个人关于一些铁路乘车的小知识

个人关于一些铁路乘车的小知识

渐渐地,五一小长假越来越近,又有不少小伙伴要出去玩了,铁路出行成为了众多小伙伴的首选出行方式。下面本人就个人多次乘车经验简单谈下列车的选择问题。

旅客列车类型分为以下几种类型:

一、运行在既有线(普速铁路)列车:

1.纯数字无空调普速旅客列车(-),即绿皮车(注意与刷绿的区别,绿皮车指没有空调的22B、25B型客车,刷绿是指车皮刷成绿色,也可能是其他类型车底)。运行时速大都不超过100km/h,少数除外。等级最低的车,票价也是最便宜的,对应相同路程用时也最长。

2.纯数字有空调普速旅客列车(-),运行时速在120km/h左右。

3.有字母普速旅客列车(K,T,Z)运行速度介于120km/h~160km/h之间。等级排序:Z>T>K,票价略高。

4.既有线动车组列车(Electric Multiple Units Train,D),运行时速介于160km/h~200km/h之间。

二、运行在高速铁路上的旅客列车:

1.高铁动车组列车(High Speed Rail Electric Multiple Units Train,D):即运行在高速铁路上的动车组列车,运行时速大多介于200km/h~250km/h。

2.高速动车组列车(High Speed Electric Multiple Units Train,G):运行在高速铁路上且运行时速超过300km/h的动车组列车。等级最高,票价也最高。

(此处不考虑旅游列车,Y、城际动车组列车,C和市郊铁路列车,S)

如果看性价比的话(票价、车况、乘车舒适度体验、用时综合评价)我个人的排序是:高铁动车组列车>高速动车组列车>既有线动车组列车>无字母纯数字有空调普速旅客列车>有字母普速旅客列车>无字母纯数字无空调普速旅客列车。下面来阐述为何这样排序。

No.1 高铁动车组列车(High Speed Rail Electric Multiple Units Train,D)。

主要担当车型:CRH1,CRH2(2C除外),CRH3(3C除外),CRH5。

由于运行在高速铁路上,所以运行时速可以在200以上,顶棚可以开到250甚至更高一点。换句话说,高铁动车组列车的运行时间比高速动车组列车运行相同区间的耗时并不会比高速动车组列车多太多,甚至在极端情况下相同区间内停站少的高铁动车组列车比停站稍多的高速动车组列车耗时近乎一样甚至还短。举个例子:

D和G用了一样的时长,而D的价格却比G便宜不少(D高级动卧/软卧/动卧/一等座/二等座平均每公里近似对应0.93/0.59/0.54/0.37/0.30元;G商务座/特等座/一等座/二等座平均每公里近似对应1.45/0.87/0.77/0.46元),而二者的车况、乘车体验近乎没有区别,所以高铁动车组列车自然排在了第一的位置。

NO.2 高速动车组列车(High Speed Electric Multiple Units Train,G)凭借其速度快、运行稳等特点成为了新时代中国的一个外交名片。

主要担当车型:CRH2C,CRH3C,CRH380系列,CR400系列

有着最好的车底、舒适的乘车环境,耗时最短、车内配套设施最齐全等优点,但由于价格较其他类型列车较为昂贵,综合下来其性价比没有高铁动车组列车高,所以只能屈居第二。

NO.3 既有线动车组列车(Electric Multiple Units Train,D)

主要担当车型:同高铁动车组列车。

受限于线路的因素,既有线动车组列车的运行速度只能比有字母的K,T,Z略快一点,其票价与高铁动车组列车票价大抵相当(高级动卧/软卧/动卧/一等座/二等座平均每公里票价0.93/0.59/0.51/0.37/0.30元)。同时,由于既有线的建设标准远低于高速铁路建设标准,所以动车组列车在既有线上运行时没有在高速铁路上运行的动车组列车平稳,会出现较为明显的抖动。虽然既有线动车组列车在速度上相对于普速车优势不是特别明显,但由于其车底也为CRH系列,乘车环境、乘车体验远好于普速车。故综合评价下来其高于所有普速车,可以排在这个第三的位置。

NO.4 纯数字有空调普速旅客列车(-)

速度较有字母有空调普速旅客列车稍慢或者相当,比如下面:

203公里的路程纯数字只比K慢了4分钟,票价便宜,可以看出票价(软卧/硬卧/硬座平均每公里票价0.57/0.37/0.15元)略低于有字母普速旅客列车(高软/软卧/硬卧/硬座平均每公里票价0.90/0.58/0.39/0.16元),介于车况近似没有区别,乘车体验几乎区别不大,所以价格上略微的优势使其排名位于有字母普速旅客列车之上名列第四。

NO.5 有字母普速旅客列车(K,T,Z)


普速中运行速度最快的,但相对于动车组列车,其车况、耗时等方面均不及动车组列车,优点是票价较为低廉但略高于无字母有空调普速列车。所以综合排名名列第五。

NO.6 无字母无空调普速旅客列车(-)

