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自行车谜案——流言终结者篇

在之前的《公路车几何谜案<2>——大车架,更舒适?》中,小编为各位车友简单的介绍了车架几何图的常见项目,以及在车架上不同项目的长度、角度对会对车友们造成什么样的影响。

网友——“维他奶vit“在美骑网的评论”作为一个过来人,我是建议新手选择小一点的车架的,车架一旦大了就没法改了,只能当2手架出售了,小架却可以无限调整!“其实小车架可调整的并算不多,在《公路车几何谜案<2>——大车架,更舒适?》中,小编已提到,”小车架论“并非适合到每一位骑友,以及附带的各种”坑点“。

网友——Colossi在美骑网的评论“没有那么多标准。不比赛”,在小编的理解,合理的自行车设置是让车友在任何骑行中(甚至买菜),远离运动损伤为前提,优化骑行姿势,进而舒适、高效地运动。

(跑题介绍:健身房内,有一种可训练腿部力量的器材叫“史密斯架”,可用作锻炼下肢力量、爆发力;但若在使用过程姿势不当的情况下,膝盖受到巨大压力,可能引起彻底膝盖报废。可参照“The World's Strongest Man”(国内译为:世界大力士冠军赛),里面的高度负重项目“膝盖终结者“,的确把不少因疲劳导致姿势走形的壮男送进医院;虽然骑车时,膝盖受压相对壮男比赛较低,但由于自行车运动的特性,频率更高,望重视。)

这次的“谜案“,小编打算不走寻常路,继续跟各位车友讨论一些更为“严肃”的话题。

买锁鞋,大一码?

普通运动鞋的不合脚,落在骑行锁鞋上,根本问题被无限放大。

锁鞋得买大一码,小编发现这一说法应该是起源于万能的淘宝,卖家推荐车友买大一码,是因为鞋子尺码大了起码不会穿不下,省下了退换货。为了踩踏时的高效率输出,高端骑行锁鞋均为高刚性的硬质碳纤维鞋底;由于碳纤维鞋底形变能力有限,对足型有所限制,选择锁鞋稍有不慎,很容易造成足部受压迫过大而出现的疼痛。

并没有绝对的好货,只有适合,才是最好的。在购买锁鞋前,请预先了解自身属于 “埃及脚”,“希腊脚”,“罗马脚”中哪一个类型,并且预先测量脚宽、脚长。由于在骑行锁鞋上,有“宽脚“、”窄脚“、”尖头“、圆头”以及足跟方向、足弓高度上的差异,不合足型的骑行锁鞋,就算加大码数穿上了,也会由于鞋长过长等原因无法贴合足部,造成踩踏时脚掌在鞋内浮动过大,踩踏效率大降;最好还是到实体店中亲脚试鞋后再购买。

买锁鞋,大一码?——破解!

气动车,真更快?

今年自行车上,除了脑洞单车以外,最大热的话题莫过于“气动”了;美国某T牌,美国某S牌,瑞士某S牌等,各家都把空气动力学武装到脚趾。那么问题来了,空气动力学的自行车,真能为我们省下更多时间吗?

在理论搭配风洞数据上,都是跟5分钟流言一样,的确是可以为我们省下5分钟吃泡面的。虽然空气动力学车架气动性能优异,但车架自重会比轻量化的爬坡车架更重,而且去到5分钟时差水平需求车手一直维持在比较高的速度输出;车架若想在气动方面有所建树,得好好发挥全车管型更扁平;无奈的是针无两头利,空气动力学的扁平管型“赋予“了车架在垂直刚性,质一般地提升(更颠);某些扁平管型过多的车架又会在侧向刚性方面又会有所下降,受力形变量较大,踩踏性能则可能有所下降。

然而在连人带车的空气动力学总比评分下,骑行服、头盔、车把部分占的比重依然比车架更大,而且人体的迎风面积比车架大得多;若不想牺牲任何一点性能,又想吃到5分钟泡面;使用更具有空气动力学的骑势,以及优质紧贴身版的骑行服,好像是个更经济且高效的方法。

气动车,真更快?——会!但在实际路面,需要比较理想的正面迎风环境,且5分钟泡面套餐得配合全套装备。

《0成本进行Bike Fitting?》

车友们可以直接搜索《0成本进行Bike Fitting》,就能看到遍布各个网站的这篇文章,虽然这篇文章多次重复,自称经过多方面研究,但实际却把人体特性、车架大小等不可控变量全忽略了。

首先,把立的长度与我们手指长度基本一点关系都没有(天生长指的钢琴手表示中枪了),把立仅是作为配合不同尺码大小车架作为延伸的一零配件;该文还提到,用小臂长度量度”座垫与把立距离”,这个更是不靠谱,不同的座包“甜点“位置、长度都不同呢!另外,”用手摸到五通顶端“决定座高,直接忽略了鞋底厚度、骑行裤护垫厚度、曲柄长度,等对座高造成影响的多种变量。(如果是一名长期健身房锻炼,拥有强大上肢肌肉体积的车手,按照《0成本进行Bike Fitting?》设定自行车,偏差将会更大!)

