车载HMI进化论  ·“屏”什么喜欢你

车载HMI进化论 ·“屏”什么喜欢你

2014年的特斯拉使用大屏之后,汽车大屏时代正式拉开帷幕,国内外各大主机厂也纷纷开始了自己的“大屏时代”计划,为汽车造型内饰创造更多的科技感、智能化。五年过去了,新上市的车型如果没有大屏,已经无法参与市场竞争,大屏标配化成为当今汽车一个活生生的必备项,乱花渐欲迷人眼,消费者又“屏”什么喜欢你,“屏”什么选择各种品牌车型呢?大屏作为承载车载系统信息交互的中枢,如何将信息进行安全、有效、合理进行分配,车载HMI设计就变得尤为重要了,可以遇见大屏化的趋势下,车载HMI设计将成为继汽车造型设计、内饰设计第三大汽车方向,这是一个很有趣的事情。


先了解点历史---车载屏幕的发展简史

许多车企在上世界 70-80 年代涉足了阴极射线管屏幕显示器(cathode-ray tube screens)及数字化 LED 显示屏。

1979 款阿斯顿 · 马丁拉格达(Lagonda)对楔形轿车(wedge-shaped sedan)过于雄心勃勃,其配置了 LED 显示屏来显示仪表板信息。

1987 款丰田皇冠(Toyota Royal Crown)是一款面向日本市场的豪华型轿车,为一款基于 CD 的(CD-based)导航系统提供了彩色显示屏,该系统依赖于航位推测法(dead reckoning)。

1986 年,别克 Riviera 是首款采用触摸屏的量产车型,该显示屏采用了绿黑两色阴极射线管显示屏,但该款车型于 1990 年停产。

1990 款马自达 Eunos Cosmo 则向前迈进了一步,采用了 GPS 导航系统,并为其配置了一块车载彩色显示屏。

宝马为 2001 款宝马 7 系车型引入了 iDrive 系统,其(非触摸式)中央显示屏的位置较高,紧邻仪表板。该屏幕成为了车载系统信息交互的中枢。

特斯拉Model S是率先采用了一款大尺寸车载显示屏,其采用垂直定向(vertically oriented),屏幕尺寸为17英寸,几乎可利用屏幕操控所有的车载功能

新上市的梅赛德斯-奔驰A级车将并排配置两个10.25英寸的显示屏,其长度占据了座舱尺寸的一半以上。双横屏也已经做到了很极致的程度,在这种情况下还要怎么把屏幕玩出花样?况且,有成本、工程等层面的束缚,设计师还不能太放飞自我。

奔驰新A级

全新奥迪A8中型轿车则配有三个显示屏:上方显示器的尺寸、下方显示器的尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸,而仪表板显示屏的尺寸则为12.3英寸。若用户再选配一款抬头显示器,该款车型就有4块车载显示屏了。

新奥迪A8

最后一个不得不提的互联网造车BYTON,今年在CES吸睛无数的BYTON M-Byte,室内设计索性直接一块巨屏镶嵌其中。有意思的宣传语:我们了解你对数字內容无缝连接的需求,也知道你期待着能安全地进行人机互动,这就是BYTON人机交互界面诞生的原因——为了让你和爱车时刻心意相通。BYTON的48英寸共享全面屏将会成为有史以来最大的量产车车载大屏,为你的数字生活提供专属空间。楼主在一个汽车HMI设计群里面看到,各大车厂设计师们为这个颠覆性的设计讨论炸开了锅。我想说的是对于传统的颠覆也正是这些互联网车企差异化竞争的优势,听说该车于2020年量产,且看上市反响吧。

BYTON M-Byte

趋势一·中控大屏显示

趋势二·大屏车顶车窗显示

情景天窗,在汽车天窗上能够投放图像,带来沉浸的视觉感受,随着无人驾驶的发展,未来用户在汽车上体验更加丰富

趋势三·车窗做屏幕

车外交互新方式、车窗智能化

趋势四·可旋转大屏

大屏化本质,其实就是车内交互演化的一个进化阶段,它一定不是终点。未来汽车智能座舱设计,包括很多的交互姿态,语音、HUD,都可能是未来更好的交互方式


如何设计大屏HMI是一个系统性的创新,需要从整个系统的硬件维度、软件维度、HMI设计维度、平台维度去综合考虑并设计出最优的人机交互整体方案,以下为个人理解HMI设计维度的思考:

硬件维度-屏本身的物理特性


数字座舱 - 画点技术·座舱电子

汽车座舱正在从模拟领域快速转变为全数字座舱,某种程度上,人们对智能化的理解,是因为数字座舱的到来而变得更加直观的。数字座舱为我们带来更好用户体验的同时,我们不仅要了解哪些新技术将被广泛应用到汽车内部,更重要的是要清楚数字座舱的硬件和软件体系架构如何进行信息交互,以便更好的在全局上进行整体的HMI设计,打造智能汽车未来出行更好的用户体验设计。







编辑于 2019-01-31

文章被以下专栏收录