳纤维换成木头应该也就差不多了。所以如果准备买一台B级Sedan或者Coupe而且不怎么急的,同时又用过沃尔沃的这套触屏系统觉得不错的,可以等等未来的S60和C60了。


Mazda Kai & Vision Coupe Concept

东京车展上最有看头的车当属马自达连发的两款概念车。

左:Vision Coupe;右:Kai

这次我们没等到期待中的新一代转子发动机跑车RX9,但等到了未来的Atenza以及Axela。

上:Vision Coupe;下:2015 RX-Vision

Vision Coupe显然是一款旗舰车型。从目前的车型谱图来看它应该代表未来的马自达6,但其实马自达9开头的轿车是有复活的可能的。Vision Coupe可以说是RX-Vision的进一步量产化印证。

没有实际腰线的设计非常有特色,车身侧面的光影依然犹如神来之笔。有个朋友在朋友圈里说一看这两张手绘图他就高潮了。事实上对于设计师来说,一般的主机厂的官图也没这么艺术和感性。

这台车的前脸很有灵性,除了马自达的牛角形格栅边框之外基本上都没有什么和现有车型有太大关系的地方。但尾部的设计依然像RX Vision一样僵硬。尾部就是上下两个闭合形状,上面圈个尾灯,下面圈个排气,中间一大块平面……

Kai被认为是下一代的马自达3。这样的紧凑型车是马自达最拿手的。

Kai的C柱非常粗壮,显得尾部很饱满,有力量,但对车内视野影响比较大。前悬比较长,后悬比较短,这是前驱平台的钢炮难以避免的。前脸和Vision Coupe如出一辙。尾部设计相比Vision Coupe要舒服得多。主要因为这种比较强调运动的小车可以把车尾下部一大块都做成黑色的假扩散器。但尾灯的形式我依然觉得有些强行把两个圆放在这个框子里了。

目前对于马自达来说,最棘手的问题就是它似乎想提高品牌形象,但内饰依然很普通,没有足够的豪华感。比如CX-4,顶配达到了20万的级别,然而内饰却和Axela共用,无论材质还是造型在同级都没有足够的竞争力。

如果不特意指明,有几个人能直接凭图片看得出来哪个定位更高呢?马自达的这个仪表和方向盘的设计比较适合Axela的定位。但对于像Atenza这样的B级车就已经有些不够看了。和别克双君以及南北两个Passat相比,即使马自达有意提高产品定位也没有这个牌可以打。


BMW X2

宝马的SUV序列已经达成了“补完计划”。从X1到X7都做全了。

作为X1的兄弟车型,X2并没有像X6 X4一样做得很溜背,毕竟车实在太小了。但可以看出来X2的设计要自由一些。

X2提供了3种TRIM,越高端的TRIM前脸的嘴越大,同时最大可以选装20英寸的轮毂。对于这么小的一个车来说绝对称得上大脚。

目测来看,X2的整车高度只有两个车轮多一点,这在SUV里可以说非常低矮,很有运动的架势。腰线做得比较弱,车身侧面更加强调类似于肌肉胀起来的味道。

大灯和尾灯的配置在意料之内,都没用到全LED的配置级别。尾灯也跟着之前提到的多款宝马的新概念车用上了单条的位置灯,相比X7简单的L形,这个尾灯像是一个烟斗形。

X2最有意思的地方是在D柱上加了一个logo。上一次见到相似的设计是在宝马的Hommage概念车上,只不过它是致敬宝马M1,而且logo放在了尾巴两侧:

内饰方面呢,还是和X1一样的内饰。宝马现在的内饰啊,只剩一声叹息。


Some things:

Peugeot L750R HYbrid Concept

标致又带来了一个GT的概念车。

被消费的勒芒历史。


Mitsubishi e-Evolution Concept

三菱这个品牌现在只剩消费自己的evolution招牌的能力了。

至于这个概念车,现在像样一点学校里比较出色的本科生毕设就能做出来这种水平了。迟暮的英雄,日复一日的说着自己曾经的光辉,显得很可悲。


Lexus LS Plus Concept

前丰田全球设计总监在做一次分享报告的时候说,不是什么人都能设计雷克萨斯。

看到这个LS Plus之后,我想说,不是什么人都能欣赏雷克萨斯。如果我说我欣赏不来这个车,会不会被从汽车设计师的队伍里除名……


Toyota GR-HV Sports Concept

这是在86的基础上改的。尾部造型不错,头部需要时间接受。

据说这是一个环境友好同时富有驾驶乐趣的车。面对这个改装过的86内饰,我想说,环境友好的驾驶乐趣能装饰一下么?



本以为东京车展会有很多日本车值得写,但除了马自达之外值得说几句的竟然没有。各大厂商在AI和EV的双重压力下的焦虑也传递到了我这里,因为10月的这个盘点很难写,所以我也很焦虑。

这里附上前两个月的设计盘点链接:

9月汽车设计盘点

8月汽车设计盘点

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