为22B、25B型车底,无空调,夏天靠电风扇解暑,冬天靠锅炉烧煤取暖及供应开水。速度最慢。虽然票价比无字母有空调普速旅客列车略微便宜(软座/硬座平均每公里票价0.13/0.07元),但耗时过长、车况、乘车环境差的硬伤严重影响乘车体验,终究无法弥补前面的缺点。所以排名垫底。

由于普铁车底基本一致没什么可挑的,以25K、25T型客车居多,二者差别不大不在此进行讨论;而动车组列车却有多种型号,每个型号的车况不尽相同。就目前而言,将其细化有以下型号(市郊铁路、短途城际使用的CRH6、和谐长城号不列入统计范围内):

CRH1(A,B,C,E)

CRH2(A,B,C,E,G)

CRH3(A,C)(图源自网络)

CRH5(A,E,G)

CRH380A(L)

CRH380B(L,G,K)

CRH380CL(图源自网络)

CRH380D(图源自网络)

CR400AF(-A)

CR400BF(-A)

介于本人只坐过CRH1、CRH2、CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF,故只对以下车底进行评论与排名。

根据个人常年以来乘坐上述车型的乘车体验,给出的排名如下:

CR400AF>CR400BF>CRH380A>CRH380B>CRH2>CRH1

下面来谈谈为什么这么排。

NO.1 CR400AF

作为中国标准动车组复兴号的型号之一,由青岛四方制造的有着“红凤凰”之称的CR400AF成为了现在中国高铁的网红车型。其华丽的外观、流线型的优美曲线富有现代科技感;车厢内部两侧和中间的环形灯带柔和的暖色调灯光也令人心旷神怡。同时,相对于上一代和谐号动车组列车,复兴号动车组列车在座位间距在设计上得到了加宽,乘坐舒适感进一步增强。插座由之前的座位底端改到了座位坐垫间,充电更加方便。

NO.2 CR400BF

身为复兴号的第二种型号,外观与内饰和CR400AF存在明显的差异。因为其涂装为金色所以又名“金凤凰”。车头倾角较AF高,内饰相比于AF无中间环形灯带,且为冷色调灯光。同时,厕所空间较AF小了近一半。乘车体验感略低于AF,故排名第二。


NO.3 CRH380A

CRH380A在复兴号动车组列车下线之前一直占领着中国高铁网红的宝座,在冲高试验中在徐州东―蚌埠南区间冲出486 .1km/h的轮轨高速商用型动车最快试营运时速。现如今成为了“过气网红”。CRH380A可以说是CR400AF的原型,所以CRH380A也有着富有现代科技型的低倾角银色流线型车头。车厢内部座椅间距也是CRH系列中最宽的,乘车体验好。所以将其放在第三位。

NO.4 CRH380B

可以说是CR400BF的原型车,外观继承了其前身CRH3德系车辆圆润的车头,车厢内饰CR400BF就是继承的CRH380B的车厢内饰。二者差异不明显。座椅间距方面,CRH380B座椅间距相对于CRH380A窄,所以乘车体验逊于CRH380A,故名列第四。


NO.5 CRH2

CRH380A的原型车,其2C型号为我国第一批在降速前时速350km/h的高速动车组列车,首秀于京津城际。其原型车为日本东海道新干线E2系。外观有着类似的低倾角车头,内饰与E2大抵相当。优点在于靠窗的座位没有面壁座(即靠窗的座位旁没有窗户),缺点在于每节车厢的排数较前面的车型多,所以座椅间距就相应更窄,影响舒适感。同时整车的隔音效果不如前面的车厢,高速运行过程中电机。轰鸣声过大影响乘车体验。只能排到第五位。

NO.6 CRH1

俗称“大地铁”,可以说就是跑在铁路上的地铁车辆,因为和地铁一样毫无气密性可言,尤其是在跑像沪汉蓉线这种隧道多的路线时由于气压的反复变化会使耳朵有严重的不适感,再加上每节车厢前部会有两排普铁面对面的座位,所以在列车运行过程中会有相当一部分旅客是反着列车运行方向坐的。介于以上严重影响乘车体验的负面因素,CRH1的综合排名垫底。

盒饭不是重点,重点是面对面座位

好,既然我们对车底的排名有了个初步的认识,那我们怎么在买票时事先知道某列车用的是什么车厢的车底呢?

在12306购票界面我们可以看到系统会在没趟车下面标注其所拥有的各级别的坐席,如下图所示:

一般情况下,最高席别是商务座(部分非统型CRH380A最高只有特等座)的是CRH380系列和CR400系列车底;最高席别是一等座的即为非上述车型。所以购票时要是想坐上述两种车型购买有商务座的那趟车即可。

如何进一步区别CRH380系列和CR400系列的车底?

一方面可以在微博中搜索用户“CRH380AL动车组”的微博,其上传的有“中国动车组交路查询”软件,可以查询到各车次的交路及使用的车型。其中车型位于左下角,如下图所示:

对于懒得查、想坐复兴号的小伙伴,可以通过下面这张图(来源于上海铁路局官方微信,零时起,长三角铁路实施新图:开行“复兴号”86列,上海至景德镇首开动车!)选择符合自己乘车区间的车次:

以上为本篇文章的所有内容,希望能对大家的出行有所帮助。同时,也欢迎阅读本专栏下的其他文章以及本人其他专栏下的文章:

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