201-机动队
首发于201-机动队
一文解读10代雅阁失速门--尘埃落地了吗?

一文解读10代雅阁失速门--尘埃落地了吗?

大家好,我是汽车质量攻城狮,老陈。

从开始就关注此问题的发展。不自量力做过相关的失效模式分析,最终被厂家方案啪啪打脸。台风天,雨水打在我脸上真疼啊,我还想对事件进行一个复盘。

1,失速门事件时间线梳理

7.30 10代雅阁‘失速门’在微博,头条等媒体发酵。20多位车主反应,最近一段时间,雨天行车突发加速不良,高速失去动力,伴随有发动机报警灯闪烁。重新启动后恢复正常,到4s店检查没有故障码,由于无法查明原因,维修维权困难。

车主自拍雅阁失速视频https://www.zhihu.com/video/1143613408803917824

8.1 开始在各大媒体纷纷转发,本人也在知乎之后其中一篇进行了分析。 @今日头条@懂车帝 进行转发获得较大反响。本田水军,部分被洗脑好的本田饭,开始攻击博主和车主是黑。无视上面这些视频图片铁一般的事实。但是随后东风本田inspire也在车质网投诉有类似案例,两车型合计投诉30多辆。

8.8 国家市场监督管理总局,缺陷产品管理中心,突发一则公告,宣布广汽本田召回22.3万辆雅阁(几乎全部新1.5T),原因是‘中冷器出口处空气流速设计的原因,车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速有冷凝水被吸入燃烧室造成发动机缺火,进入发动机保护模式,导致车辆出现行驶中出现加速受限等情况,存在安全隐患’。措施是为车辆中冷出口安装优化空气流速的装置(挡板之类)。8.9东本inspire也发出召回通知,2.9万辆。

2,召回方案解读与思考

区区10天时间,就给出召回方案,比以往确实快了太多,给本田点赞。虽然要8.30往后才会开始召回,至少车主知晓风险,雨天不要去开车安全隐患可以预防,要不这20天又有多少车主遇险也说不定。但是对这个方案,我还是有点嘀咕,万一找到的不是真因(red X)那么。。。

下图是本田地球梦1.5T的中冷器位置示意图,就是本文猪脚。空气经空滤后,由涡轮增压器压缩做工,温度会上升,通过中冷器撞风可以降低温度提高进气密度。也就是增强性能。

官方解释是高温高湿环境下,中冷器里面形成了冷凝水,被吹进发动机气缸内部。维修方案就是在画红圈地方,加限制空气流速的板子之类。原因八成是真的,因为拆开故障车中冷后管路看有没有水的痕迹就行。

但是为什么我还有疑问?在美国欧洲召回之前我还是不认可这个方案。

  • 因为中冷器的位置还是比较低的,在发动机前面冷却风扇的最下面,低点到高点有30cm以上。冷凝水不到要想从下面那个位置往上走进发动机还是比较困难的。而且绝大多数车的中冷器都是这么布置的。雅阁有问题,那么inspire呢?CRV呢?思域呢?美国的本田呢?甚至大众EA888呢?我还是没想通,这就是那两成疑惑。
  • 还有一个你不管什么原因失火misfire了怎么p0301,p0302这些失火故障码一个都没记录?OBD的诊断方面是不是有很大漏洞?对客户是不负责,对法律就是逃避监督,不能记录故障的车载诊断系统就是作弊。ECU要不要升级?

3,我的分析与推断(啪啪被打脸)

首先我这个质量攻城狮不是指导修车的厂家师傅,而是推动技术部门解决类似本文的疑难问题。同时要审视问题是否找到真因,分析方案是否有效,甚至推动体系改革完善开发方案。(避免类似蔚来汽车自燃,查不到原因就限制充电量90%,最终发现线束干涉的事情。)

我们为了思考全面,通常有什么鱼刺图,故障树,8d分析等。这个事情我就用故障树尝试分析了一下。存在3个方面的可能性,最可能是早燃(与厂家不一致大家随便看看)。

因为视频中车速比较低20km/h以下,踩油门不加速,但转速有点随着油门在动,所以是发动机力量不足。排除变速箱问题。发动机无力,且启动后恢复,不能简单的重复发生故障,给4s的修车师傅也出了难题。

1,对偶发故障,一般来讲,电器接插件的接触不良最常见。 发动机的喷油点火都靠ECU控制,而线束是链接他们的纽带,如果接触不良时断时续会发生这种情况。部分车子还是雨天发生故障,建议对ECU到发动机的线速进行检查或者覆盖性更换。(可能性低)

2,从下面清单看最近发生的故障比较多,最近来说就是夏季高温,高温容易导致早燃。早燃之后会触发ECU的保护功能,主动对发动机断油等发动机转速下降到1000~2000转再恢复供油,在这期间加减油门都是没有动力响应的(可能性高)。

特别是为什么都是雅阁报故障?同样的1.5T思域,CR-V,冠道就不报呢?

这个就是从设计变化点看,因为雅阁的1.5T属于第2代的产品,扭矩功率更加的大,燃油效率还提升了。顺带解决了大家关注的思域机油增多的问题。功率扭矩更大,意味着在低速高扭区域的实际压缩比提升了,更加容易发生早燃。冷却系统的水套里还加了隔板,水流量更加低了,冷却能力差也是原因。

3.就是供油系统的问题了。

由于发动机是能运转的,所以低压油泵和喷油嘴应该是在工作,维持最低的一个功能。低压油泵故障一般就启动不起来或者突然停机了。

而不能响应动力请求就是供油能力不够,现在的增压发动机如果高压油泵不能加压,缸内直喷是不能满足供油量的。所以可能是高压油泵的问题,并且这还不是个体问题,换高压油泵就能解决的。是高压油泵在特殊应用环境下,例如高温,高湿,接触不良,电磁干扰等情况下发生的问题(可能性中)。

高压油泵的结构如下,在发动机上面能看到如下图的高压油泵,它靠凸轮轴转动时带动柱塞上下工作。MSV阀就如一个配气机构,在不同的时间点打开关闭可以控制进入压缩腔的汽油量,从而控制油压。还有最后一个保护措施就是泄压阀,超过系统设计的压力,泄压阀打开把油放到低压端。他常见问题就是清洁度问题,本身腔体如果有杂质,会卡在MSV阀或者泄压阀上。在低流量可以满足油压要求,到了高流量由于泄漏较多,就无法确保需要的压力了。但是雅阁的问题,不能稳定复现,看着不像清洁度问题。


4.部分车主怀疑是雨水进发动机了,这个可能性为零。

这是一张雅阁发动机仓图,空气进入进气口之后,管子先往下,然后经过空滤,然后进压缩机。在我们看不见的空滤下方一般留孔或阀,如果有点水可以排出去。除非水都满了,冲过空滤进入发动机才可能,像途锐一样。


4,问题总结,厂家给的方案非常迅速,好评!原因找的不一定准,差评!

按照厂家的这个方案,所有车型都有问题。最起码所有本田1.5T都有问题,为什么只召回雅阁和inspire的260turbo车型?这次中国还领先欧美,欧美要不要召回?当年机油门可是一视同仁,欧美也召回了。真的假不了,假的真不了,方案对不对可以骑驴看戏,走着瞧!

发布于 2019-08-10

文章被以下专栏收录

    本专栏作者皆为汽车研发中心全职从业人员,成员分布在上汽,FCA,东风,观致,百度阿波罗等,致力于分享最专业、最及时的汽车行业见解与科普分享,欢迎关注!