无路无水无电无信号无人烟，天知道他们都经历了什么！
出品| 网易新闻
https://www.zhihu.com/video/9245761374625669127月15日，在中国西北的茫茫戈壁和沙漠里，全世界最长沙漠高速公路——京新高速临白段通车，标志着京新高速内蒙古段通车。同时通车的还有京新高速甘肃段和新疆段，这意味着从北京到新疆实现了全线高速。
（图片来源：由中国交建京新临白高速项目部）
从北京一路高速到新疆，里程缩短1300多公里
京新高速连接北京和乌鲁木齐，全长2540公里，其中临白段高速全长930公里，始于内蒙古临河市，经青山、额济纳旗，止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩，采用双向四车道高速公路标准，是亚洲最大的单体公路交通工程。
临白段贯通，京新高速将成为北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最便捷的陆上通道，与现有道路相比，里程缩短1300多公里。
穿越200公里无人区，施工环境极其恶劣
京新高速临白段穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，途径近200公里的无人区，这里是没有水、没有电、没有通信、没有人烟的戈壁滩，地表凹凸不平，最高的沙丘能有100多米高，山上散落着大大小小的块石，没有任何绿色，施工现场就像是“月球表面”。在这样的无人区建设高速公路，难度可想而知。
这里没有“大漠孤烟直，长河落日圆”的浪漫，临白段穿过的地区一年有60%以上的时间是风沙天气，高达10级的大风裹挟起巴丹吉林沙漠的黄沙，戈壁滩的碎石也被席卷着往筑路人的身上和施工车辆上砸。
（临白段高速深入西部无人区）
测量员穿着军大衣，带着黑色的脖套、口套，只有眼睛露在外面。由于气候太干旱，一些施工人员一年时间内几乎天天流鼻血。有人调侃：“出去的时候都是帅小伙，回来个个像是从战场逃出来的。”
在沙漠中迷路，勘探人员靠点狼烟归队
修建高速路的勘测工作需要找到地标和导线点，在这片大漠中，峰雷山、黑鹰山、白疙瘩是三个主要地标，这里是连当地人都不愿意前往的危险地带。
1、勘探中食物和水结冰
测量员需要三四人一组，每天一大早背着仪器出发勘测，翻过一座座沙丘测数据。此前曾有媒体报道过这样的细节：在测量员口渴时，身上带的矿泉水瓶早已冻成冰，只能用斧头把瓶子砸断，嚼冰块解渴；饿了，所带的火腿肠也早已结冰，轻轻一掰，脆生生断成两截——恶劣的勘探环境一览无余。
2、没有黄昏，昼夜瞬变
额济纳的日落比较晚，常常是晚上八九点依然天色大亮，然而不到5分钟，太阳突然坠到地平线以下，没有黄昏的过渡，白昼顿时变成黑夜。
3、迷路只能用最原始的办法
如果勘探晚了，在沙漠中迷路了，这时候手机没有信号，不能请求救援，测量员要么看天象定位，要么通过仪器找方向。
（沙漠里没有黄昏，从白天到黑夜只需五分钟）
沙漠的晚上极其寒冷，曾有一队测量员实在无法找到回去的路，只好采用最原始的办法——点燃树枝升起了狼烟，黑暗中的火光和狼烟吸引了前来寻找的同事，才得以顺利归队。
施工过程犹如“荒野求生”
没有水，没有电，没有通信，没有路，没有人烟……这片戈壁滩几乎与人类所有现代文明绝缘。
1、没有水，五六十公里外找水源
为了寻找水源，施工部请酒泉第四地质勘察院在标段全线勘察水源，结果却令人绝望，10多口井，打到100多米深，却几乎都是枯井。唯一能出水的井也水量很少，并且水中的杂质和矿物质严重超标，比海水都咸，根本没法用。
无奈之下，扩大搜索范围，在距项目五六十公里外的一个矿山里，建设者打着矿灯，戴着防毒面具，下到300米深的巷道里，终于寻找到了水源。为节约用水，建设人员实施“分水制”，一盆洗脸水几个人轮流用，最困难时，全员两个月没有洗澡。
（沙漠里的水源对施工来说弥足珍贵）
2、没有信号，耗费数月建基站
与缺水一样，没有通讯信号严重影响项目的施工和员工的日常沟通。施工人员往往需要在最高的山丘上，拼命摇手机，才能找到微弱的通讯信号，接收一个2兆的文件常常需要30至40分钟。
为了解决通讯难题，项目部耗时数月终于在戈壁深处建立了通讯基站，初步解决了“失联”问题，也逐渐有了无线网。但一刮大风就会断网，要等风停信号才能恢复。
3、没有电，自带大小发电机接近300台
没有电，只能自己发电。施工干到哪，发电机带到哪。项目部全线投入大型发电机90余台，施工现场小型发电机190余台。
（沙漠里施工，首先要解决的问题是如何生存和正常工作）
除此之外，施工地还没有配套的生产生活设施，就连最基本的蔬菜也很难吃上，需要去300公里外的额济纳旗去购买。 为了吃蔬菜，施工队挖了一个地下室当作“菜窖” ，以延长蔬菜保鲜时间。后来，有人在工地旁边开了家小卖部，成了方圆百公里唯一的商店，成了戈壁中的“CBD”。
沙漠建高速，防风固沙最重要
戈壁沙漠的生态非常脆弱，因此，防风固沙这样的环保项目，一直是临白段高速项目的先行工程。
4月巴丹吉林沙漠进入了扬沙季节，风力经常达到6到8级，以往这样的天气下，路面早已被扬沙覆盖无法施工，由于项目部筑起了平均宽度300米的防风沙带，使得路面施工在大风中还能正常开展。
针对特殊的地质条件，项目部专门设计了填充式的防风沙袋，填充好的沙袋可以对沿线的沙土起压覆作用，还可以循环再利用。
（临白段高速配套的防风沙带）
防风沙带由一个个一平方米的小方格组成。为了防风固沙，沙袋采用耐寒耐晒的材质，至少可以保持20年。而且这种鳍状防沙袋不但能减缓风速，还能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。为了更好固定公路线的流沙，项目部还在沙带的网格内种植了适用于沙漠地区生长的红柳。
（公路两侧设置了防沙网格，用于防风固沙）
修路离不开土，在戈壁施工，把荒秃的山包整理成平地，取土的同时增加了牧场，沿线专门修建了供野骆驼等野生动物迁徙的过道桥涵、环保隔离栅栏和大量的野生动物饮水点，尽量减少对环境的影响。
（施工机械在京新高速公路新疆哈密路段铺油）
如今，广漠的戈壁上“长出”了一条平整笔直的高速公路。喜欢自驾游的小伙伴们可以相互约起来了~
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作者| 中国交建
