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一天试驾10款AMG:GT兄弟差别大,E63超级强悍

在一天时间里试驾10款AMG车型,是一种怎样的体验……

文/丁丁

在一天时间里试驾10款AMG车型,是一种怎样的体验?

在国内,这样的机会几乎只会出现在一个场合:AMG驾驶学院。

2018年,AMG驾驶学院第一站被安排在位于绍兴的浙江国际赛车场举行。绍兴赛道虽然只有16个弯道、3.2公里长,但有不小的高低起伏,有绿树环绕,甚至有“小纽北”之称。

在一整天包含七八个科目的培训中,我试驾了AMG GT R、AMG GT S、AMG GT、E63 S、C63、E43、C43、GLC 43、A45、CLA45,整整10款AMG车型!

如果你此前没有接触过(或很少接触)AMG,这种走马灯似的体验很难让你对任何一款车有深入的感知。但是,你会对整个AMG品牌的核心基因、特质和它的丰富性有非常直观的感受。比如,你可能会由衷赞叹AMG太擅长调涡轮增压发动机的声浪了。

如果你本来就对AMG有一些感受和认知,那么这样的体验就太有价值了。在同一条赛道上轮流试驾这么多款AMG车型,你会对它们之间的差异性有更清晰的感知,从而更好地理解AMG的丰富性。

对我而言,就是这样。

GT S和GT R差别不小,这或许就是GT C问世的原因

AMG GT S 522马力,AMG GT R 585马力。它们之间的差别绝不只是63马力和GT R硕大的尾翼。

这两款车的底盘调校有着明显的差异。在赛道上,GT R的底盘更加坚硬,弯道中的侧倾非常小,以同样的车速进入同样的弯角更加干脆,而且即便在ESP全开的状态下,车尾也会有轻微的甩动。它的整体调校明显更倾向于赛道。

相比之下,虽然前中置布局的AMG GT整个车系都拥有不太安分的车尾,但GT S的性格要温和许多。它更像一台优雅而纯粹的跑车,而少了一片锋利的刀片。

这或许就是AMG GT C问世的原因。

驾驶培训当晚,奔驰发布了AMG GT C中国特别版,标价197.8万元。从定位、动力水平和价格看,它介于GT S和GT R之间。

我还没有机会试驾这款新车。但是就产品而言,GT S和GT R之间无疑是容得下一款公路舒适性和赛道强悍度更加平衡的GT C的。

这次发布的中国特别版车型还带来了专属的哑光石墨灰色和哑光珠玉白色两种独特漆面,增强了GT C车型的可识别度。

612马力的E63 S,快到让我怀疑……

当然,不是人生。

E63 S非常快,甚至有一些残暴。612马力、850牛·米的巨大动力储备,被AMG Speedshift MCT 9挡自动变速箱梳理得异常敏感(尤其是在Sport+模式下)。在任何时候,只要我的右脚踩下油门,动力毫无迟滞地呼啸而来。

主观感觉,它在直道上甚至比AMG GT R更快。官方性能数据也支持这种感受,百公里加速,GT R是3.6秒,E63 S只要3.4秒。

但我一直在问自己的是另外一个问题:如果给这台车披上全副伪装,并且刻意压制一下排气声浪,我能仅凭操控感受识别出它的身份吗?

或许可以,但可能不是那么显而易见。这台车在弯道中的表现与我印象中的AMG轿车不太一样。相比上一代搭载5.5T V8发动机的E63,它的整体感觉更紧致、也更轻盈了。在弯道中,它的表现非常敏捷、积极。

有趣的是,对于高性能行政级轿车的配方,德国顶尖高手在机械层面似乎找到了许多共识:600+马力的V8涡轮增压发动机、自动变速箱、可选后驱模式的四驱系统……

我相信M5和E63在调校方面会有许多不同。但似乎,它们的共同点在增加。当然,这只是怀疑,答案要在我试驾过M5之后才能找到。

遗憾的是,对E63 S的这次初体验只有短短3圈、9.6公里,我甚至没有时间去寻找那个切换到后驱模式的按钮。

43系列不是为赛道而生的,但它们很好地吸取了AMG的调料

这是我本来就有的想法,这次在赛道上得到了验证。

即便装备了6缸发动机,C43在赛道上的表现与4缸的A45不可同日而语。性能上的差距(A45多出14马力,而且显然更轻)只是问题的一部分,车身和底盘的调校才是这种差别的根本。

打个比方,在这样的赛道上,A45是专业选手,而C43只能算是业余好手。

但是,43系列身上确实被注入了许多AMG的调料:显著提升的动力水平、颇具冲击力的外观套件、迷人的排气声浪、更有运动气质的内饰设计。对公路驾驶和日常使用而言,它是有AMG气质的奔驰。

63系列、45系列满足的是性能爱好者的需求,而43系列以及未来会推出的35系列(基于前驱平台车型A、CLA)满足的则是新富阶层的消费升级需求。

是的,AMG正在从一个高性能车品牌,进化为一个跑车+高性能车+高性能时尚品牌。而且,在每一个层级的内部,它都提供了足够的丰富性。

或许,只有在一天时间里试驾10款AMG车型,你才能完整地认识它。

编辑于 2018-04-17

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