造车60载    60张珍贵海报感恩老师

造车60载 60张珍贵海报感恩老师

今天是9月10日,教师节,在这个特别的日子,我们要祝福所有辛勤奉献的教师们“节日快乐”。他们让年轻的工程师掌握了知识的力量。

自1958年3月3日斯巴鲁首款量产车型360诞生以来,已经过去了60周年。在这60年间,斯巴鲁既有坚持,又不断创新,经历了从“富士”到“斯巴鲁”的变迁,同时经典的六连星车标也跟随时代的脚步历经多次调整,最终变成现在大家所见到的样子。今天,我们就将通过60张珍贵的海报来帮助你快速了解斯巴鲁,同时也希望以此致敬教师这一神圣的职业,以及工程师们奋力拼搏的无数个日夜。

斯巴鲁真正意义上的第一台车—360

了解斯巴鲁必须要了解的360,其于1958年3月3日发表,同年5月1日开售。凭借优秀的行驶性和舒适性,以及优秀的空间表现,在当时的众多竞争对手当中处于不败之地。在1958年-1970年这12年间,经历了26次改款升级,改动涉及1500处,共计售出392016台(含衍生车种斯巴鲁450)。

1958年7月发售的后期型360,在车窗上新增了可拉开的三角窗,并在车的右后方追加了进气口(图中模特为演员青山京子)

在1968年10月举办的15届东京车展上,斯巴鲁发布了360 YOUNG S/SS车型,这是专门面向年轻消费者推出的车型,于同年11月开售,S售35.8万日元、SS售38.5万日元,两者在动力和配置上有所差异。


一台神奇的小面包—SAMBAR

SAMBAR基于斯巴鲁360开发而来,采用后置后驱发动机布局,车型定位为商用载货。其也是当时日本四轮卡车中地板最低,装货台面最宽敞的载货车型,受到了很多中小企业青睐。后续还推出过高性能、四驱等版本车型,并一直延续至今。

1962年发售的SAMBAR小型客货两用车。前保险杠、轮盖等部位都采用了镀铬部件、再加上轮胎上的白色涂装,演绎出了豪华之感。车内前座采取的是长沙发式的设计,而备胎则收在后排座椅下方。

1996年9月,SAMBAR在客货两用车以及轻卡系列中也都推出了怀旧风格的CLASSIC版车型。

2010年5月发售的SAMBAR露营车「旅人」。是桐生工业以SAMBAR客货两用车为原型车打造而来的。售价为原型车的价格+24.675万日元(标准版)~65.1万日元(特别版)。

2011年7月,为了纪念SAMBAR发售50周年,推出了一款纪念版车型「WR BLUE LIMITED」。车身颜色采用专用的蓝色、并且特别装备了专用的黑色座椅。一共限量发售1000台,当日便迅速售光。

水平对置发动机来了—1000 /ff-1

在第1965年10月份举办的第12届东京车展上,斯巴鲁1000发布。FF(前置前驱)布局的设计在当时的日本汽车市场中是相当罕见的,也是从这一年起,斯巴鲁开始使用水平对置发动机。该车型融合了众多的新技术,在当时也是获得了多达30多处的设计专利权。

搭载在斯巴鲁1000上的EA52型977cc水冷水平对置4气缸发动机,55ps/6000rpm、7.8kg-m/3200rpm,变速器采用的是4MT。

ff-1 1300G VAN。搭载EA62型发动机+4MT,最高时速为155km/h,达到了当时商用车里的最高水准。


短暂但辉煌的斯巴鲁360替代车型—R-2

斯巴鲁R-2可以看作斯巴鲁360的“姐妹车型”,它比360更大,操控性更优。由于之前360所带来的良好口碑,使得R-2上市仅仅一个月就获得了26000辆的销售记录!虽然R-2的寿命仅有短短3年(后来便被红极一时的REX取代),但期间累计销售了有29万辆,故在斯巴鲁的历史上也留下了深刻的印记。

1971年10月,改款后的R-2车型对车头部分的设计进行了调整,增加了装饰隔栅。搭载36ps发动机的运动车款以GSS的名字再次复活。同时,增加了搭载EK34型水冷2冲程引擎的「L系列」车型。在水冷散热的情况下,右侧格栅则不是用来装饰的,并且在右侧下方还增加了一个进气口。


