铁路限界(三)

之前两篇中,我们介绍了“设置铁路限界的意义及制定铁路限界的原则”,在这一篇中,我们将介绍“我国准轨机车车辆限界及其使用方法”。

二、我国准轨机车车辆限界及其使用方法

1.定义及其对车辆垂向尺寸的制约

机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车、车辆无论是空车或重车,无论是具有最大标准公差的新车或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车,当其停在水平直线上且在无侧向倾斜及偏移时,除电力机车升起的受电弓外,其他任何部分均应容纳在限界轮廓之内,不得超越。

在使用中由如把一个直角坐标系固定在极限图中,所有竖直高度均从轨面算起;所有横向宽度均从中垂线两侧计算。若一辆车在某横截面处的总宽虽不超限,但只要某侧半宽超限即为超限。

我国的机车车辆限界经过多次修改,目前实施的运行速度低于 200km/h 的准轨机车车辆限界标准为 GB146.1—83。其上部限界、下部限界以及货车过驼峰时的下部限界分别在下图中。

对于运行速度达到 200km/h 以上的车辆,其适应的机车车辆上部、下部限界如下图所示。

利用给定的机车车辆限界可以具体校核车辆的尺寸如下:例如新造车需在空载状态下按机车车辆的上部限界,即按车限—1A校核其垂直面内的最大尺寸,且在考虑顶部尺寸时应以车钩距轨面高的上偏差为准,即以名义高度加 10mm 不得超出顶部限界。在考虑下部限界时可分两种情况:对不通过自动化、机械化驼峰的一般车辆,按车限—1B校核;对需要通过驼峰的货车按车限—2校核。在校核车辆下部限界时应以车体或转向架处于最低可能位置来考虑,即车辆不仅在名义载重作用下具有静挠度,而且应该按厂、段修规程检修限度表中允许的心盘、销套、轮辋等的最大磨耗及弹簧、车体各梁允许的最大永久变形等来校核。

铁路有时装运特大型的机器设备,如大型发电设备和化工设备,装车后的尺寸超过机车车辆限界。GB 146.1—83 还附有超限货物装载限界的参考图。

有关 车辆在曲线上的静偏移量 以及 处在复线曲线区段相邻两车间隙校核 的内容由于涉及到计算,在此就不再赘述了。

编辑于 2018-02-05

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