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直喷和电喷发动机到底哪个好?

发动机是现代工业中的皇冠,也一直是各大汽车公司展示自身技术实力的领域之一。不同厂家设计发动机时都有自己独特的思路,所以市面上的发动机技术上有不少差异。比如发动机喷油技术就是争论较多的地方。

在键盘车身眼中,缸内直喷上天入地无所不能,而进气歧管喷射(多点电喷)就是落后专坑消费者的技术, 有些砖家对这两项技术说的也是摸棱两可,那直喷与电喷到底哪个好呢?

多点电喷优缺点

进气歧管喷射(多点电喷)因为其将喷油嘴布置在进气歧管上,它有三个优点。第一个优点是 气体在进气歧管就开始与汽油混合,混合气体更加均匀。第二个优点是,喷油嘴的角度刚好对着气门,在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳,所以很少看到电喷发动机有气门积碳的现象。

第三个优点,成本低可靠性好易于维护,因为喷油嘴不在气缸内,不受高温高压环境影响。

进气歧管喷射也有三个缺点,第一是 喷油精确度控制不好,在低温和急加速时,喷油嘴喷出的汽油会附着在进气歧管内壁上,这些汽油会形成油膜无法有效与空气混合。第二个缺点是进气歧管喷射没有直喷那样高的压缩比,第三个缺点是 无法实现更高级的燃烧技术,比如稀薄燃烧。


缸内直喷优缺点

直喷发动机的原理也比较简单,就是把喷油嘴布置在气缸内,汽油和空气直接在气缸内混合。但是99%的人不知道,根据直喷的引导方式可以分为三种类型!

这三种类型分别是 气流引导型 壁面引导型 和 喷雾引导型,喷雾引导型的喷油嘴为中置,也就是喷油嘴和火花塞布置在一块。

气流 和 壁面 引导型的喷油嘴一般在气缸侧面,从设计角度看,中置喷油嘴能较好的实现分层燃烧,但是也有很多技术难度,国内目前貌似只有上汽和奇瑞的发动机采用了这项技术。所以都是直喷,不同厂家的技术并不都在一个层次上,有些直喷发动机只是一个噱头而已。


直喷也有三个优点,第一是发动机喷油精度高,不需要当下汽油会附着在进气歧管内,第二是 缸内直喷可以提高压缩比,因为喷油嘴直接在气缸内喷油,这些雾化的汽油能直接降低气缸内的温度,理论上采用直喷后可以提高1个压缩比(自吸发动机)。第三点是直喷可以 实现分层燃烧(稀薄燃烧) 更高级的燃烧技术。

直喷发动机也有缺点,第一 气门相对容易积炭,因为喷油嘴布置在气缸内,喷油时无法带走气门上的积炭,所以直喷发动机对进气道优化极其关键,同样是直喷有些发动机就不容易产生气门积碳。

第二 发动机低温时雾化以及排放不佳,当气缸内温度低时汽油容易附着在气缸壁上,并且直喷的降温优势反而让原本温度就低的气缸升温变缓。第三 成本高维护不方便,比如本田直喷发动机官,方在保养中规定要用添加剂来去除积炭,但是效果却微乎其微!

直喷和多点电喷优势和劣势基本是五五开!没有谁有绝对优势,只能说厂家在设计发动机是更倾向性能还是可靠性。目前最好的解决方式就是将 直喷 和 电喷 结合在一起的 复合喷射,丰田 大众 早已经将这项技术普及!但是复合喷射技术势必会增加成本,这个费用最终还是消费者自己来承当的。

编辑于 2018-07-02

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