率先装备全时四驱的乘用车—LEONE

为了顺应汽车市场多样化、个性化以及高级化的需求,斯巴鲁在1971年发布了LEONE COUPE 1400。值得一提的是,LEONE是斯巴鲁首款、同时也是日本第一台搭载了左右对称全时四轮驱动系统的轿车,这让LEONE收获了很大名气,从70年代中期开始销往世界各地。也是从LEONE诞生后,斯巴鲁便开始征战世界各地汽车赛事并频繁取得优异战果。

1972年4月发售的LEONE ESTATE VAN。分为搭载EA63型引擎(80ps)的1400以及搭载EA61型引擎(62ps)的1100。最大装载量为2名+400kg或5名+200kg。1400的最高时速为155km/h,1100为145km/h。

1981年款的美国仕样车,不过并未使用LEONE的名称,而是叫做「SUBARU HARDTOP GLF」。此外还推出了轿车款、掀背车款、旅行车款、四驱掀背车款、四驱旅行车款等,将1.8L/1.6L引擎、4速/5速MT、3速AT互相结合,一共展开了21款车型。

1983年7月,以「SUPER FF TOURER」为名登场的FF LEONE TURBO 4门轿车。搭载EA81型1.8L引擎(120ps)+带锁止功能3AT,前后刹车都采用碟刹形式,售159.5万日元。

1983年11月发售的带车身高度调整功能的LEONE 4WD TURBO AT车型。当时标准的最小离地间隙是170mm,但是在越野行驶时,只要按下方向盘上的按健,就可以将前后车高提升30mm,一旦车速超过80km/h时,又会自动降回到170mm。

1985年11月推出的LEONE 3门轿跑,拥有超大的后备箱开口,实现了日本制车种中最高水平的风阻系数——0.32。

1986年4月,搭载了斯巴鲁首次采用的中央差速器式全时四轮驱动系统的「LEONE RX / II」发售,其是LEONE 4WD 系列中运动性最高的一款车。

R-2的替代车型—REX

70年代开始,人们对于小型车的需求不断提升,斯巴鲁也顺势推出了REX。作为R-2的替代车型,REX楔形的外观造型、高档的内饰风格等元素都非常符合当代消费者审美。在此后20年间,斯巴鲁对REX进行了多次改款升级,直至1992年3月,一共售出了1,902,811台。

1981年9月发售的「FF REX COMBI」商用车款,这是自1958年斯巴鲁360发售以来,首次将驱动形式从后置后驱改为了前置前驱、主要目标用户为女性群体。

比「FF REX COMBI」晚一个月发售的乘用车款「FF REX」。悬架采用的是前麦弗逊式、后半拖曳臂式独立悬架。

1987年2月推出的「SUBARU·TWIN VISCO·FULL TIME 4WD」。在后车轴中央配备了2套黏性耦合类型的限滑差速器,可根据路面情况自动对后轮分配扭矩。

斯巴鲁还基于REX推出了许多特别仕样车。图中就是1990年8月~1992年3月推出的JOPLE版本特仕车。

出口专用车 — BRAT

这款车型是以Leone 4WD为基础,专为北美地区设计而来的小型货车。在美国、澳大利亚、欧洲的人气相当高,月均销售2,000台。与一般货车不同的是,Brat在装货区上也安装了辅助座椅,日常也可以坐人,体现了其功能的多样化。此后,随着作为Brat基础车型的Leone的转型,于1987年停止生产。

该车搭载了1.6L SEEC-T引擎+4MT+4WD,虽然是皮卡车型,但是为了避免出口时的高关税,在车辆后部标准配备了两个面向后方的可调整座椅,采用乘用车形式出口。

日本首款7座箱型货车 — DOMINGO

Domingo是日本国产车中第一台能够乘坐7个人的箱型货车,它使用方便、售价低廉,同时也是日本第一个具有前旋转对座座椅等独特功能的新型多功能微型货运车。采用的是Sambar的平台和车身,动力总成搭载的是3缸1L发动机。

在1986年8月追加推出的「Domingo GX」车型,是日本首台搭载全时四驱的箱型货车。

和Sambar一样,这款车在1996年4月的时候也推出了野营用特装车「Domingo Aladdin」,同样委托日本桐生工业打造而来,动力总成搭载了EF12型引擎(61ps)+ECVT(4WD/RR)或5MT(RR)。一直售卖到1998年才停产。


