【试车】键盘车神也开奥迪?--2017奥迪驾控汇之旅

【试车】键盘车神也开奥迪?--2017奥迪驾控汇之旅

眼看2017要过去了,创立“键盘车神教”以来只写过一篇文章,身为教主惭愧的很哈哈哈。最近要多产出点文章了。


今年夏天,教主我参加了一次“奥迪驾控汇”( AudiDriving Experience ,简称 ADE ),觉得可以向大家的汇报汇报。


作为一个键盘车神,平日的必修课自然是吹本田,喷大众,吹宝马,喷奥迪了,主动去参加“奥迪驾控汇”岂不是赤裸裸的背叛,然而打动我的原因是...免费。由于某种不可告人的原因(并不是py交易)教主拿到这次驾控汇的入场券。


一段来自官网的ADE的介绍。

突破传统的驾驶极限,通过不同级别的专业培训课程及创新性的科目设置,感受高性能车带来的前所未有的驾驭激情,北京、上海、珠海等专业顶级赛道,体验速度至上的驾驶快感。奥迪驾控汇,只为创造卓越。


大概意思就是去赛道里开各种性能车,有教官讲解驾驶技巧,最后会有一个赛道圈速PK赛,这次驾驶车型主要是S3,TTS roadster,TTRS,RS6,RS7 ,R8。


引擎结构 | 排量 | 马力 | 百公里加速成绩如下:


到场...

地点就是北京金港赛车场,我经常比赛的地方,也算是我的主战场。

后场就看到一堆五颜六色R8
这边绿红蓝组合,分别是R8,RS6和RS7
P房门口的大黄
奶爸神兵
后场P房的尽头就是ADE的入口。


因为在里面拍照容易显得教主好像没有见过什么世面的样子,所以我就文字描述一下好了哈哈哈。


各种驾控汇里的布局都差不多,入口通道的墙上是各种品牌的文化、历史、比赛等图片咯,室内有一些模拟器可以玩,有点心和饮料,有一些运动器械诸如此类。


ADE教官介绍

签到后就进入会议厅听ADE教官介绍奥迪的车型与赛道驾驶经验。各种吹奥迪咯,教主我只能紧握住兜里的宝马钥匙,用强大的定力来对抗这一波奥迪的洗脑。


今天全天的项目安排如下:

  1. 蛇形绕桩
  2. ABS紧急变线
  3. 赛道教学
  4. 赛道圈速PK

【1】蛇形绕桩

车型:敞篷TTS,TTRS

内容:蛇形绕桩,转一个大U弯后刹车停入指定区域

听教官讲绕桩规则
蛇形绕桩在后场空地进行
TTRS
TTRS身后是敞篷TTS
tts内饰
TTS绕桩姿态
TTRS,刷手环是为了计算成绩(感谢奥迪摄影师的拍摄)

绕桩总结:


敞篷TTS百公里加速5s,不过因为车身结构的原因,绕桩过程中车子的整体感一般,没有一台小车应有的乐趣。TTRS百公里加速达到恐怖的3.7s,一脚下去甚至有点GTR的感觉,整体感也大大好于TTS。TTRS到我手里时刹车已经热衰减的很严重了,比我开TTS的时候刹车距离明显长很多。和教官沟通了下,他说是热衰因为轮着开太久一直没有歇的缘故。不知道是不是上市后的版本会不会有很明显的热衰。(当时还没上市)


活动全程不允许关闭ESP,所以绕桩过程中虽然能感觉出来TTRS的极限不低,但是在稍微打滑的情况ESP就会粗暴介入,扼杀了所有产生滑动乐趣的可能。这时候我甚至觉得给我一台没有ESP的小雨燕( 比如大V@竜飛翔太那台 哈哈)我也能玩的更尽兴。想起上次教主参加宝马M2绕桩活动时,宝马M的教官是主动建议我全关ESP来感受车子动态,我也是那次被M2圈了粉。


好吧,作为键盘车神又忍不住吹了一波BMW。不过既然已经吹了,我就顺便说一句,我喜欢BMW的其中一点原因就是,几乎所有车型都支持完全关闭ESP,能给驾驶者更大的自由度。而某“能天天开的法拉利”都做不到。


