当皇冠也不得不玩“年轻化”,结果会是怎样?

当皇冠也不得不玩“年轻化”,结果会是怎样?

“上个星期天,我在街上看到一辆奔驰!”

“看到奔驰有什么了不起?我姐姐结婚的时候,开了一辆皇冠!我还坐了的!”

这段对话发生于葫芦侠和他的一位小学同学之间,时间是1993年。



是的,曾经的丰田皇冠就是堪比奔驰的存在。

因为某些问题,当年在大街上跑的皇冠,甚至有不少还是来自沿海的“右舵”走私车,但这丝毫不影响皇冠的江湖地位——90年代前期,中国平均每月进口6800辆日本车,丰田品牌位居日系厂商首位,占37%,而其中皇冠就占了24%。



那时候的皇冠可以说是成功人士的标配,开出去气派,坐进去舒服。根据葫芦侠坐过皇冠的同学描述,那种高档感和舒适性比桑塔纳不知道高到哪里去了。

准确地说,桑塔纳根本就不够看。在那个奔驰和宝马几乎还只存在于杂志封面的年代,皇冠就是豪华的代名词。当局级干部还只有北京212坐的90年代初,能坐上皇冠的几乎就是一方“首富”级别。



皇冠或许还是最早进入中国大陆市场的日本轿车。早在1964年,“皇冠”轿车即已经出口到中国。改革开放后,皇冠开始大规模进入中国;2005年,第十二代皇冠重新进入国人视野,以国产的方式在一汽丰田国产,到现款车型已经是第14代车型。

历经半个世纪,中国车市早已天翻地覆,虽然丰田的地位依然稳固,但皇冠头顶上的“皇冠”已经摇摇欲坠。虽然增加了小排量涡轮增压发动机,但国产版14代皇冠依然没能挽回日渐萎靡的销量。2018年的当下,它的月销仅仅3000辆左右——相较之下,当年在葫芦侠与同学的PK中被打败的奔驰300E,如今化身奔驰E级,月销量稳定保持过万。



拿什么拯救皇冠?丰田显然有自己的想法。

但结果或许并一定如意——15代皇冠将于6月26日由丰田举办的The Connected Day活动上全球首发。当全世界车迷近日见到全新一代皇冠的官图后,吐槽便从未停息……



与2017年公布的概念车相比,外形上变化不大。



正所谓“期望有多大,失望就有多大”,15代皇冠的造型不仅没让人们眼前一亮,反而让大家眼前一黑。夸张下探的U形大嘴搭配翼式的前保险杠饰条,在这张诡异的前脸上,有人说是“下巴掉了”,有人说它是在“流哈喇子”,还有人看见了螳螂和蟋蟀,甚至有人看出了铁血战士……





丰田近年来在外形设计上一改以往的传统、稳健,以越来越夸张的线条和设计语言刺激着粉丝们,但在凯美瑞、亚洲龙上,我们好歹还能看到丰田的家族化元素;哪怕是更激进的全新一代雷克萨斯LS、ES,也有近年来雷打不动的“纺锤”造型压阵。





在皇冠的大家族内,除去1955年问世的初代,你可以从历代皇冠车型上看到清晰的演进痕迹、一脉相承的设计元素,虽然60多年来,它同样有着不小的变化,但这种变化是渐进的、是可溯源的——这是一个成熟的车系的表现,换句话说,这是一种属于“名车”的自豪。



▲历代皇冠(1-14代)



▲8代



▲9代



▲10代



▲11代



▲12代



▲13代



▲14代

保时捷历代911都保持了经典外形,就是最为典型的例证。



但在15代皇冠的脸上,你能看出它是丰田的孩子吗?葫芦侠看了足足10分钟,甚至看出了西雅特和阿尔法罗密欧的味道,但就是找不到哪怕一丁点丰田的血脉。葫芦侠就想问了:15代皇冠的爹难道姓“王”?