全球首款搭载电子无级变速器 — JUSTY

Justy是一款追求操控与性能的两厢车,在操控方面,它是微型两厢车中唯一使用了前后支柱式独立悬挂的车型,在85年追加了4WD版车型后,性能更强!1984年,斯巴鲁发明了世界第一个电子控制无级变速器(ECVT),而Justy也因此成为了全球第一款搭载ECVT电子无级变速器的量产车型。

1987年2月,令人期待已久的世界首辆配备ECVT(Electro-Continuously Variable Transmission)的车型开始发售,当时还仅仅只搭载在了1.0L的前置前驱车型上。分为3门版和5门版,售价89.7~94.6万日元。

新型高速私人轿车 — ALCYONE

Alcyone系列车型是更加突出斯巴鲁独创性和国际性所打造出的车型,搭载了四缸水平对置涡轮增压发动机,具备4WD系统,并有AT、MT车型可选。到了后期的Alcyone SVX Version L车型,还采用了3.3升6缸24气门水平对置发动机,并配备可变扭矩分配式全时四轮驱动系统(VTD-4WD),提高了在恶劣天气、路况下的行驶稳定性。

1985年2月,斯巴鲁在美国市场推出了「Subaru XT Coupe」(日本名:Alcyone),要比日本市场早推出大概4个月。该车的涡轮增压车型上全系都标配了数字仪表。

1995年7月改款发售的Alcyone SVX S4。变更了前保险杠样式,装配BBS制16英寸铝合金轮毂,虽然整体与之前的Version E相近,但尝试着在一些细节部分降低了成本,将价格抑制在了316.6万日元。

世界纪录创造者 — LEGACY

从Legacy力狮开始,斯巴鲁的设计目标有了转变——要制造出具备世界第一行驶性能的车辆。以轿车为开发目标,并让其具备旅行车的功能。在力狮发布之前,就曾向美国亚利桑那试验中心10万公里速度记录发出挑战,并以平均223.345km/h的时速创造世界记录。并且同年,还向世界汽车拉力锦标赛(WRC)发起了挑战!

1989年1月2日,在美国的亚利桑那研究测试中心,3台力狮4WD轿车开始了一场艰难而又漫长的挑战:连续19日昼夜不停的行驶10万公里(相当于绕地球2.5周),并最终以平均时速223.345km / h的速度创造了世界纪录。更难得的是,这3台力狮全部都跑完了全程。

1991年第29回东京车展上展出的「Legacy Touring Sedan November Steps」。软顶敞篷可以电动收纳进后备箱中,透过打开的车顶尽享都市美好夜景……

1993年9月9日,在2代目车型即将发售之前,新Legacy Touring Wagon GT就已经成功挑战世界最快旅行车纪录,创立了249.981km/h的最高纪录,用实力证明了该车的强大。

1993年第30回东京车展上展出的概念车「Suiren」和「Legacy Peter Storm Ⅱ」。其中Suiren可通过后顶盖的的拆卸,在旅行车和皮卡之间自由变换;而Legacy Peter Storm早在前一次的东京车展上就已经提出了延展式旅行车的概念,而这次的Legacy Peter Storm Ⅱ则再次提出了牵引式挂车的概念。

2002年11月,由斯巴鲁STi部门基于Legacy B4 RSK打造,并大幅提升了动力和底盘性能的「S401 STi Version」发售。搭载的EJ20型双涡轮增压引擎输出数据由280ps提升至293ps,车架刚性也有所提高,限量生产400台,售价435万日元。

200mm离地间隙的LEGACY — OUTBACK

提起Legacy力狮,就不得不说一下Outback傲虎了。斯巴鲁在第二代力狮Touring Wagon的基础上,增加了越野套件、离地间隙提升至200mm,并在美国命名Outback发售。其具备了SUV的高通过性,又结合了轿车的舒适性,广受北美、澳大利亚等地区的顾客好评。不过在日本它的称呼不同,历代车型先后被称为Legacy Grand Wagon、Legac Lancaster、Legacy Outback。

由SoA推出的2002年款Outback。搭载了全时四驱、3.0L DOHC NA引擎、以及E-4速AT。此外,部分车辆还配备了VDC车辆行驶动态控制系统。

2004年5月追加推出的「Outback L.L. Bean Edition」。该车配备了专用的座椅、门版装饰、铝合金轮毂等等,是一款具有高质感的车型。共推出「2.5i」和「3.0R」两款,售价分别为279万日元和319.5万日元。

在2000年洛杉矶车展上展出的「Subaru STX(Subaru Truck X-perimental)」。该车是一款四轮驱动、四座、货斗开放的皮卡车型,基于Outback打造而来的,专供美国市场。

