私家车、私人游艇、私人飞机有很多,为什么几乎没有私人动车组列车?

私家车、私人游艇、私人飞机有很多,为什么几乎没有私人动车组列车?

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2.本文仅代表个人观点,不喜勿喷。

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在物质生活日益发达是今天,人民生活水平日益提高。从最初的“三大件”中的自行车到现在的私家车,代步工具可谓有了翻天覆地的变化。目前看来私家车并不是终点,对于一些手握巨额财富的“成功人士”来说,私人飞机或者私人游艇是他们的在私家车基础上更为奢侈的交通工具。

目前,主要的交通出行方式为陆路,以公路、铁路为主。尤其是中国的高铁线路,总里程全球第一。既然这样,怎么就没有听说有哪个富豪有私人动车组列车呢?

弄清这个问题之前,先来算算维持动车组列车最基本的运行的花费情况:

首先,当然是要购入一列动车组列车。

目前中国在运行的“和谐号”动车组列车造价大致如下(数据来源于网络,仅供参考,可能会有点问题,有问题请在评论区指出):

CRH1A: 1.2亿元

CRH1B:2.5亿元

CRH1E:3亿元

CRH2A: 1.5亿元

CRH2B: 3亿元

CRH2C: 2亿元

CRH2E: 3亿元

CRH3C: 3亿元

CRH5A: 1.8亿元

CRH5E:3亿元

CRH380A: 4亿元

CRH380B:4亿元

CRH1A-A、CRH2G、CRH3A、CRH5G、CRH6系列、CRH380AL、CRH380BL/BG/BK、CRH380CL、CRH380D资料暂缺,个人预计造价不超过4.5亿元。

挑便宜而又舒适的话,CRH1系列就算了,原因相信大家都明白,这样一筛选,CRH2A无疑是最佳选择。

支出实时记录:1.5亿元。

这车有一点很好:没有面壁座。

CRH2A车厢分布图

买完了车,如果想自己随便跑的话,就需要自己修建线路,毕竟铁路是半军事化管理,国铁线路不是随随便便就可以上去的。下面开始考虑修建线路。

如果要修一个最简单的环线的话,按照CRH2A常规运行速度200km/h来看,修一条正常的可以达速运行的环线其过弯半径需要4000米。

图片源自网络

所以要修的环线长约2×3×4000=24000m,即24km线路(π取3)。

按照下图时速200~250km/h线路每公里造价0.9~1.2亿元不等,为计算方便取1亿元/公里,也就是需要24亿元:

支出实时记录:25.5亿元。

接下来考虑地价问题。

根据中华人民共和国自然资源部《2018 年第一季度全国主要城市地价监测报告》,全国主要监测城市地价总体水平为 4148 元/平方米,商服、住宅、工业地价分别为 7350 元/平方米、6666 元/平方米和 813 元/平方米:

按照最便宜的来算,在“工业区”修建环线,需要占用3×4000^2=48,000,000平方米(π取3),按照每平方米813元(此处为了计算方便取每平方米800元)计算,需要38,400,000,000元,即384亿元。

支出实时记录:409.5亿元。

至于为什么要把整个圈都买下,一方面在里面放一些配套设备设施,比如车库之类的,另一方面你就买一个环,里面的地卖给谁,人家愿不愿意这样卖,或者谁愿意买里面被一条高铁线路包围的地,换作有足够资金买地你自己,你愿不愿意买。

也就是说,准备工作做下来,已经花了将近410亿元了。

相比于近410亿元的价格,波音民用家族中最便宜的产品是737-700,售价8060万美元,约合人民币5亿元。而最贵的则是波音777-9X,价格4亿美元,约合人民币24.82亿。

波音777-9X型客机,图片源自网络

至于飞机的配套设施起飞/降落用跑道,造价约在10亿左右,加起来最贵的花费约在35亿元左右,配上ILS系统,总价不超过50亿元。410亿元购买8个这样的“套装”,还多。

然而支出的费用还没有算完……

运行时,统型CRH2A功率为4800千瓦,不计加减速,从头到尾运行一圈需要0.12小时,需要4800×0.12=576(千瓦•时)电,按照“工业区”工厂用电每度电1元,跑一圈的需要576元电费。

说完了开支方面,我们来谈谈出行时的一些需要做到的必要工作。

首先要修好连进国铁的联络线,按照上面的方法计算,又是一笔不小的开支。唯一可以省钱的地方在于修的是联络线,不需要按照设计时速250km/h标准修建,修建设计时速160km/h线路即可,造价约为7000万元/km。

其次,因为铁路半军事化管理、且多为国有化的特殊性,出行之前需要向铁路部门申请,让其为自己的列车排图。这就意味着一个问题:由于自己这趟车的性质属于“临客”,等级最低,只能在既有图的列车运行间隙间运行,也就使得运行时可能要不停地进行待避,短则几分钟,长则数十分钟。这样以来,运行的平均时速会被大幅拉低,非常影响效率。

相比于私人动车组列车,私家车顶多在小区买个永久停车位,几万到十几万不等,也可以停路边,不要钱。出门就是路,不用自己另修,在路上就可以跑,也不需要待避,只需要注意交通安全即可;私人游艇停在港口可能会收些钱,自始至终都在水上,就可以开,开是过程中注意别触礁或者撞到其他船只就行了(事实上没有几艘私人游艇是用来出行的);私人飞机可能有点麻烦,如果是螺旋桨/喷气式飞机停在民用机场就可以了,不需要自己建机场,当然需要收费,或者像前面说的花10亿元自己修一个跑道。若是直升机直接在自己家平的足够大的楼顶修一块停机坪就可以了,修建停机坪的成本不是很高(路面以及油漆钱),出行的时候听从空管的指令按照正确的高度飞行即可。

综上可以看出,私人动车组列车少,甚至可以说没有在于其运营成本相对于其他交通工具来看过于高昂、空间溢出、配套设施需求多且极不方便。虽然对于大众来说,中短途旅行乘坐动车组列车方便快捷,这是对于公共交通事先安排好了交路而言,换作是私人独用不仅占用公共资源,同时还是得出行效率低下 显然违背了拥有私人交通工具的出发点,使得这种私人方式非常不现实,从而导致了几乎没有私人动车组列车的现象。

后记

使用私人交通工具出行的出发点在于更快、更便捷地到达目的地,所以个人所选择的交通工具必然要符合以上两点。自己的交通工具是为自己服务的,切勿让其成为了自己的负担,投入大量的人力物力财力去过分地“伺候”它,这样就违背了“机器服务于人类”的本质。

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