两轮电动车行业观察（一）：行业正面临新一轮洗牌

随着城市化发展，为了方便出行，全球消费者寻找新型代步产品的需求越来越大，同时在国外城市规划上，解决交通拥堵和气候污染的问题也越来越重视。21世纪城市的重要挑战，是如何鼓励更多人减少使用燃油车而更多使用清洁能源的交通工具。

电动车设备作为目前唯一一个可以填补这些市场空隙的工具可减少汽车尾气排放，降低噪声，提高出行效率，提高城市生活品质。根据Navigant Consulting报告预测，从2016年到2025年，全球电动公交车、电动两轮车(包括电动摩托车、电动自行车和电动滑板车)产业规模将会增加一倍以上，从256亿美元增长到622亿美元，年复合增长率10.3%。

黑色为电动公交车，绿色为电动自行车，蓝色为电动滑板车(或电动摩托车、折叠车等)，红色为电动车共享服务设施，黄色为电动车充电设施。

国际能源署（IEA）发表的研究报告“全球电动汽车展望 2018”（Global EV Outlook 2018: Towards cross-modal electrification）显示，2017年中国道路上的电动两轮车数量约为2.5亿辆，目前仍持续每年保持3000万辆左右的销售量。

在我国，两轮电动车的发展分为几个阶段：

第一阶段：

2000年电动车初现生产规模，关键技术突破、性能提升；

第二阶段：

2004年上规模企业开始形成。按照南北差异，形成了江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业聚集地。来自天津的爱玛、富士达、科林等自行车企业转向生产符合北方消费者需求的简易款电动自行车。无锡的雅迪、新日、速派奇等，则是以攻豪华款为专长。

2008年中国的摩托车产销量在经历了黄金巅峰之后，开始了断崖式下滑。从最高年销量的2000多万辆，逐年下降，到现在不足1000万辆。行业形势一度十分低迷。而在诸多原因之中，电动自行车的兴起被认为是造成摩托车销量下滑的最主要原因之一。

第三阶段：

2013年，电动车产量突破3000万。市场逐渐趋于饱和，之后每年维持3000万辆左右的销售量，电动车企业呈现两极分化的趋势。

据中国轻工业信息网2018年年初披露的数据，国内电动车2017年销量超50万辆的企业多达16家。2017年雅迪电动车的销量为406万台，爱玛电动车销量为377.23万台，新日电动车销量为136.5万辆，小牛电动车销量为18.95万辆。

目前电动车市场格局分散，雅迪、爱玛、新日市占率分别为13%、10%、6%左右，前十占比约51%。截至目前，电动两轮车领域产生了三家上市企业。雅迪于2016年5月赴港上市，成为两轮电动车第一股。一年后，新日在2017年4月在A股上市；2018年10月，新兴电动车企业小牛电动在美国纳斯达克上市。此外，爱玛电动车也在今年发布了招股书，准备启动IPO。

第四阶段：

随着2019年新国标的实施，预计电动车行业将迎来新一轮的洗牌，企业整合将加速。市面上所有的电动两轮车，要么达到新国标要求，转变为电动自行车，要么申请电动摩托车目录，成为机动车。没有摩托车资质的品牌，要不只能生产销售符合新国标的电动自行车，要不就退出电动车市场。

据业内人士透露，目前全国同时获得电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车资质的企业只有20家左右。在国内的摩托车企业之中，最具代表性的新能源电动摩托车品牌要数五羊-本田的净原品牌和宗申的森蓝品牌。而电动车品牌如牛电科技、雅迪、爱玛，新日，绿源，台铃，绿能等已经纷纷实现电动车锂电化。再加上外观上仿摩托车豪华化，使得新能源摩托车与锂电电动车的界限变得模糊。据中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬介绍，现在已经有七八家电动自行车企业加入了摩托车的目录，这些企业将成为电动摩托车领域强有力的竞争者。

虽然目前以小牛(牛电科技)为代表的新型的锂电智能电动车市场占有率不高，但销量高速增长。其发布的2018年度财务报告显示，2018年全年，小牛电动全球销量339,585辆，同比增长79.2% ，海外销售占比翻倍。

根据花旗1月刚发布的《CAR OF FUTURE v4.0》研报，从历年锂电电动车占比数据及市场趋势分析中得出结论“锂电池在中国的普及率预计将进入快速提升阶段”。预计未来三年(2019年至2022年)锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%。不难看出，中国锂电两轮电动车发展前景大好。