“皇冠这么玩真是废了”、“丰田设计师究竟是哪家对手派来的卧底?”跟葫芦侠持类似看法的网友不要太多。问遍了周围的男女老少,葫芦侠愣是没有找到一个人说它好看的——这就很奇葩了。要知道,哪怕凤姐也是有粉丝的。



好吧,只知道看脸是很肤浅的行为。我们如果细细研究当下中国车市和15代皇冠的定位,就会发现颜值的问题简直是小菜一碟。





从多年前开始,皇冠的定位就是“豪华轿车”。以90年代初最经典的“皇冠133”为例,当年搭载了非常多的尖端科技,比如了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV,在使用汽车导航系统的同时,还可以在监测装置上完成各种功能显示和操作;安全方面有ESC电子稳定和TSC牵引力控制这些21世纪才算普及的先进配置。





电子温控空调,全车电动座椅,后排按摩电加热,后排独立音响系统,冰箱更是标配,豪华度让同时期奔驰都相形见绌;空调出风口的自动摆风B格满满;一水L6发动机以及最高4.0L V8动力更是让它底气十足。



如今,我们只知道,15代皇冠基于TNGA-N后驱平台进行打造,得益于新平台,发动机安装位置有所降低,重心高度降低了15mm,有助于整车重心的降低。全车的重量分布接近50:50。动力有2.0T、2.5L混动和3.5L混动三种,其中2.5L混动车型提供四驱版本可选。







从公布的内饰图片来看,屏幕依然是小小的,整体来看,既说不上豪华感十足,也谈不上科技感强烈,甚至还没有第八代凯美瑞来得吸引眼球。亮点?葫芦侠真心没有找到。



事实上,皇冠的市场在日本同样也在萎缩。当年,皇冠不仅在中国广受欢迎,在泡沫经济的刺激下,作为中大型轿车的皇冠在本土月销量一度超过花冠,1990年销量达205259辆(月平均17000辆),仅次于花冠和Mark Ⅱ位居第三;而现在,皇冠的月销量多数时候还不到2000辆。

或许正是因为皇冠难以在豪华上找到突破口,丰田这些年来花尽心思、绞尽脑汁把皇冠设计更加动感。但是,这样的皇冠又有几个人会接受呢?



15代皇冠的长宽高分别为4910/1800/1455mm,轴距2920mm,但车身宽度还是饱受诟病千万老样的1800mm,这一数据甚至还不如作为A级车的福特福克斯!按照以往惯例,皇冠在进入中国市场后车长会加长,但车宽的限制,将极大影响空间表现和乘坐舒适度。





相比之下,雷克萨斯ES拥有与皇冠相近的车身尺寸、更有设计感的内饰和更豪华的驾乘感受,同时有着28万左右的落地起步价格。更重要的是,ES是一部日本原装的C级车,那么,即使是日系车和丰田的死忠粉丝,又还会有谁一定要去买皇冠呢?

是的,皇冠是后驱车,但前驱后驱的区别,对于C级轿车的买家来说,似乎并非决定性因素。奥迪A6L就是前驱,却丝毫没有影响它在细分市场的地位。



15代皇冠的价格甚至比普拉多还要高得多……

更要命的是价格,丰田官方目前已经公布了皇冠在日本的售价,为460.62-718.74万日元,约合人民币27-42万元。即使照搬这个售价,皇冠也很难找到价格上的优势——周围的对手可谓前狼后虎:豪华品牌中,品牌力更强、块头更大得多凯迪拉克CT6和捷豹XFL落地价格只在30万出头,沃尔沃S90甚至优惠后也只要27万元左右;日系中,撇开同门雷克萨斯ES不提,英菲尼迪Q50L也比它更便宜。



在豪华品牌下探的严重挤压下,皇冠似乎已经没有了生存空间。这也难怪,丰田会拿出如此剑走偏锋的外观设计——显然,丰田是希望以此改变皇冠沉稳、保守的既有印象,以动感设计来吸引年轻一代消费者。可惜的是,类似的招数能够在凯美瑞上获得成功,却并不一定能复制于皇冠之上。第一次购车的年轻消费者对皇冠并无情怀,既然尺寸相近,为什么不买外观更好看,价格还便宜得多的凯美瑞呢?



这也难怪,有江湖传言称:当一汽丰田导入亚洲龙后,将同时取代已经停产的锐志和皇冠,15代皇冠可能不会在华投产。

曾经辉煌一时的皇冠,或许就要和中国消费者说再见了。无论对15代皇冠的外观有多少吐槽,它也将和我们无关。那璀璨如初的“皇冠”,则将永远留在70后80后的记忆中。

发布于 2018-06-19