《0成本进行Bike Fitting?》——破解!

每分钟回转数100以上的高踏频,更高效?

兰斯·阿姆斯特朗(Lance Amstrong)曾经四处散布这一高踏频观点,并由于曾是环法七连冠得主,此“流言” 传递得风风火火;但踏频高了真的快?实际上,平均踏频回转数得跟自身的肌肉组织、力量、心肺能力等挂上勾。

像托尼·马丁(Tony Martin)在某场重大个人计时赛的数据公布,整场比赛的平均踏频仅为74左右;世界一流水平的计时赛好手,在踏频训练上表示仍未及格。(笑)

纵观,在目前人体的研究上,我们的身体“快肌“与”慢肌“并存;自行车是一项需要用脑,而并不只是瞎骑的运动,不然比赛仅需摆出一排骑行台,看车手们输出的FTP功率分出胜负就好了。托尼·马丁踏频低,是利用了自身肌肉力量特性,充分发挥长时高扭力引擎优势。

由于过高的踏频对肌肉组织、力量、心肺能力有一定要求;在同样功率输出为前提下,若踏频过高,心率将会维持在较高的水平线,消耗的体能自然更大,并非适合到每一个人;并没有绝对的好货,只有适合,才是最好的。

每分钟回转数100以上的高踏频,更高效?——破解!

椭圆盘,更高效?


某R家,与某O家在这一项产品上,总是不懈努力地为自家的椭圆盘片找更多的“优势”。例如“减少踩踏时不创造功率输出的死点”;虽然椭圆盘的确能让腿部伸展发力的时间变得更长了,但这种好处却又会被更长时间的腿部弯折所抵消。

虽然现今人体的医学研究已足够发达了,但仍未找到椭圆盘对比常规原型盘片,能为所有人都能带来踩踏巨大增益的确实证明。(除了他们自家的“研究”;然而R家与O家一直互打嘴皮架,论证自家产品才是真正的奥义,直到今天……他们俩还在研究如何打与被打的路上)

在目前世巡赛上,大集团里使用圆形盘片的车手依然占了九成以上;也许使用圆形盘片的车手们并没得到赞助,或肌肉群、踩踏方式不适合椭圆盘而已?但小编能确实回答的是,椭圆盘形状越为特殊 / “正负齿数/椭度“越大,变速器前拨上链效率越低。(笑)

椭圆盘,更高效?——可能,但仅适合一部分肌肉群特殊、踩踏习惯的车友。

使用身高作为车架选择点?

小编发现很多车友在选择车架时,往往会点上与身高相关的误区。在论证此命题上,小编只能又把自己推出来做例子了;世巡赛级别队伍Movistar移动之星,其爬坡手主将 “酋长”金塔纳(Nairo Quintana)在国外媒体实测公布的基本数据:

Rider'sheight(车手身高): 167 cm

Rider'sweight(车手体重):58 kg

Saddleheight from BB(座高): 69 cm

Tipof saddle to centre of bar(座包前端到弯把中心距离/“座把距“):53 cm

Saddle-to-bardrop(落差/座把差): 8 cm

小编的身高为176,体重59 KG,跨高在82.6 cm左右;腿长躯干比例并不算短的小编,拥有“酋长”同款的C牌公路车,设置座高在71.4 cm左右,然后座包前端到弯把距离仅为52.6 cm。

脑洞大开一次,若“酋长“骑上小编的C牌同款公路车,虽然身高相差9 cm,但小编的座高设置仅比“酋长”高了2.4 cm,而在伸展距设置方面,却是更短一点。只有167 cm身高的“酋长”,在伸展、腿长均达到“妖人”级别的长度,就是悲催的不高。

若按人种划分,在同等高度的情况下,四肢长度比例方面:黑种人→白种人→黄种人;黄种的亚洲人以,躯干长度较长,四肢偏短为主(为主而已,并不全是);以及在同色人种下,每个人的详细身体数据都不同,单纯以身高做选择点,并不能得到所需的准确定论。

使用身高作为车架选择点?——并不太准确。

编辑于 2017-11-20

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