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东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS评测:炫酷的外表,骚动的内心

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS评测:炫酷的外表,骚动的内心

近期有机会试驾了一下东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS,下面就跟大家谈谈试驾感受。

天逸和东风标致4008同平台,动力总成和底盘都是一样的,不过由于品牌定位不同,外形和内外饰造型以及一些配置略微有些差别。

试驾的配置是380THP旗舰型,总共开了3天,市区、高速、好路、烂路都开过,综合来说,还是比较让人满意的。

炫酷的外表

天逸的外观,第一次看到实车的时候,可以用“惊艳”来形容。

不论是前脸,还是侧围,还是屁股,线条都非常吸引人,非常有设计感,身边的几个朋友也对外观赞不绝口。

正面看颜值很高
侧面和后面也非常吸引眼球
仪表设计比较有特色

有个不得不提的是,由于轴距为2730,驾驶舱空间非常大,后排空间也非常宽裕,我176的身高,坐进后排,都可以翘二郎腿了。

后排空间非常出色

座椅也非常舒服,全景天窗的视野非常好。

仪表和中控台设计的非常有特色,这一向是法国人的特点,喜欢在一些设计细节上给人惊喜。

汽车上的中控和大屏的人机交互一直是被吐槽的对象,但是天逸的中控人机交互的逻辑还是很清晰的,虽然有时候会让人觉得摸不着头脑,已经比很多车厂的交互要好不少了。

中控大屏

骚动的内心

拥有200多马力的1.8T发动机,而车重仅1530kg,当起步时全力踩下油门踏板,这时动力绝对不能“够用”来形容了,应该说是非常澎湃了,虽然有涡轮增压,但是延迟感并不是很明显。

1.8T发动机


在市区行驶时档位更换频繁,天逸的6速手自一体变速箱换挡没什么顿挫,几乎感受不到换挡冲击。

电子换挡杆

底盘调教总体偏软,舒适性好

雪铁龙一向以底盘操控见长。不过由于汽车文化区域性的差异,不过区域的客户对于底盘调教的倾向也不同,相对应的,欧洲由于山路较多,会对操控性要求比较高,必然需要在舒适性上做一定让步,而东亚地区的客户则更倾向于舒适性,对操控性则没那么重视。

而同样一套底盘,很难同时在操控性和舒适性上都能非常令人满意。

我在专栏文章——讲个故事,故事的主角叫空气悬挂中介绍了详细解释了这个问题。

为了适应国内的客户需求,PSA调教工程师赶到中国,对天逸的底盘重新进行了调教。

这辆车更偏重舒适性:颠簸路况下,对路面的振动过滤的非常好,加上舒适的座椅,就算在路况不是很好的三四线城市,长时间驾驶也不会带来疲惫感。


过弯时侧倾比较明显,给人信心不足的感觉,驾驶员会不太敢做太过激烈的驾驶动作。

如果你对操控要求较高且初次驾驶的话,你可能会对天逸评价不会太好。

不过法国人在天逸的底盘上配置了黑科技,也就是PHC(PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS),官方称之为自适应液压稳定系统,其实就是在常规减振器上增加了一段变阻尼的特性。

PHC减振器与普通减振器结构对比

虽然听上去很简单,但是在底盘调教上就有很大的可操作空间了。

比如说,当侧倾达到一定程度之后,PHC开始介入发挥作用,能感受到地面强有力的支撑。

对于颠簸的路况,PHC能很快的吸收振动,保证舒适性,当在于极限工况时侧倾较大时,PHC也能提供强有力的支撑,避免过大的侧倾带来的车辆失控,这就是PHC的黑科技所能发挥的作用。

以下这个视频能够非常清晰的说明PHC的作用。(视频大小为3M)

https://www.zhihu.com/video/915995689920655360

再说下转向手感,在低速时方向盘转向力很轻,阻尼小,这一点可能更受女性用户欢迎。刚上手的时候我还很有点不太习惯,很容易打到极限位置,到极限位置后会听到限位块金属撞击的声音。

而速度起来之后,尤其到了高速以上,方向盘的手感明显厚重起来了,没那么漂了。

低速方向盘偏轻

制动感觉很灵敏,踏板行程也很短,一踩就有,给人信心很足。

不过由于制动太过灵敏,且前制动器尺寸太大,制动力太大,后面相对较小,再加上悬架调教偏软,踩制动时非常容易点头。初次驾驶的话,容易引起不适感。这一点需要慢慢适应,我是到了第三天的时候才适应。

大尺寸的制动器保证了充足的制动力,也容易点头

不过制动踏板人机比较差,踩制动踏板时很容易踩到踏板杆。

简单分析了一下,应该是前期设计时,为了保证车内空间,前围板后移,前围板和驾驶员的相对位置变小,引起制动踏板的布置空间受限,不过并不影响,踩上去并不硌脚,不刻意去注意也不会发现。

最后提一下轮胎,全系标配的是米其林轮胎。米其林的轮胎不论是性能还是胎噪,都还是有保证的。

当超过100km/h的时候,车内还是非常安静的,说明隔音做的非常不错,这一点要点赞。

辅助驾驶功能丰富

天逸配置了带自动刹车功能的自适应定速巡航(ACC)、盲区监测系统(BSD)、车道偏离预警系统(LDW)、主动紧急刹车系统(AEBS),360度环视等,基本上目前能配置的高级驾驶辅助(ADAS)功能都配置了,这一点还是非常不错的,能够在高速工况时大幅减轻驾驶员的负担。

但是由于评测车辆故障,部分功能无法正常使用,只评测了部分。

  • 前碰撞预警

当与前车距离过近的时候,仪表盘会出现“请刹车”的提示,还可以根据驾驶习惯调整报警时的距离远近,这一点比较人性化。

  • 车道偏离预警

在不打转向灯而出现偏离车道线的时候,会出现滴滴的警示音,驾驶习惯不好的人(频繁变道且不打转向灯)可能会觉得比较烦,其实对于高速工况时,能有效避免走神。

  • 盲区监测

有车辆进入盲区的时候,两侧的后视镜除会有警示灯亮起并有提示音,提示此时不要选择变道,对于主动安全还是非常有帮助的。

另外,360环视和倒车影像还是非常清楚的,尤其是在倒车入库的时候,简直是神器,有了360环视,麻麻再也不用担心我的停车了。

由于系统出现了故障,主动制动(AEB)和自适应巡航(ACC)不能激活。

  • 智能驻车功能

此外,不得不提的是电子驻车功能。

其驻车逻辑还是非常人性化的。当熄火时,会电子驻车会自动启动;当点火启动,进入D档并踩油门踏板时,电子驻车会自动解除,真正的实现了智能驻车。值得一提的是,电子驻车功能启动和解除时,声音很小,几乎感觉不到。

最后总结

经常有人喜欢某明星说“始于颜值,陷于才华,忠于人品”。经过这几天和天逸的深度体验,先是被其外观惊艳,然后被其各种设计细节打动,最终折服于其优秀的驾驶体验。可以说对天逸是“始于颜值,陷于细节,忠于体验”了。

编辑于 2017-11-29

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