超跑飞度GK5防滚架

这是应上海某车队的要求做的比赛级飞度防滚架。

车身底盘需要补焊,全部拆空,激光扫描车身内部的三维数据,先贴标记点。

拆空的飞度车身,正在贴标记点

贴标记点非常花时间,扫描大的物体的时候现有的三维激光扫描技术需要有标记点才能实现比较好的整体点云精度。

贴点也是比较讲究,比如不能贴的太紧密,也不能贴成一条直线

实际扫描只用半个小时左右,但是贴点就花了两个小时,这是整个车身内部扫描,如果只是扫防滚架涉及到的区域那范围就会小很多,会节省不少贴点的时间。

完全贴好等待扫描的车身

获取三维点云比较简单, 处理和使用扫描出来的点云就不是那么简单了。点云对齐,去除噪点,精简后转换成三角面片,一般扫描出来的点云因为各种原因都会有些残缺,不过对于防滚架设计来说完全不是问题。

处理好的车身内部的三角面片

下面是在杰魔软件下设计出来的防滚架,因为有点云数据,A柱B柱下方支撑钣金可以做到非常好的贴合,各个位置的钢管和车身的贴合也可以很直观的看到。

整个防滚架在车内的效果,因为加工时间紧张,后面处理相对简单些
飞度防滚架效果
A柱下面支撑钣金和车身配合的情况

图纸出来之后就是加工了。

匹配的钣金件都是激光切割,然后折弯,加强件做翻边处理。

实际加工出来的钣金

弯管加工是否准确取决于是不是可以精确的测量钢管上的尺寸和角度。

这个图上只有B,C,D尺寸是必须的,A和E都是在钢管弯好后便于确认加工误差

弯管数控加工需要考虑弯管延伸扣除和补偿,一般我们B柱的弯管跨度偏差在5mm以内,实际焊接B柱内部交叉的时候使用定位夹具矫正过来。

弯管角度偏差0.3度以内,两个弯之间的间距偏差3mm以内。

实际的弯管半径会比理论弯管半径偏大,并且弯管角度越小偏差越大。不过目前我们也可以准确测量实际的弯管半径,如果需要精确配合,可以在弯管之后提供实际的弯管图纸,然后根据实际尺寸调整图纸,其他配合的管件的坡口可以做到更精确。

A柱虽然只有两个弯,但是因为是空间弯管,实际尺寸控制会麻烦一些,并且还要保证左右对称,空间弯管的角度偏差我们同样可以保证在0.3度以内,并且弯管上所有的尺寸和角度都可以准确测量。

弯管加工还可以参照我们的4130钢管弯管说明 | 三斗机械

可惜的是我们只提供了材料部分,并没有参与焊接,因此也没有一张实际上车的图片。

因为有三维点云数据,要把飞度的防滚架简化,或者做成可拆卸的都没有问题。

后来发现点云数据处理用顺手之后防滚架的设计和加工都变得简单一些,以前都是利用各种方管,铝型材,拉线,拿着卷尺,直角尺,钢尺,激光测距尺,量角器等到车里量半天,而实际做的时候发现不少关键尺寸依然不能确定,很多钢管都需要焊接的时候现场打磨。

在飞度防滚架之后又陆陆续续的做了宝马,MG等车型的防滚架,都是采用三维扫描,除了扫描增加的一些费用外,防滚架制作的从获取车身数据,设计,到实际加工的整个过程都在可控制的范围内。


下面需要摸索的是如何设计车内辅助定位,保证防滚架整体焊接尺寸。

编辑于 2017-12-19

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