新时代的私家车 — VIVIO

斯巴鲁Vivio可以看作为Rex的后续车型。其以“舒适、安心乘驾、为顾客带来充分满足感的新时代微型小轿车”为开发主旨,在体现时代感的同时,又有着鲜明的个性。相比Rex,Vivio更轻量化,整车刚性也得以提升,并有SRS安全气囊及丰富的选配,进一步充实了车辆主被动安全性。

1992年3月发售的Vivio的「Hot-Version」高性能版本车型「RX-R」,其采用了前置前驱和全时四驱系统,搭载EN07型DOHC引擎(16气门),64ps / 7200rpm、9.0kg-m / 4000rpm,配5MT变速箱。另外还有性能稍弱一些的版本「GX」,其推出了5门版轿车,采用EN07型SOHC引擎,64ps / 6400rpm、8.6kg-m / 4400rpm,配ECVT变速箱。

1993年5月,为纪念富士重工40周年而限量发售3000台的「Vivio T-top」。拥有三段可调式车顶、日本首个电动开闭式后车窗、以及电动车窗等,驱动方式为前置前驱,动力搭载的是EN07型SOHC引擎(48ps)配ECVT或5MT。

1996年11月追加推出的Vivio Bistro三门版「Bistro Chiffon」。前脸采用双格栅设计,座椅采用的是瑞典式风格,材质为织物。整体充满了时尚的北欧风情。

「Vivio RX-SS」和「Bistro SS」,其搭载了1997年5月发售的「Sports Shift」,这是世界首个可模拟6速手动的ECVT。


为赛而生 — IMPREZA

Impreza,可以说是国内外车友最熟悉的斯巴鲁车型了。这款在90年代初诞生的车系直至今日,都依旧闪耀着光芒。Impreza从93年开始接替Legacy参加世界汽车拉力锦标赛,94年开始发售STi(Subaru Tecnica International)改装的成品车型“WRX STi”。并在95年-97年间,连续3年获得WRC厂商杯冠军,实力强悍。

这辆车最初的开发目标之一就是WRC, 后来,在1993年的WRC第9站「1000 Lakes Rally」上首次登场后,便获得了第二名的成绩,也以此为契机使得其高潜力迅速为世人所知。该照片就是1994年第2站「Rally Portugal」的场景,驾驶者是Carlos Sainz,获得了综合第4的成绩。

1998年12月,曾在第32回东京车展上展出过的Impreza Sports Wagon「Casa Blance」作为特别仕样车正式发售了,限量5000台。该车前格栅处采用镀铬装饰条、大灯为圆形设计,样式十分复古。动力为1.5L「Boxer Phase Ⅱ」搭配E-4AT的组合,提供FF车及4WD车型。

自从登上WRC的舞台之后,斯巴鲁便频获捷报:1995~97年,连续3年夺下厂商冠军;98年凭借3胜夺下厂商第三名;99年凭借5胜拿下厂商第二名……战绩不断。这张海报中印着这样一行日文「活跃在世界舞台的Impreza。这份自豪,在你的Impreza上同样可以感受到。

这辆「WRX STi Limited」,是在2002年5月,为了纪念即将迎来的斯巴鲁4WD发售30周年而推出的特别仕样车。以「WRX STi」为原型,通过提升引擎的吸气效率并采用专用ECU打造而来,最大扭矩提高至了384N·m。

感谢翼豹 — XV

在跨界车市场,斯巴鲁绝对可称得上“先行者”的称号。其实斯巴鲁XV的诞生,还真是要感谢Impreza。1995年,斯巴鲁就在其基础上推出了Impreza Wagon Gravel EX,深受欢迎。在这之后,斯巴鲁也一直保留了这一分支车型,直到Impreza进化到第三代时,基于其开发的跨界版本车型Impreza XV来了。随后,斯巴鲁在部分地区将Impreza XV独立成为单独的车系,也就是斯巴鲁XV。

2010年6月发行的中国式样版Impreza XV。搭载了2.0L DOHC引擎(150ps/20.0kg-m),匹配E-4AT变速箱。

2013年6月,富士重工首次发售的配备了混动系统的XV Hybrid。该车搭载了改良后的混动车专用2.0L FB20型引擎(150ps)+内含电动机的Lineartronic+全时四驱系统,即便是在纯电动行驶时也能通过四驱系统将扭矩传输到四个轮子上。

