“高光”密集爆发的日内瓦车展

一年前我写了一篇文章《日内瓦车展我只有一款车要讲》,去年的日内瓦车展平淡无奇,所以我只写了XC60。没想到这次日内瓦车展完全呈现出了爆发状态,各大主机厂多年以来吹过的所有牛逼在3月初全都拿出来了比较靠谱的概念车甚至量产车了。


Porsche Mission E Cross Turismo Concept——活久见系列1

保时捷出现在汽车设计话题的次数不算多,但这次的概念车很值得说一说。

这个车的最早雏形是一个学生的毕业作品,当然,那个毕设也是保时捷赞助的。保时捷很喜欢这个设计,于是一起收了这个作品和学生。后来不久之后就传出要把那个作品量产的消息,又到2015年接着发布了Mission E概念车。一直等到Panamera换代,保时捷才终于又更新了Mission E。

现在最有意思的事情就是各种主机厂在准备发新车的概念车的时候给换个不同定位的车型,比如这个Panamera同平台的Mission E就来了个Cross,用奥迪做Allroad的思路做了一个概念车。

从Y0就能感觉出来他和Panamera Sport Turisimo的近亲关系。同时因为Hood下面没有发动机,所以Mission E可以在Hood上直接弄两只灯出来。而且从各种分缝、以及零部件的完整状态来看,这次的Mission E概念车已经是预量产状态,可能拿掉轮包上的黑色塑料件就是未来正式量产的样子了……虽然保时捷推出Cross车型也不是不可能。

虽然是同平台,但是Mission E并没有沿用Panamera的钣金件,基本上只继承了一些硬点。和Panamera不同,Mission E的车身型面要利落很多很多,比如侧面出气口直接用了前门和翼子板的分缝来做分割。

考虑到Mission E未来量产后的性能,它的起步价位可能就已经有Panamera Turbo那么高,所以Mission E的内饰量产成如今图片上这个样子也没太多难度。

除了方向盘之外,车里的人触手可及的地方都是各种屏幕。屏幕做的Cluster、IP和Console……驾驶位仪表板放弃了5炮筒设计,而是改用一整块OLED曲面屏。IP的正面都被各种屏幕占据,一直延伸到副驾前面。从新闻稿上我看到的说法是这里用了“全息影像”技术,也就是说不是一个简单的触屏。

Mission E的内饰给了我一种刚看到iPhone X的感觉。好像有些设计上不合理的地方,但在新的工艺和技术的影响下,那并不算什么。

以保时捷的成本加上大众集团的工业实力,Mission E可以从2015年的概念车完成成如今的样子已经说明了在大规模量产车的领域里,汽车行业的最高端技术可以做成什么样。


Toyota GR Supra Racing Concept——活久见系列2

宝马和丰田应该是达成了一些共识,在全年年末发布了Z4概念车之后,它的同平台兄弟Supra在今年的日内瓦发布。而利用赛车来预告量产车的方式也正是宝马在8系上刚刚玩过一次的套路。

我第一次认识Supra是在2005年的《极品飞车:最高通缉》那里面的黑名单第13名。

如今这台车最早预告是在2014年的FT-1 Vision GranTurisimo概念车上。后来陆续传出来的消息包括FT-1的量产计划,丰田和宝马的合作…Calty在设计出了雷克萨斯LC之后又用同样成功的方式设计出了FT-1。不得不说,很多细节上,无论是以前的FT-1还是如今的Supra都很雷克萨斯。

虽然车身的各种特征比FT-1减弱了很多,但好在各种重要特征的比例以及关键零部件的Theme都没有太大的改变,基本上保留了4年前的味道。而且从这个造型达到的程度来看,Supra大概率会比同平台的Z4要更贵。

这次的赛车和之前发布过的M8 GTE赛车完成度基本上一样,头尾灯已经是量产状态,但用了更夸张的套件来遮掩一下。

不太好遮掩的就是车身侧面,尤其是很漂亮的Y0。但考虑到之前丰田在国内对86的策略,各路持币等待的朋友们不要抱太大希望。


Audi e-tron Concept——活久见系列3

很久以前就在网络上看到过所谓奥迪Q6的传闻。后来奥迪推出的多款概念车都被认为可能是未来Q6的样子。现在终于见到了一个可以被叫做“Q6”的车——假如它是汽油车的话。

奥迪的e-tron大旗从2009年初次推出一个类似敞篷R8的概念车到现在已经第10年了,终于,奥迪带来了第一款纯电动的量产车。而e-tron貌似也即将成为一个车系而不是A3或者Q7这种传统车名后面出现的后缀了。

