华泰新能源车专家电话会议

专家:政策制定者


1.目前发改委的观点是不仅要发展新能源汽车,仍然要发展传统汽车,保证二者的国际竞争力;

2.长城汽车靠SUV起家,油耗较大,所以压力也较大;

3.加州目前没有一家企业因为罚款措施所倒闭,因此专家认为,进行罚款是一个比较好的调控手段

4.大排量,油耗高的是赚钱的,小排量,油耗低的反而不怎么赚钱,毕竟中国人好面子,喜欢买大号车型;

5.双积分政策的致命伤:目前罚款比较困难,因为如果罚款罚的太急了,把企业给弄死了 ,国有品牌丢失的责任,官员承担不起该责任;

6.目前国内涉及到罚款,发改委价格司监督管理局来出台该措施,目前该措施一直没法有效出台;

7.目前一个积分大概值1000-3000元;

8.现在的积分有可能交易不起来,因为缺乏一个公开交易平台,缺乏一个公允价格;

9.未来(2018年)政策肯定要调整,调整方式多种多样,参考去年年底的方案(其中一个方案)

10.低速电动车不可能作为乘用车的积分,因为不属于新能源汽车;

11.对客车这一块没有什么特别大的变化,在乘用车方面的增长幅度会大一些;

12.大客车上,很多企业关注的比较多,主要是关注补贴;目前最好还是要关注另外一个补贴,即纯电动大巴的运营补贴,这个到2019年年底到期,这个是否会延续很值得关注,这个会对大巴的生产影响非常大;目前气电车的电动化率只有27%,离100%很远;目前比亚迪在美国设厂,在美国卖一辆大巴的利润远高于国内(160万美金一台)


Q1:积分不够的话,会加码自动生产新能源汽车吗?

答:是的,主要是目前的购买意愿比较低;目前对SUV比重比较高的企业,都有新的市场方案;

发布于 2017-11-08