没上市就创造世界纪录 — FORESTER

90年代中后期,SUV风潮席卷世界,斯巴鲁也顺应时势推出了森林人车型。它结合了轿车与SUV的优势,拥有200mm最小离地间隙,并保持了优秀的行驶性能。在整个北美、欧洲市场都有着属于自己的一席之地。

1997年2月,伴随着「RV,给你带来运动驾驶体验」这一标语,初代森林人诞生了。该车长宽高为4450/1735/1580mm,轴距2525mm,最小离地间隙200mm,动力系统为2.0L EJ20型Boxer Master-4 DOHC中冷增压引擎(250ps/31.2kg-m)、匹配E-4AT或5MT。

2003年2月追加的「X Backpack Edition」。以标准版的「X」车型为基础,增加了经过防水处理的靛蓝色座椅、15英寸铝合金轮毂、前雾灯等大受市场欢迎的配置,尤其是对在运动·休闲场景下的使用便利性进行了优化。

2005年1月,经过改良后外观焕然一新的森林人上市了。除了设计变化外,还通过强化底盘刚性及改进悬挂,提高了稳定性。采用配备“等长等爆排气系统(排气歧管长度相同、以均等的时间间隔点火排气)”的2.0L EJ20型SOHC引擎,提高了加速性能。

2011年款中国式样版的森林人。车型动力版本很多,有2.5T引擎(263ps)匹配E-5AT、2.5T引擎(230ps)匹配E-4AT、2.5L引擎(172ps)匹配E-4AT、2.0L引擎(150ps)匹配E-4AT或5MT。

新世代轻型车 — PLEO

Pleo可看作是Vivio的延续车型,于1998年10月9日推出。作为轻型汽车的Pleo,在行驶性、安全性、实用性等方面都非常均衡,外观为当时流行的“Wagon”风格,非常适合家用。

在1998年10月份施行轻自动车的新规格这一时机下,斯巴鲁推出了Vivio的后继车型——新的Compact Wagon「Pleo」。该车全长3395mm、全宽1475mm、全高1575(带行李架1625)mm,比Vivio还要高出200mm、轴距2310mm。在当年还获得了「RJC98~99轻自动车年度新车奖」。值得一提的是,同年斯巴鲁力狮车型也获得了「RJC自动车年度新车奖」。


7座全球车型 — TRAVIQ

Traviq的特点是拥有灵活多变的空间布局,这是一台由富士重工业和美国通用汽车公司(GM)合作推出的车型。由GM德国分公司在欧洲进行车辆设计、开发;在澳大利亚的GM亚洲太平洋地区相关技术人员的协作下,由斯巴鲁实施了面向日本的原型调校;并在泰国的GM工厂装配,并面向市场销售。

2001年8月发售的「Traviq」。该车是以Opel Zafira为基础,做了面向日本市场的调校,在位于泰国的GM Thailand工厂组装,最终通过日本GM引入的7座Minivan。采用前置前驱、动力系统搭载了Z22型2198cc直列4气缸DOHC引擎(147ps/5800rpm、20.7kg-m/4000rpm),匹配E-4AT变速箱,售199~234万日元。

时尚最时尚 — SUBARU R2系列

R2是一台别具个性的小型车,拥有多达11种的车身配色。而后斯巴鲁又在同年12月24日,发布了两门的SUBARU R1,定位为私人汽车或中年夫妇的第二辆车。它小巧方便、经济实惠,采用了CVT无级变速器。值得一提的是,R2还曾获得了2005 年RJC年度汽车大奖特等奖“最佳轻型自动车”。

在2003年召开的第37回东京车展上展出的电动车「Subaru R1e」。这是一辆非常适合都市青年代步的小车,采用2+2座椅布局。长宽高尺寸为3330/1550/1420mm,轴距为2195mm。搭载锂锰电池、电动机的额定电压为288V,最大功率60kW。

革新SUV — B9 TRIBECA驰鹏

B9 Tribeca驰鹏是一款跨界SUV,是斯巴鲁首台采用7座布局的量产SUV车型。其配备的3.0升水平对置6缸发动机为其带来了充沛动力的同时,也具备非常优秀的操控性。2007年4月,Tribeca驰鹏进行了一次中期改款,并换装了3.6升6缸水平对置发动机,在实现了动力大幅增加的前提下,提供了更好的燃油经济性。