各家厂商对驾驶的理念不同吧。


【2】ABS紧急变线

车型:RS7

内容:静态弹射起步,加速到100公里左右,刹车,再根据教官指示向左或者向右进行紧急变线。

图片借的16年ADE
17年ADE的内容有些小不同,教官会站在车辆行驶方向给出指示,驾驶者根据指示向左或者向右进行紧急变线
拥有605匹马力的RS7 performance
奥迪的内饰自然不用说

ABS紧急变线总结

虽然和TTRS同样是3.7s的破百时间,加速的感觉却有不同于TTRS的战斗。坐在宽敞舒适的车厢内氛围感觉很轻松,听着V8引擎浑厚深沉平稳的运转,弹射后车头上扬,四驱稳稳抓地,巨大的车身就一下就被推出去了。刹车的脚一流,主观稳定感也极佳,紧急变线时候感觉像一艘平稳的大船,悬挂反应不快,但是抓地很棒,在悬挂短暂的反应后车身呼的一下就过去了。


刹车距离比大家想象的都短,所以大部分人都提前刹车了,如果想在这个项目拿到好成绩刹车必须足够晚。胆子必须足够大。教主我想必是键盘开车太多,胆子越来越小,特别怕刹车晚了会撞死正前方给指令的教官,所以成绩一般,成功的错失了小组第一。有辱键盘车神的名号。看来得在最后的圈速赛里撸快点找回场子了。


【3】赛道教学

车型:RS6,RS7,S3,R8

内容:分段赛道驾驶

教主在北京金港少说也有上千圈的练习量了,落场对我而言有点像回家。
列队走线

一开始是RS6和RS7,这俩车在赛道里的表现远不如参数看上去那么漂亮,除了直线那澎湃的动力让人兴奋,涉及到转弯的环节都让人略感无趣。笨重宽敞的车身,不是那么锐利的转向,舒适的底盘回馈无时无刻不在扼杀乐趣。不过好在,赛道也是有直线的(捂脸)。


RS6和RS7有两点非常不错,首先是高速刹车的稳定性,无论是制动能力还是给人主观的安全感都都不错,容易的就像坐在豪华沙发上按一个按钮,车子就完成刹车入弯了。再想想我驾驶过的那些灵活的赛车,每次高速制动循迹刹车如同在和车尾搏斗,需要时刻绷紧神经,随时准备反打救车,生怕活波的尾巴调皮的超越车头。


其次是出弯时候四驱系统强大的抓地力,配合狂暴的马力,非常爽,不过一定要抓紧时间享受,因为马上又到下一个弯了。


总结一下,只要不在转弯,这台车就能得95分。


然后是S3,开完RS6-7之后再开S3突然觉得S3的操控翻了一倍,和我以前开的S3简直不是一台车,不知道是奥迪是有了新调校还是RS6-7的衬托的实在太好。曾经在赛道里被A45按在地上打的直线小王子居然变得这么好开。


而且在浮夸的模拟声浪下,我又突然感觉S3的马力也翻了一倍,卧槽,在这种buff加成下,加速感受居然有点直追RS6-7的意思,甚至在拉尾速的时候我都有点心慌了。


另外,新S3那款骚黄涂装,全液晶的显示屏,居然让我有那么一个瞬间,心跳加速了。


总结一下,其实如果不是追求纯粹的赛道性能,S3这台车真的还不错。不仅是街战、直线小王子,赛道也有70分的表现,尤其是内饰和运动氛围的营造,也为它在赛道中的主观感受加了分。


最后就是R8咯,610ps的R8 performance。开起来...居然很舒适(捂脸)。刚坐进去的时候感觉就是一台低坐姿的RS7,极限非常高,侧倾非常小,非常好驾驭。但是没有其他跑车那种锐利的感觉,缺少一些参与感,方向的沟通感依然很奥迪。不过当你全油门把这台引擎转速拉向红线的时候,这些也就不那么重要了。


有聪明的四驱系统替你管理这610ps,所以这台车并不像一台大马力车那样难以把控,宽容度很高,几乎不需要丰富的技巧就能开到非常快。


原谅绿的R8


最后是圈速赛,发车线静态起步,最后一个大U前的刹车点为终点,算作驾控汇的最终答卷。


坏消息是,教主上车时已经下起了雨,路肩湿滑实在不敢压,影响了一些圈速。好消息是,那也轻松拿了冠军。(只是我副驾的教官很紧张的说了不止一句“慢一点”)


(内心毫无波动,甚至还有点想笑)


谢谢阅读~感谢关注键盘车神教!

编辑于 2018-02-07

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