【报道】历时4年,Cornell大学联合纽约Citi Bike公司提出共享单车系统的优化新策略

【报道】历时4年,Cornell大学联合纽约Citi Bike公司提出共享单车系统的优化新策略

文章作者:Matthew McGowen
责任编辑:唐博
文章发表于微信公众号【运筹OR帷幄】:【报道】历时4年,Cornell大学联合纽约Citi Bike公司提出共享单车系统的优化新策略
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小编注
此研究项目已入选为INFORMS大会2018 Wagner Prize Finalist的六个项目之一

康奈尔大学的研究人员已经进行了四年多研究,以帮助共享单车通过如实时跟踪、车桩分配以及激励骑车者主动将自行车移动到有需求的站点等关键创新,使其系统更为高效和用户友好。

商业管理和领导力研究教授David Shmoys,于2013年与Citi Bike及其母公司Motivate展开合作,通过被称为“再平衡”的理念来改进系统——在需要的时间和地点将自行车带到纽约市的停靠站(dock stations)。

“在像伊萨卡这样的城市,建立一个无车桩系统(dockless system)可能要容易得多,因为我认为自行车出行的情况可能会和曼哈顿有所不同。”Daniel Freund博士说。

在6月份发布的一份报告中,Shmoys,Hangil Chung和Freund介绍了2015年试行的群众外包(crowd-sourced)战略的结果——Bike Angels系统。根据Motivate的报告,Bike Angels现在负责了纽约市超过10%的共享单车再平衡。

Bike Angels系统通过积分奖励系统激励骑手移动自行车。Citi Bike甚至展示了城市Bike Angels的排行榜,前五名还能获得额外的礼品卡。

开发Bike Angels系统仅仅是康奈尔研究人员为共享单车行业带来的几项创新之一。Shmoys,O'Mahony和运筹学与信息工程学院院长Shane Henderson教授共同撰写了一篇题为“分析与自行车:与Motivate携手提高流动性”的概述,该项目在2018年INFORMS Wagner卓越运筹学实践奖中被评为最终入围者。

2014年,Shmoys和Eoin O'Mahony开发了一种算法,用来确定停靠站之间自行车重新平衡的最优流量。

“尽管几乎不可能保持整个系统的平衡,但它确保了人们离空车桩或自行车不远,” O'Mahony在接受采访时说道。

除了Bike Angels和实时跟踪再平衡需求的算法外,研究人员还提出了共享单车公司简化操作的其他方法,比如车桩迁移(dock relocation)。

“使用Citi Bike数据和我们的数学模型,我们想要研究如何更有效地将车桩分配到站点。”Freund说,“这正是Motivate在纽约和芝加哥所实施的,帮助他们以更低成本的服务更多客户。“

Shmoys和Freund都对像Lime Bike这样在伊萨卡流行的无车桩系统系统能被纽约等其他城市广泛采用表示怀疑。

“当我在Motivate工作时,Bike Angels项目仅仅是我们在2015年10月进行的一个小小尝试,我认为没有人会预料到它的发展会如此迅速。” Freund说道。

Shmoys扩展了一些可能有增长潜力的系统,包括地理围栏(geo-fencing)、结合有车桩和无车桩自行车的系统。

“我认为也许可以将两种方式混合起来——既有功能类似于站点的停车区域,又允许少量自行车可以更灵活地停放在任何地方” Shmoys说。


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原文链接:Reimagining Bike Sharing: Cornell Researchers Develop Smoother Bike Transport

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发布于 2018-10-31

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