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Bottom Audi A4L – 离完美买菜车还差一点点

本文同时发布与知乎专栏Bottom Gear以及互联网消费决策平台-什么值得买


写在前面的话:



车辆来源:

什么值得买提供的A4L众测车辆

车辆信息:

2017款 A4L
40TFSI 运动版(2.0T低功率发动机顶配)+总行驶里程7317KM+临时牌照(不是我本人最想体验的奥迪A4L 45TFSI Quattro运动版,不过比其他朋友拿到的舒适版还是要给力一些)

试驾情况:

受到不靠谱物流拖车的影响,原定4天的试驾实际被压缩到2天,因此本文的照片都出自本人AV画质版的手机(没时间拍照)。


两天的时间也许不够让我了解一个人,但是足够让我了解一台车。


先给全文定个基调:[A4L是这么一台车,它让你找不到太多黑点,但也不会有太多让你耳目一新的惊喜,就像一个老朋友一样,有时感觉平淡,但在你需要它的时候,总是熟悉而温暖]


OK,我们开始吧!


我们知道,两军对垒之时,主力先头部队之间的对决胜负往往能够左右整个战局。


在传统德系三强的对决之中,入门级的34C无疑是先头主力部队,因此这三款产品之间的过招,往往会影响整个品牌的走向。


上一代Audi A4L(B8)无疑是跨时代的产品,一手引领起了中国特色“L”的风气,作为引起加长“潮流”的带头者,主打中庸和舒适,取得了非常良好的销量,但在老对手宝马3系和奔驰C级相继换代后,老A4L就显得过于中庸了。


那么作为B8的继承者,这一代A4L(B9)在各方面都有大幅提升,到底表现如何?


一起看看吧!


外观

外观部分是我一向不愿意浪费口舌的地方,而对于面前这台A4L来说就更加没有长篇大论的必要。


因为新一代A4L(B9)和上一代A4L(B8)实在是太像了。


B9在外观上并没有能给人以耳目一新的换代感,整体的轮廓造型还是沿用上一代车型,在腰线/大灯/格栅之处做了细节的调整,整体感觉还是很清爽干练,但是新鲜感真的不够。


尾部是我在整车最喜欢的地方,低矮,充满力量感,双边排气给个好评。


哦对了,还有一点让我不太满意的地方,也许是为了适应中国特色社会主义路况,悬挂的行程相比进口车型有所加长,反应到车身上就是轮胎和轮拱之间的距离有点太大了,我量了一下,有一拳二指,导致车身被架高,不够低矮。


内饰

相比新一代车型外观设计上更像是局部“微创整容”版的改变,内饰的变化可谓是换脸手术了。

营造科技感是奥迪一直特别擅长做的事儿,打开车门你就能感受得到,液晶仪表盘,类似于战斗机一般的电子档杆,各种金属按钮,配合白色为主的背光,感觉奥迪在努力营造一种开战斗机的感觉(如果有HUD就更棒了)?


各种按钮的旋转手感和做工接缝我就不多说了,这都是豪华品牌应该做到的。


总之,比宝马豪华,比奔驰运动,看不明白的,去4S找台车坐一下,去摸摸A4L的内饰,你也就明白了。


内饰的两处加分项:


1. 座椅和方向盘的可调范围都相当大,这代表任何一种体型的消费者都能找到自己舒适的坐姿,这是在购车时被很多消费者忽略,却又在日后每天影响着你驾驶体验的问题。


2. 液晶仪表盘+中控大屏+MMI系统,有多重显示模式可选,既实用又充满了逼格,实在是居家旅行,撩骚把妹不可或缺的好帮手。


内饰的一处减分项:

1. 请告诉我,我的手机应该放哪里?前面那个储物格怕是连iPhone 5都放不下,放在水杯架里面吧,就没地方放水了。另外设计师,我的眼镜盒跑哪去了呢?



OK,静态部分到此结束(空间我就不测评了,正常身高的人,不会感觉不够用),下面的动态部分才是本文的重点!


