寻探青年 | 从蒸汽到赛博:上游蒸汽机车变形记(下)

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Part 3 · 上游1007的新生

改造后的SY1007 摄于2018年5月

改造的思路核心,就是如何让锅炉的污染变小。是改燃料类型,还是改……?

改造燃料类型,在过去蒸汽机车的年代里确实是有过的:

图源 Railpictures.net (左下角水印处)

这台美国2-4-2轴式的干线蒸汽机车在上世纪八十年代退役闲置二十年后进行了现代化改造并继续运用,将燃煤锅炉改成了重油锅炉。不再需要司炉向炉膛内添煤,而是靠图二中的重油喷嘴控制火候。上游型机车在出厂时也有燃油的型号,出口到韩国。改造的燃油蒸汽机车与内燃机车相比既不经济也不环保,而且重油燃烧不充分还容易在炉膛内留下油垢,继续拉低了蒸汽机车本身就不高的效率,还要专门清洗锅炉。

铁道部大同机车工厂在前进二型(QJ7291)上也进行过燃料类型的改造,煤水车被改为一节搭载着煤气发生器的车厢,锅炉由煤气作燃料。

图源《中国蒸汽机车世纪集影》 该车存于大同厂
前进7291试验后重新改回燃煤 退役后一度用作供暖锅炉 图源 贴吧网友@SS7D0631
来源 《铁道科技动态》1987.2

改造煤气动力并没有得到更多实践。

这一次,SY1007的施工方给出了更有创造性的改造方案:既然蒸汽锅炉是用水蒸气推动,那干脆替换掉水蒸气改为更低温度即可气化的气体就能免去燃煤动力了。这项技术在两年前得到他们的验证。受试的还是一台前进型蒸汽机车——QJ7119,在煤水车顶部安装了一个小型液态气态储罐,同样通过液态二氧化碳气化推进——实质上就是锅炉的介质从水变成了二氧化碳,从燃煤加热变成了空气的热量加热。实验过后蒸汽机车节因合同问题没有继续举办,该车封存。

改造施工方提供的试验视频截图

上游1007的储罐要大得多,为此特地调了一台平车专门安装储罐和液化装置加挂在煤水车之后(煤水车已无实际作用)。

SY1007原煤水车中的煤和水都没有清空 摄于2018年5月
低温液体汽化器 摄于2018年5月
汽化器全貌 摄于2018年5月
SY1007改造完成后汽化器和储罐安装在一台平车上 SY1524还没有改造完 它后面的储罐跟SY1007平车箱子里的是一样的 摄于2018年5月

这里还有个小插曲,SY1007安装了两组汽化器,原因是最初的一组汽化器工作速度太慢,气压经常不足。于是平车上第一组汽化器是罐体前部的,后来又在罐体顶部给集装箱开了散热孔,加装了更大的汽化器。

SY1007的两组汽化器 摄于2018年5月

SY1007的煤水车没有发挥作用,而SY1524虽然没改造完,可以看出其改造思路有所不同:汽化器没有放在平车上而是利用了原有煤水车煤柜的空间。

SY1007的煤水车:管路在煤堆上越过 摄于2018年5月
SY1524的煤水车:煤柜内装有汽化器 摄于2018年5月
储罐出液阀 摄于2018年5月
储罐压力计 摄于2018年5月
储罐与机车连接的管线 摄于2018年5月

上面几图为没有安装的SY1524的储罐细节。

SY1007与储罐车车钩 摄于2018年5月

储罐车的液体通过这跟管子穿过煤水车送入机车。

储罐平车转向架 摄于2018年5月
储罐平车 摄于2018年5月
储罐平车 摄于2018年5月

安装储罐的平车与上游年龄相仿,从转8型转向架和车体的样子来看这应该是一台N60平车。

SY1007改装后送货如常,机车走行部仍然光亮。

机车火箱 摄于2018年5月

锅炉内不再有持续不断的火焰了。

用于泄水的管子的开关已经被铁丝锁住,机车角落里落下的煤渣上长出了植物。

原本为机车上煤的铲车如今也无用武之地,成了流浪动物的窝。

两个角度的“新”SY1007全貌。

未改装完的SY1524与SY1007合影。

另,作者在探访当天遇到了“蒸汽机车”群内另一位爱好者@JS8422, 他提供了机车改造后的一段试运行视频:

https://www.zhihu.com/video/997835703048429568

改装之后,机车的工作时间有所延长,从原来的清晨出上午归变成了清晨出中午归;原因是液态二氧化碳汽化需要时间,机车前往南仓站送车后气缸内不足,超过了“锅炉”的供气能力,需要在南仓站等待汽化,之后再返回果园仓库。


交通方式:
果园北道公交车站下车东行200米即到,前来的爱好者很多跟门卫打过招呼就可以进去了
要想看到机车出库,最好赶在早八点前到达

鸣谢

“蒸汽机车”群群友 @JS8422 @一只野生上游 @新能源新动力人


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编辑于 2018-07-05

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