公路车爬坡轮组选购：直接告诉你买什么型号，都是赤裸裸的耍流氓

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感谢各位车友对赵工的支持~和对我信任，

另外对黄踩菜和小飞崽cium的车友先道个歉，答应你的推荐爬坡轮组一直都没有找到下手的位置去做。

首先我说一下一直不知道怎么下手的原因，可能对于车友们的选择爬坡轮组也是一种启发吧。

首先，最关心的价位问题，在选购任何配件的时候，我们都是摸着钱包消费，爬坡轮儿这个概念其实多少也有点看脸党的意思，现在随便在淘宝上搜索一下，从几百到几万的轮组，是个低框，就敢写上我是爬坡轮组，所以从价格来考虑，跨度从几百到几万，在购买的时候，你得先有一个自己接受的范围再去选择。

然后另外两个，一个是重量，另外一个是刚性，先说重量吧，说到爬坡轮儿，重量一定是避不开的一个话题，从最早开始玩车那会，1600g上下就称的上是爬坡轮儿，到现在，不到1500g以下，都不好意思说是自己的轮组是爬坡轮组。1400g上下的轮组比比皆是，当然如果再牵扯到上边的价格，就又会进入一个三个概念相交的死循环，钱不够，又想要重量轻，又想要刚性高，那就是不可能的，不过说不定能捡个漏也说不定，不过二手就不讨论了，毕竟二手在每个人的心目中地位不同。

另外价格高，又重量轻，刚性不好的轮组我也用过，比如token的一个超轻轮组，对于我这样的体重，就真的不行，不用摇车就已经很软，能感觉轮组整个在颤抖啊，4000多的价位，不到1300g的重量，确实都很不错，但是大体重的还是算了，这样的轮组就不要考虑了。

因为今天聊爬坡轮组没有具体的数据，我就只从我使用过的轮组的使用感受去谈，既然现在大家普遍认可的爬坡轮组的两个指标是框高和重量，就先从这两个聊一下。同样的重量，高框碳刀和低框铝轮，第一使用感受就是在爬坡的初始阶段上，低框轮给你的冲击感比较强烈，因为从蹬踏的顿挫感上就会很明显，有一种每次一发力都有往前顶的感觉，相对于高框轮组这种感觉会比较弱。

另外从轮组的设计上，我再说一个我的体会，曾经使用过一款花鼓，用过campagnolo轮组的朋友一定对2:1不会陌生，熟悉shimano的朋友，对偏心圈也一定会有所了解，这两个设计，都是为了让两侧辐条尽量的张力值达到均衡。Cp家的办法是，加大非驱动的中心偏移量，通俗点就是驱动侧辐条不是太平面了吗？本来解决办法是让驱动侧锥形大一点，非驱动侧锥形小一点，尽量去平衡，比如现在很多轮组就是这种设计思路，但是这样侧向刚性就会被削弱很多，之后又扯出来一个新东西，比如现在山地车已经搞到了142mm的花鼓，就是说车架后开档已经到了142mm，就是通过这样的方式让轮组的强度和刚性陡然提升的，当然别的好处还有很多，想更详细了解的可以百度一下。好吧，我们再回到刚才cp轮组的问题上，它是让驱动侧不变，然后非驱动锥度加大，然后去掉非驱动侧一半的辐条，来达到两边辐条张力的平衡。OK，然后shimano的做法是尽量让两边的辐条数量不变，然后改变两边编制出来的锥度，以达到两边辐条尽量张力相同的效果。

为什么说这个呢？因为如果两边辐条一样多，而非驱动侧张力又很弱，那么你的轮组的侧向刚性就会很差，尤其在站立摇车时，非驱动侧的刚性会进一步削弱。今天不谈数据，就谈感受。严重的时候都可以听到后轮在咯吱咯吱的响。

所以在只谈重量不谈刚性和设计也是白搭~不过这两样都占了的轮组，价格也是飙升。

其实说这么多我也有点无从下手，因为就从市面上那些畅销轮组去说，评测太多了，而且也几乎是一面倒的局势，用过都说好，但是是不是真的好，用了才知道，加上每个人的车况不一样，不是换个轮子就飞天了，有时候换个好轮胎都有不一样的感受，所以我觉得还是学会从设计上去判断会好一点。

说到这里又想起一个东西，那就是马维克的碳纤维整流罩的设计，我个人觉得这个设计不错，我觉得碳刀的设计最大的需求就是破风，气动效果。辐条传达你发出的力带动轮组转动，辐条长了肯定形变大，短了传递比较直接，但是高宽碳刀拉在内部框体上，虽然传动直接了，但是相对于外侧重量来说，力矩其实更小了，反倒是底框的力矩更大，这个就是为什么底框发力感觉更直接的原因。而整流罩这个东西，既然辐条传动的力矩加大，又有了高速下的气动外形，所以我觉得还是不错的选择，而且价格也会便宜不少，可以在综合路况下得到一个较好的平衡。不过重量相对来说都不会太低哦。

其实说了这么多，我也是想到哪里说到哪里，没有打草稿，感觉授人与鱼不如授人与鱼，大家还是从轮组的各个方面，根据自己的预算来选择最合适的轮组最为恰当，用过的都说好，就是作为一个参考就好，最终决定权还是在您。

在没有实验数据的情况况下，只靠骑一下别人的车来感受，外界因素太多，一丢丢的肾上腺激素就能把你刺激的觉得这个轮组骑上就能上天也是有可能的。

好吧，就这样吧，回头想起来什么再在以后的节目里做补充。

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