底盘素质


这一代奥迪A4L出自于大众集团的MLB Evo平台,MLB是由负责奥迪品牌技术的Dr.Hackenberg主导开发的一款针对前纵置发动机的平台,市面上能见到的大众集团旗下前纵置前驱/四驱的车型基本都出自MLB平台。


而MLB Evo则是在保留MLB平台基础结构的基础上,对空气动力学和轻量化重新优化的第二台平台。


除了保时捷Panamera这样的以后驱为基础的纵置车型(新Panamera采用了MSB平台),上至宾利添越、奥迪Q7、奥迪A8,下至奥迪A4,均出自这一平台。

悬挂方面采用了前后多连杆悬挂(官方称之为五连杆悬挂),如上图所示,新A4L前悬挂在结构上与上一代A4/Q5体现出了高度一致性,而在后悬挂上,这一代A4L有着两驱和四驱两种不同的副车架结构。
从结构上看,新老奥迪A4L都采用了带上控制臂的多连杆悬架形式,得益于MLB Evo平台上更加紧凑的一体式前副车架,新A4L的前悬架结构更加紧凑,并且刚性更强。不过结构上并没有本质的区别,考虑到MLB Evo是在MLB平台改进而来,前悬架结构得以保留也就不奇怪了。
后悬架的改变可谓是翻天覆地,上一代的梯形连杆不复存在,转为新一代的五连杆结构。同样得益于副车架的优化,新一代A4L的后悬架整体结构占用空间更小,这也从侧面说明了为什么A4L的后备箱如此之平坦和宽阔。


总结一下,不要总问为什么A4L外观造型上并没有大刀阔斧的改变,其实平台更迭之后悬架结构部分的改变才是本次换代的核心,以及整车65KG的减重和空气动力学方面的优化,0.23的风阻系数,学车辆工程的你们,都明白吧?


以上部分是给Geek们看的,对底盘结构并不关心的普通消费者,咱们请接着往下看。


聊点消费者们关心的但是平时在4S试驾又感受不到的驾驶体验:


2.0T低功率发动机,190马力320牛米,数据并不抢眼,但是实际的加速体验不会成为这个级别用户的抱怨对象,如果你喜欢更加爽快的动力,出门左转45TFSI 四驱版本走起!


传统涡轮增压机器那种轻踩不走,踩大就飞的情况仍然存在。对此,只能慢慢适应了,好在对大多数消费者来说,摸清了它的脾气,这就不能算个问题了。



舍弃了上一代车型的CVT变速箱,新一代的DCT双离合变速器在低速1/2/3档之间切换的时候还是有偶发的顿挫,而顿挫和异响这种事,正如我的基友 @郑菲 所说,一旦被发觉,只会觉得越来越严重…同样,我认为普通消费者不会在意这个问题,我们平时搞车评的,屁股都有点过于敏感了。


转向的手感非常不错,虽然还是有浓浓的奥迪电子感,但是上一代车型上那种转向助力不均匀的现象不复存在了,转向回馈力度适中,有些许的虚位(对大部分人来说是好事儿,相信我没人会喜欢F1那种1:1的转向),用一个词来总结,“紧致”!用一句话来总结,“小x挺紧”。


与上一代不同,底盘并不是完全的舒适取向,在经过连续破损路面时,会有较明显的震动传递到车身,在大部分路况下,这幅底盘都能过滤掉90%的路面信息,让你觉得仿佛在驾驶一艘气垫船,有些无趣但是真的很适合大众消费者的设计,另外,新A4L的底盘在低速过减速带时候表现的非常优雅,咕咚一下就过去了,没有多余的震动和弹跳。


自动启停和Autohold终于可以协调工作了,这其实并不值得单独拿出来说,毕竟很多车型早就做的很好了,A4L只是改变了老款上面糟糕的设计。另外,Autohold在挂入R档之后,会自动挂起,也就是说,不用像VW车型一样,挂入倒档后还要踩一下油门才能开始倒车。


NVH方面,几乎可以打满分,除了R18的轮毂在一些粗糙路面上的胎噪,乘员基本不会因为噪音感到困扰,在120KM的时速下,风噪和路噪都可以忽略不计,打开音乐,好好享受吧。



经济性

平均油耗7.7L/100km,因此…仅作参考吧!毕竟我通勤的路段基本是标准的NEDC工况(手动捂脸



作为一台B级入门豪华轿车,有着体面的外观内饰,宽大的空间和舒适的乘坐体验,称作完美的买菜车不算过分吧?


唯一的缺点,可能就是我太穷了买不起…


最后附上官方的问卷:

编辑于 2017-11-29

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