2005年1月,在美国底特律举办的北美国际车展(NAIAS)上发表的2006年款美国样式的B9 Tribeca。它是当时的斯巴鲁车中最大的7座(也有5座)跨界车、在富士重工的美国生产点SIA社生产。搭载3.0L水平对置6气缸DOHC引擎匹配5AT。

享受宽敞空间 — STELLA

2006年6月14日,斯巴鲁发布了以“享受宽敞空间”为题开发的新型轻型轿车Stella。Stella响应用户需求,更着重于宽敞的车内空间以及使用便利性方面的开发。车型分为Stella和Stella Custom两种:Stella以“质朴、洁净、时尚”为主题,表现了人车亲密无间的感觉体验。Stella Custom则是以“年轻、朝气、轻便”为主题,表现了一种让人无法忽视的强烈的现代感。

2011年5月发售的2代目Stella。和初代车型一样,根据用户喜好推出了2种可选颜色,发动机采用的是KF型直列3气缸DOHC引擎(12气门),匹配CVT变速箱,有FF和AWD车型可选。

豪华7座MPV — EXIGA

作为Traviq的延续车型,Exiga于6月17日在日本发售,它采用了7座布局,拥有超大尺寸全景玻璃车顶以及媲美剧院级的车内座椅,非常豪华。动力系统上,顶配车型采用了2.0升水平对置涡轮增压发动机+无级变速器,并可选配全时四驱系统及EyeSight驾驶辅助系统。

2015年4月,以「Exiga Crossover 7」为名发售的2代目Exiga。该车在外观内饰设计中将时尚性与传统SUV的野性相结合,是一辆具备全时四驱性能与7座设计的都市型SUV。动力上,搭载了与前代车型相同的FB25型引擎(173ps),匹配Lineartronic CVT变速箱。售255万日元。

漂移利器 — BRZ

BRZ是斯巴鲁与丰田联合开发的跑车车型,在位于日本的群马制作所本工场生产,它有着2门4座Coupe的车身、前置后驱布局、以及水平对置发动机等优势,运动化十足。

在2011年第42回东京车展上世界首次公开亮相的「Subaru BRZ」。该车是斯巴鲁与丰田共同开发、搭载了水平对置发动机并采用前置后驱布局的跑车。搭载了采用丰田D-4S直喷燃料喷射系统的2.0L引擎,匹配6MT或E-6AT变速箱。

不一样的旅行 — LEVORG

Levorg是斯巴鲁2014年推出的全新车型,它有着时下流行的旅行车掀背造型,保持了大空间的同时,配合水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统及EyeSight驾驶辅助等核心技术,各方面性能都非常强大。

STi性能套件装备车。基于2.0GT-S EyeSight版打造,加装了STi前后扰流翼、STi侧裙、STi前顶巴、STi防倾杆,套件总价格约为23万日元。

你不熟悉的 — 概念车&展示车

除了前文中提到的那些车型之外,斯巴鲁在这60年间还发布了不少概念车和展示车,下面我们挑选了一些比较有代表性的和大家分享。

1989年第28回东京车展上展出的Subaru-MM 3.5L水平对置12气缸引擎。这是由富士重工和意大利发动机设计师Carlo Chiti博士率领的Motori Moderni公司共同开发的F1用引擎、3497cc水平对置12气缸4凸轮60气门、目标最高出力650~670ps/13000rpm。

1989年东京车展上展出的「Caspita」。这是由在女性内衣行业中有名的服饰制造商「华歌尔」,和赛车制造公司「童梦」共同推进的项目「WASCAP(Wacoal Sports Car Project)」中衍生而来的超跑车型。「Caspita」来源于意大利语,是表示惊讶的感叹词。

在1991年第29回东京车展上展出的「Rioma」。开发这辆车的初衷是为了给那些已经开腻了普通汽车的年轻人,让他们能够重新感受到汽车的魅力和乐趣,于是这辆紧凑四驱跑车便诞生了。

结尾

正所谓前事不忘后事之师,60年时光,一路走来,成就了我们的今天,也造就了斯巴鲁的匠魂。感谢老师,让一代又一代年轻的工程师们学会运用知识的力量,为一代又一代冰冷的汽车赋予生命力。在9月10日这个特殊的日子,以我们的方式致敬。

最后,文章不短,能读到这里的,都是死忠,谢谢各位的阅读。

—— 原文转载自“富士范儿”微信公众号,部分内容略有调整

编辑于 2018-09-10

文章被以下专栏收录