我觉得应该是对e-tron这一子品牌重视程度实在太高的原因,这次日内瓦车展的e-tron Concept被图上了“e-tron”的字符作为伪装,玻璃也被贴黑,生怕暴露太多。

格栅区别于现在汽油车的六边形而做成了比较圆润厚重的八边形。但其他方面却和一台普通的奥迪没太过的差异。可以说奥迪对于纯电动、自动驾驶的态度都是非常谨慎的,他们显然不认可过于摒弃传统的造型设计。

这次的e-tron Concept是2015年法兰克福车展上“e-tron quattro Concept”的量产化版本。尽管叫做“Concept”,但不能合法上路的概念车是挂不了英戈尔施塔特牌照的。

e-tron Concept的尺寸和大体姿态和Q5非常接近,区别比较大的地方在尾窗的倾斜度,e-tron Concept要更倾斜一些,所以看上去也比Q5轻盈许多。

上面是之前提到的2015 e-tron quattro Concept的内饰。在看过了如今A8 A6代表的全新一代奥迪内饰之后再看3年前的东西就豁然开朗得多了。上图的各种屏幕和方向盘基本上就是A8上面仪表、MMI操作界面的理想化版本。换言之,上图中的各处零件换成和A8 A6一样的通用零件,然后门板、IP的型面变化更柔和一些,我们就能大概知道e-tron量产车的内饰长什么样子了。


Mercedes-Benz AMG GT 4 Door——CLS的完全体

因为产品线的宽广,基本上每个月都能见到奔驰推出一些新的东西,比如这次的被称为CLS应有样子的4门AMG GT。

德国的汽车行业应该的确有一个垄断联盟,因为宝马把6系凉掉之后其实还是原来那个尺寸的车,直接内饰做豪华一些变成比7系高半个档次的8系。而奔驰自己把CLS的造型做成半死,转而推出一个和CLS尺寸相近的四门AMG GT,定位位置在S级以上。他们似乎是预谋好一样几乎同时推出了自己的新车。

AMG GT53和CLS53的前脸相似度很高,除了格栅之外都是同样主题变换的不同形式而已。而这种格栅的差异只是新AMG格栅和传统AMG格栅之间的差异。结合前面的新AMG G63来看,以后CLS63应该也会用和4门AMG GT一样的竖条格栅。

目前我个人可以比较确定的是,4门AMG GT和CLS共用同样钣金的地方是四个车门。很像但不是很确定的地方是俗称的前后翼子板。

事实上,4门AMG GT的外饰设计并没有什么特别之处,只是把CLS的倒三角前后灯改成了一个正常形状而已,仅仅是这么一点改变,4门AMG GT的颜值就已经比 CLS高出了很大一截。所以就换了这么一下马甲,然后加了AMG的Buff,这款车就已经可以和Panamera作为竞品,4门AMG GT53达到Panamera 4S的级别,而63S的功率已经足够应对未来的Panamera Turbo S了。

大灯的灯内饰圈用了碳纤维材质,这是第一次在普通量产车上见到碳纤维的出现。而非常扁长的尾灯则在侧面饰圈上刻上了AMG logo。

左CLS,中4门AMG GT, 右AMG GT

内饰方面,IP和门板沿用自E和CLS,而Console全新设计,用了和AMG GT跑车有些相似的整体式设计。同时因为是纯运动定位的车型,所以Console的位置更高,更有一些战斗感。

值得一提的是,这个AMG的专属方向盘和为4门AMG GT专门重新设计的Console上的各种按键也全都屏幕化。按键根据切换和开关会显示不同的内容,而在汽车没有发动的时候,这些小屏幕就是黑色沉默的。根据车展上的一些报道照片来看,这些地方也都是指纹收集的好地方。享受科技感带来的便利的同时还是要忍受一些不方便的。

屏幕化的操作界面的确是大势所趋,各大厂商基本上都推出了基本上完全基于触屏的新式多媒体系统,但从操作便利性而言,4门AMG GT的这种分块式的按键&屏幕的融合版是最好的解决方案。只是成本不是目前一般的普通车型可以承受的。


BMW M8 GranCoupe Concept——6系似乎凉了

在Giulia用了先出四叶草再推出普通版车型的套路之后,宝马似乎也借鉴了过来。先是一台正经的概念车,后来推出了赛车,而今天则带来的是不给看内饰的4门版M8的概念车。

这次M8的传播色用了宝马不算常用的绿色,同时官图的签名也不是某个设计师的名字,而是“BMW M Design”。私以为,在运动系列品牌的建设上,AMG是领先了AB一步的,因为AMG 有65这种没有竞争序列的产品,同时从SLS开始到现在AMG已经有4款独立的车型。所以这里写“M Design”应该有加强M品牌存在感的意愿。

