香港评论(31):巴士站车祸反映的问题│脫苦海

香港评论(31):巴士站车祸反映的问题│脫苦海

巴士站車禍反映的問題


三号干线巴士转车站发生车祸,不幸造成致命车祸,疑是因为货车司机长时间工作而肇祸,但是除了工时太长之外,其实反映了香港巴士业应有增加投入的空间。

2012年屯门公路巴士转乘站落成後,还未有新建的巴士转乘,但旧有的巴士转乘站包括位於荃湾的城门隧道转车站丶沙田的大老山隧道转车站,以至红磡海队转车站等,均是设备简陋,要不是用临时的栏杆来分隔等车市民和车路,就是连栏杆都没有,其实具有潜在危险,特别是肇事的三号干线和城门隧道,均有大量的重型车辆经过,可否考虑除了在车站增设防撞栏外,更在站前设有巴士分隔道,令到市民不用再受到车祸的威胁?

而最近九巴推出两条豪华过海巴士在年底试行,分别是来往屯门至湾仔的P960线,以及来往元朗至天后的P968线,分别收费31.2元及35.1元,均较两条原来路线贵50%。根据区议会文件,新线在繁忙时间20-30分钟一班,车厢不设企位,同时也设置USB充电装置及提供免费无线上网服务。

政界中人毁誉参半,有认为是提供市民多一个选择,亦有认为是变相加价,两种说法都各有道理。若果在不减少现时普通班次之下额外增加车次,才可以算是提供市的多一个选择,否则就真的是变相加价,还是希望议员能监察九巴的实际操作情况。在西铁饱和之下,暂时巴士出市区是居民的另一个选择。

其实对於新界西的市民来说,交通问题是越来越严重,笔者观察到元朗区每十年增加约10万人口,而未来数年均是房屋供应的重点区域,但是究竟相关的社区设施丶服务,以至交通配套能否追上呢?而在西铁在繁忙时间饱和之下,长远应考虑兴建荃屯铁路的同时,在适当的地方填海兴建车站上盖物业,那就不怕荃屯铁路会因车流不足而蚀本,更可以让屯门的居民不用经过元朗再出市区,造成不必要的资源浪费。

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编辑于 2018-04-18

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    这是脱苦海在网上编辑的文摘,每天把好文章奉上。由2002年开始在网上发表文章,作为一名文科,历史丶地理丶经济都是我的兴趣所在。另外,对於投资丶房地产丶地缘政治丶铁路等也多多少少涉猎,希望您喜欢我的文章!