这是把量产车的门把手拿掉后弄个新漆就推出的所谓概念车。很敷衍。有多敷衍呢……就是内饰都不给你看。

按照车高相等的原则,我把M8 GranCoupe概念车和之前的8系概念车放到了一起。可以看出来各种主要特征的相似度很高。主要变化在于:

头部有行人保护相关法规而不得不做得比较平整;尾部因为有排气机构的原因所以也比较突出;车身侧面因为冲压工艺和内饰空间的限制,腰线裙线的正反凹凸变化变得缓和了一些。另外可以看出来,宝马已经厌烦了拎出来一条腰线的造型手法,转而采用比较饱满的型面转折来塑造各种特征。比如M8 GranCoupe概念车的裙线特征就非常立体,不像是刀切出来的,而是用雕塑工具塑造出来的。

这次宝马整体压暗的官图有种末日题材电影的质感。总让我想起类似《2012》这样的电影。虽然M的大嘴依然是硕大梯形下进气口的主题,但由于比较合理的调整一些比例,使得M8 GranCoupe概念车的整体感觉更有不怒自威的味道而不是像现在的M4一样歇斯底里。

“不怒自威”这样的形容词上次我用来形容一台宝马还是很久之前的E60 M5。可以说M8的前脸把各部分的比例关系调整得非常舒服。表达“进攻性”有很多种情绪,比如凶、怒之类的,而“威”就更高了一个层次,显得更有厚重感。

四出排气,没有电动,没有自动驾驶,纯粹的原始动力。在各大厂商全都因为产业变革而焦虑的时候,这样的一台M8应该会给Petrol Head一些安慰吧……


Aston Martin Lagonda Vision Concept

阿斯顿马丁标志性的格栅,漂亮的姿态在这款Lagonda Vision Concept上完全看不到。

这个前脸的Graphic最近几年已经被各大自主品牌用烂了。前一段时间我提到的各大厂商的焦虑现在也传播到了阿斯顿马丁身上。结果就是这种:

MPV和Sedan的Cross……

这种商业会议或者朋友相聚的场景发生在一台AM里面,总让人很有违和感。不想多说什么。想象不出想买AM的人最终买了一台MPV回家的场面。


Renault EZ-GO Concept

这台概念车是这次日内瓦车展上为数不多的纯概念之一。

有趣的是,它让我想起了当年我实习的时候另外一个朋友做的作品。2013年的学生作品和2018年的主机厂概念车有种很奇妙的巧合与相似。当然,这只是一个插曲~

如果你让一个学汽车设计的人画一台未来场景的概念车,那么大概率会和这台EZ-GO有一些相似之处。比如和车身融为一体的轮子,全方位透明的座舱,细细窄窄的车灯……

EZ-GO的各种细节都处理得很舒服。比如车身侧面两片的厚度,侧面玻璃门的型面以及由logo发散出来的八边形的完整度和线性,都是好好推敲过的。

不过这个内饰就有些过于简谱了……这种铝合金的扶手、织物的座椅,过于的单调了。似乎是一个设计师做完了外饰之后觉得精疲力尽了就随便弄了一个内饰出来……


Volkswagen ID Vizzion Concept

ID Vizzion代表着大众的ID计划更贴近实际了。我记得差不多十来年前,大众发布过一款也叫作“i”的概念车,只不过后来不了了之了。从2016年的ID Concept再到去年的ID Buzz和ID Crozz,大众已经在这个上面发布了四款半概念车。

这款车身尺寸和布局跟捷达差不多的ID Vizzion代表ID系列到现在越来越贴近实际。长距离的纯电动车,225kw的动力、111KWH的电池容量。

前脸的大灯发光条和logo连在一起,而在尾部也做了同样的设计。

这又是一个座椅旋转的内饰,基于所谓2025年L5的自动驾驶技术。我觉得有理想是好的,但不适合国内一有事故就机动车全责的路况而已。

这个内饰的设计非常的感性化,很不像如今大众以功能性为主的设计思路。这个座椅大概代表了未来的廉价座椅发展趋势。中央扶手做了一个型面转折有些复杂的变化,中间的木头如果做成实物的话应该非常有质感。

内饰的操作界面基于全息投影。全息投影的操作系统已经有实际的产品搭载在Lykan Hypersport上,而且看过一些关于这个的视频,觉得以目前的电子产品发展速度来看,七八年后实现像上面图里一样的投影还是有这个可能的。

当然,如果这种技术真的实现量产,那么第一个被冲击的应该是手机了。

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